Sipariş hacminde azalma, yüksek finansal baskı, düzensiz kanallar, uluslararası lojistiğin "son milinin" nasıl açılacağı
[Editörün notu] Yerel salgın dağıldı. Bu, lojistik endüstrisinin toparlanma ya da patlayıcı büyüme sezonu, ancak küresel anti-salgın durum iyimser değil. Yerel lojistik düzeldikten sonra, şehrin uluslararası lojistik endüstrisi yeni testler ve zorluklarla karşı karşıya.
Uluslararası ticaretin gerçekleştirilmesi, kara, deniz ve havanın kombine taşımacılığından ayrılamaz ve çeşitli ulaşım bağlantılarının lojistik işletmeler tarafından entegrasyonu ve kesintisiz bağlantısı, nihayet uluslararası ticaret sözleşmelerinin sorunsuz uygulanmasını kolaylaştırır. Şu anda, uluslararası lojistik endüstrisi temel olarak lojistik talebinin azalması, lojistik düğümlerin engellenmesi ve sözleşmelerin yerine getirilmesinde artan zorluklar gibi sorunlarla karşı karşıyadır.
Veriler, Çin'in uluslararası ekspres teslimat işinde, üç büyük uluslararası ekspres şirketinin pazar payının% 70'i aştığını gösteriyor. Büyük bir imalatçı ülke olarak, ihracatın başladığı dönemde Çin, neden uluslararası nakliye kabiliyetlerine sahip entegre bir lojistik hizmet sağlayıcısına sahip değildi?
Üretimin yeniden başlaması ve mali baskı sorun haline geldi
"İşe yeniden başlamak kolay ama üretime devam etmek zor. Şu anda ülkemizdeki salgın durum tam ve etkin bir şekilde kontrol altına alındı ve şehrimizdeki uluslararası lojistik sektörü tam anlamıyla çalışmaya başladı. Ancak yurtdışındaki salgın durum hala yayılıyor. Birçok ülke olağanüstü hal ilan etti, uluslararası lojistik kanallar engellendi ve uluslararası lojistik sektörü Zhejiang Lugang Logistics Development Co., Ltd.'nin genel müdürü Sheng Ming, "Üretimin tam olarak yeniden başlatılması da her yönden destek gerektiriyor." Dedi. Yeni taç virüsünün dünyayı kasıp kavurmasının ardından uluslararası pazarda "Made in China" talebinin düştüğünü ve sipariş sayısının önemli ölçüde azaldığını, bu yılki siparişlerin geçen yılın aynı dönemine göre sadece% 45 olduğunu söyledi.
Bu, üretime yeniden başlamak için şehrin uluslararası lojistik endüstrisinin "acı noktalarından" biridir.
Lugang Logistics, 2007 yılında kurulmuş olup, şehrimizde uluslararası lojistik ile uğraşan en eski kuruluşlardan biridir. 10 yılı aşkın hızlı gelişimin ardından, şu anda tamamı lojistik sektöründe lider olan 4 iştiraki ve bir dolaylı yatırım şirketine sahiptir.
Sheng Ming gazetecilere verdiği demeçte, kentsel alandaki uluslararası lojistik ve nakliye işlerinin çoğunun Ningbo ve Şangay gibi limanlara "aktığını" söyledi. Bu aynı zamanda kentsel uluslararası lojistik şirketleri için bir "kalp ağrısı" dır.
Yiwu ile karşılaştırıldığında, kentsel uluslararası lojistik tesisleri nispeten geri kalmış ve konteyner sahalarının inşası görece geç kalmış, bu da kentsel lojistik işletmelerinin hızlı bir şekilde gelişememesinin nedenidir. Ancak, yakın gelecekte kentsel uluslararası lojistik sektörü için büyük bir faydası var Belediye Yatırım Grubu tarafından planlanıp inşa edilen Doğu Çin İntermodal Yeni Şehri yaklaşık 7.000 mu'luk bir alanı kaplıyor ve bazı projeler şekillenmeye başladı. Sektör, gelecekte Zhezhong karayolu-demiryolu kombine taşımacılık limanının gelişimini bir fırsat olarak kabul ederek, demiryolu, karayolu ve suyolunun, "akan" uluslararası lojistik taşımacılık işini çekmek için kentsel uluslararası lojistik destek tesislerini ve konteyner sahası işletme yeteneklerini kademeli olarak iyileştirmek için el ele gideceğine inanmaktadır. Jinhua'ya gelin ve "fabrika mallarının" ailenize dönmesine izin verin.
