1 Kasım'da ulusal VI emisyon standartları uygulanacaktır. Konunun ne kadar ciddi olduğunu bilmiyor olabilirsiniz
2016 yılının sonunda, "tarihteki en katı emisyon standardı" olarak bilinen "Ulusal VI" yayınlandı. 2020 ve 2023'ün orijinal uygulama zaman noktalarına kıyasla, birçok bölge bunu önceden ve önceden uygulamayı seçti. Şüphesiz Çin otomobil pazarı üzerinde nispeten büyük bir etki yaratan çok daha fazlası var. Peki bu "tarihteki en katı" "Ulusal VI" standartı nedir? Ne tür bir etki getirecek? Aşağı bakmaya devam edelim.
"Ulusal VI" nın resmi tam adı, araç kirletici emisyonlarını kontrol etmek ve hava kalitesini iyileştirmek için Ekoloji ve Çevre Bakanlığı tarafından yayınlanan en son standart olan "Hafif Araç Kirletici Emisyon Limitleri ve Ölçüm Yöntemleri (Çin Faz 6)" dır. . Tüm "Ulusal VI" standardı ise "Ulusal VI a" ve "Ulusal VI b" olmak üzere iki alt standarda ayrılmıştır. "Ulusal VI a" 2020 yılında, "Ulusal VI b" ise 2023 yılında uygulanacaktır. "National VI" tarafından hedeflenen tüm "hafif araçlar" grubu, tamamen elektrikli araçlar dışında sokakta görebileceğiniz her şeydir.
Önceki nesil emisyon standartları olan "National V" ile karşılaştırıldığında "National VI", çeşitli kirleticiler için daha katı emisyon limitlerine sahiptir. Bunlar arasında, "Ulusal VI a" ve "Ulusal V" emisyon sınırları, CO (karbon monoksit) standartları açısından oldukça farklıdır, "Ulusal VI b" ise CO hariç tüm yönlerden sıkı bir şekilde kontrol edilmektedir. Sık sık söylediğimiz gibi, PM (partikül madde) sınırı da önemli ölçüde azaltıldı. Ek olarak, test standartları daha katıdır.Ulusal VI, Avrupa NEDC test döngüsünü terk etti ve daha makul ve karmaşık bir WLTP testi ile değiştirdi, bu da standardı karşılama zorluğunu büyük ölçüde artırdı.
Böylesine basit bir karşılaştırma yoluyla, "Ulusal VI" nın neden "tarihteki en katı" olarak adlandırıldığını anlamak bizim için zor değil, özellikle "Ulusal VI b" nin sınırı temelde doğrudan yarıya indirildi. Aynı katı "Euro VI" emisyon standartlarıyla karşılaştırıldığında bile, "Ulusal VI" mız daha da katıdır.
Yukarıdaki resim, Avrupa Birliği'nin otomobil emisyon testi raporunun ekran görüntüsüdür Kırmızı ile işaretlenen konum, CO2'nin (karbondioksit) tespit değeridir. Yurtiçi emisyon standartlarıyla karşılaştırıldığında, AB'nin emisyon standartlarının en büyük ve en belirgin noktası CO2 limiti. Bu yılın Ekim ayı başlarında Paris Uluslararası Otomobil Fuarı'nda da bu ayrıntıya dikkat edebiliriz.Gösteri arabasının yanında belirtmek için bir tabela olacak Arabanın CO2 emisyon seviyesini gösterin.
Elbette, "Ulusal VI" ve "Avrupa VI" arasındaki fark sadece bir CO2 göstergesi değildir. Sonuçta, ortam oldukça farklıdır, bu nedenle farklı olacak pek çok ayrıntı vardır, ancak CO'da "Ulusal VI" (karbon monoksit) ) Ve diğer temel sınır gereksinimleri gerçekten de "Euro VI" dan daha katıdır.
Yönetmeliklerdeki tam uygulama tarihi 1 Ocak 2020 olmasına rağmen, birçok yerel yönetim zaten ilgili belgeleri yayınlamıştır ve bazı birinci ve ikinci kademe şehirler, belirlenen tarihten bir yıl önce Ulusal VI yı uygulamaya başlamıştır. "standart.
Hainan Eyaleti, özel bir ekonomik bölge ve turistik cazibe merkezi olarak "Ulusal VI" standartlarının tam olarak uygulanmasında başı çekmiştir. Belgeden, 1 Eylül 2018 tarihinden itibaren Hainan Eyaleti'nin "Ulusal VI" standardı kapsamında olmayan hafif araç satışını durdurduğu ve "Ulusal VI" olmayan araç envanterini artırdığı görülüyor. 1 Kasım'dan itibaren Hainan Eyaleti, "Ulusal VI" standardı kapsamında olmayan hafif araçları kaydetmeyecektir.
Bir başka özel ekonomik bölge, Shenzhen. "Ulusal VI" standardı henüz tam olarak uygulanmamış olmasına rağmen, Shenzhen halihazırda hafif hizmet dizel araçlar için "Ulusal VI" standardını uygulamıştır. Editörün bulunduğu Guangzhou Şehri, 1 Ocak 2019'dan itibaren "Ulusal VI b" standartlarını doğrudan uygulayacaktır.