Sheng Ming, dış salgının etkisiyle ilimizdeki dışa dönük işletmeler için siparişlerin azalmasının yanı sıra işletmelerin mali baskısının da büyük olduğunu söyledi. Bir yandan işletmelerden kredi baskısı ... Salgın sırasında her kademede hükümetler bir dizi yardım politikası uygulamaya koysa da, yurtdışı salgından etkilenen Bahar Şenliği'nde yeniden çalışmaya başladıktan sonra, dış ticaret işletmelerine verilen siparişler azalmış ve buna bağlı olarak uluslararası lojistik sektörünün nakliye hacmi azalmıştır. Gelir elde etmek ve aynı zamanda daha yüksek işçilik maliyetleri ödemek için kredili şirketler daha da kötüdür.
Öte yandan, küresel salgının etkisiyle, uluslararası lojistik üst ve alt şirketlerinin üretime yeniden başlamayı erteleme, teslimatın ertelenmesi ve siparişlerin iptal edilmesi gibi önlemleri alarak, kurumsal sermaye çekilmesinin zorluğunu artırarak ihracat şirketleri üzerinde mali baskının artmasına neden oldu.
Lojistik kanallar veya görünmez engelleme noktaları
Orta Asya Ekspresi'nden sorumlu Luo Jianyuan, "Şu anda, 'Yixinou' Jinhua Orta Asya Ekspresi'nin ulaşım kanalı salgından etkilenmiyor ve demiryolu ulaşımı nispeten sorunsuz." Demiryolu taşımacılığının nispeten sorunsuz olduğunu söyledi. 16 Mart - 5 Nisan tarihleri arasında diğer ülkelerle yolcu, hava ve karayolu taşımacılığı kapatıldı, demiryolu kargo taşımacılığı normal iken, Kazakistan'a insanların giriş çıkışına izin verilmedi. Muhabir, Jinhua Gümrüklerinden, Orta Asya Ekspresi trenlerinin şu anda normal bir şekilde boşaltıldığını ve salgından geçici olarak etkilenmediğini öğrendi. Jinhua Orta Asya trenleri, geçtiğimiz iki hafta boyunca her hafta dört tren açtı ve gönderilen tren sayısı geçen yılın aynı dönemine göre iki katından fazla arttı.
Şehrimizdeki Zhezhong Karayolu-Demiryolu Kombine Taşıma Limanı'ndan kalkan Batı Orta Asya treninin yanı sıra Ningbo Limanı'nı doğuya sorunsuz bir şekilde bağlayan deniz raylı intermodal konteyner treni olduğu anlaşılmaktadır.Şu anda trende günde bir tren seferleri yapılmaktadır. Sıra başına 40'tan fazla konteyner.
"Jinhua-Ningbo denizyolu kombine taşımacılığı, temelde 19 Şubat'tan itibaren normal işletime devam etti. Yeniden taşımanın erken aşamasında, ihraç edilen mallar esas olarak bir yıl önce biriken envantere dayanıyordu. Bundan sonra, belirgin iyileşme işaretleri var. Malların kaynakları çoğunlukla Jinhua Şehri, Wuyi ve Yongkang'dan geliyor. Salgından etkilenen nakliye hacmi, esas olarak sanayi zincirinin üst kesimlerindeki dış ticaret şirketlerinin üretime daha yavaş yeniden başlaması ve üretim kapasitesinin sınırlı toparlanması nedeniyle yıllık bazda yaklaşık% 30 düştü. Luo Jianyuan, yabancı salgın salgını karşısında demiryolu taşımacılığının engellenmemiş olmasına rağmen hala devam ettiğini söyledi. Malların limanda birikmiş olması, zamanında temizlenememesi ve kısa mavna ile taşınamaması riski vardır. Yurt dışı terminallerde veya istasyonlarda uzun süre kalırsanız, malları zamanında yurtdışı tüccarlara teslim edemezsiniz, aynı zamanda çok fazla gözaltı masrafı da olur, bu da yurtiçi dış ticaret şirketlerinin sonraki siparişleri iptal etmesine ve geri ödemesinin zor olmasına neden olur. Sanayi zinciri ve tedarik zincirinin yukarı ve aşağı kısımlarında tıkanmalar ve sıkışmış noktalar olacak ve bu da iç dış ticaret ve lojistik işletmelerinin hayatta kalmasını etkileyecektir.