"Ulusal VI" standardı iç otomobil pazarı üzerinde önemli bir etkiye sahiptir ve ister otomobil şirketleri, ister yeni otomobil satıcıları, ikinci el otomobil satıcıları ve tüketiciler olsun, hepsi bundan etkilenir.
İşletmeler, "Ulusal VI" gerekliliklerini karşılamak için mevcut ürünlerini yükseltmelidir. Aslında, teknik bir bakış açısından, ürünleri "Ulusal VI" standartlarına uygun hale getirmek zor değildir. Bununla birlikte, ürünlerin yükseltilmesi şüphesiz üretim maliyetlerini artıracaktır Benzinli araçlar için, OBD ve üç yollu katalitik konvertörlerin yükseltilmesine ek olarak, partikül tuzakları eklenmelidir.Toplam yükseltme maliyeti birim başına yaklaşık 2.000 yuan'dır.
Dizel araçlar daha da zahmetli ... Önceki standartlar bu Ulusal VI da dizel araçlar için olduğu kadar katı olmadığından, dizel araçlar CO (karbon monoksit), NOX (nitrojen oksit) ve diğer maddelerin katalizini artırmak zorunda. Bu nedenle, her bir dizel aracı yükseltme maliyeti benzinli araçlardan daha yüksektir ve birim başına 5.000 yuan'a bile ulaşabilir.
Sadece bir arabanın maliyeti hakkında konuşursanız, birkaç bin yuan'dan fazla bir şey değildir Bir işletme için birkaç bin yuan hiçbir şey değildir. Bununla birlikte, bu tür yükseltmeler genellikle yüzbinlerce, hatta on milyonlarca birim olarak hesaplanır ve bu nedenle, böylesine büyük ölçekli bir yükseltmenin maliyeti çok yüksek olur, hatta milyarlarca veya on milyara ulaşır. Küçük ölçekli otomobil şirketleri için iflasla bile sonuçlanabilir. Bu nedenle, otomobil şirketleri için, temel olarak maliyetlerdeki ani artışlar nedeniyle teknolojik yükseltmeleri gerçekleştirmek zor değil, bu da bazı otomobil şirketlerinin yanıt veremeyecek kadar geç kalmasına neden olacak.
Bayiler için baskıları esas olarak "National V" modellerinin stokta en kısa sürede satılması yönünde. Bu "National V" envanter araçları, "National VI" yerel uygulaması başlamak üzereyken tüketicilere satılmamışsa, bayilerin kendilerini kaydettirmeleri gerekir. "Ulusal VI" standartları resmi olarak uygulandığında, bu "Ulusal V" araçları kaydetmenin bir yolu olmayacaktır.
Paralel ithal araçların distribütörleri çok fazla etkilenmez.Paralel ithal araçlar esas olarak ABD versiyonu, artı versiyonu, mürekkep versiyonu, Avrupa versiyonu ve Orta Doğu versiyonunun farklı bölgesel versiyonlarından oluştuğundan, birleşik bir emisyon standardı değildirler. Standartlar. Örneğin, Orta Doğu'daki emisyon gereksinimleri nispeten düşüktür, bu nedenle Orta Doğu'daki paralel ithal araçlar nispeten etkilenecektir.
İkinci el otomobil pazarı da büyük ölçüde etkilenecek. Bazı yerler "Ulusal VI" standartlarını o kadar hızlı uygulamadı, ancak çevredeki alanlar temelde "Ulusal VI" standartlarını uyguladı, bu nedenle bu araçlar "Ulusal VI" standartlarını uygulamayan alanlarda kullandı. Yalnızca yerel olarak satılabilir ve likidite büyük ölçüde etkilendi.
Çok sayıda tüketici grubu olarak, yakın gelecekte bir araba almayı ve uzun süre kullanmayı planlıyorsanız, "National Five" modelini satın almak iyi bir seçimdir. Elbette araç tescili için araç yönetim ofisine gittiğinizde resmi satın alma faturasındaki tarih geçerli olacaktır.Bu nedenle resmi fatura üzerindeki tarih 31 Aralık 2018 olsa bile 2019 başında yapılabilir. Kayıtlıdır, ancak belirli tampon süresi yerel yönetimlerin belgelerine bağlıdır.
Ancak "National VI" modellerini alacak tüketiciler için otomobil firmalarının üretim maliyetlerinin artması, kar elde etmek için fiyatlarını yükseltmeleri gerektiği anlamına geliyor ve bu nedenle tüketicilerin karşılaştığı en doğrudan sorun otomobil fiyatlarındaki artış. Özellikle 200.000 yuan'ın altındaki çok popüler sınıf için, bu fiyatlı otomobili seçen insanlar için, fiyatı birkaç bin yuan artırma uygulaması, bir araba seçerken verdikleri kararı doğrudan etkileyecektir.
Şu anda, Çin'in otomobil pazarının performansı çok başarılı değil ve satış performansı önceki yıllarla karşılaştırılamaz Şu anda, "National VI" nın uygulanması şüphesiz otomobil pazarı için büyük bir testtir. İster araba şirketleri, bayiler veya tüketiciler olsun, nispeten uzun bir adaptasyon süreci gereklidir, bu nedenle otomobil pazarı muhtemelen soğumaya devam edecektir. Isınmaya gelince, bu nispeten uzun bir süreç olacaktır.