Dongyang: Gümrüklü depolar, işletmelere 1,2 milyon yuan'dan fazla vergi ertelemesi sağlıyor
18 Mart sabahı Dongyang gümrüklü antrepoda muhabir, büyük bir forkliftin tomruklarla dolu bir konteyneri alıp konteynır kamyonuna sıkıca yerleştirdiğini gördü. Gümrük tarafından hızlı bir şekilde incelenip serbest bırakıldıktan sonra, bu parti odun iş ve üretime başladıktan sonra acil ihtiyacı gidermek için şehrimizdeki maun mobilya işletmelerine sevk edilecektir.
Dongyang Bonded Logistics Co., Ltd. ofisinin yöneticisi Qiu Kangkang, "Bu gümrüklü depo, eyaletteki ilk kereste konusunda uzmanlaşmış kamuya açık antrepo. Üç aydan fazla süredir faaliyet gösteriyor." Dongyang Bonded Logistics Co., Ltd. ofisinin müdürü Qiu Kangkang, depodan 100'den fazla kereste konteyneri olduğunu söyledi.
Jinhua Gümrük Kapsamlı İşletme Departmanı İkinci Bölüm Başkan Yardımcısı Yang Gang, işe yeniden başladıktan sonra kereste depolama ve teslimat sürecini hızlandırmak için gümrüklerin, işletmenin lojistik ihtiyaçlarına göre randevu izni ve fazla mesai denetimi düzenlediğini, bunun da gümrükleme süresini büyük ölçüde düşürdüğünü ve her konteynerin lojistik maliyetini 1.000 yuan azalttığını söyledi. hakkında. "Genel ticari ithalatla karşılaştırıldığında, gümrüklü antrepoların kereste ithalatı için en büyük avantajı, vergilerin ödenmesini geciktirebilmesidir. Bu, pahalı maun malzemeler için bariz bir avantajdır. Gümrük, Dongyang kereste kullanıcıları için üç aydan fazla bir süredir vergileri askıya aldı 120 On bin yuan'dan fazla. "
Şehrimizdeki ağaç oymacılığı ve maun mobilya işletmelerinin iş ve üretiminin yeniden başlamasını hızlandırmak için Jinhua Gümrükleri, işletmelerle aktif olarak bağlantı kurar ve gümrüklü depoların operasyonlara hızla devam etmesine yardımcı olmak için derhal yeşil kanallar açar. Tatilin ardından çalışmaya yeniden başlanmasından bu yana, gümrüklü depo art arda toplam 4.100 ton olmak üzere 10 parti kereste ithal etti ve hızlı bir şekilde tam yük operasyonunu gerçekleştirerek Dongyang pazarındaki sekoya hammaddesi kıtlığını bir ölçüde azalttı.
Gümrüklü deponun kola, Avustralya gül ağacı, Acacia falcatula, 11.000 ton gibi 15 parti tomruk ve tahta biriktirdiği ve 40'tan fazla kızılağaç işleme şirketine tedarik edilen toplam 22 milyon yuan'den fazla değer bulunduğu bildirildi.
"100 milyar lojistik" oluşturmak için beş "daire" gerekiyor
Jinhua Modern Lojistik Endüstrisi Derneği genel sekreteri Chen Ning, "2008'den beri yeteneklerin yetiştirilmesi için çağrıda bulunuyorum, ancak yeteneklerin yetiştirilmesi çok zor." Jinhua Modern Lojistik Endüstrisi Derneği'nin genel sekreteri Chen Ning, profesyonel lojistik yeteneklerinin eğitiminin, lojistik işinin patlayıcı büyümesine ayak uyduramadığını söyledi.
Yetenekler, ulaşım araçları ve mallar gibi somut hizmetlere ek olarak, bankacılık hizmetleri ve devlet politikaları gibi maddi olmayan hizmetler de vardır. Örneğin, dış ticaret şirketleri ve uluslararası lojistik şirketleri banka belgeleri, kambiyo mutabakatı ve sigorta gibi hizmetlerle karşı karşıyadır.Bu hizmetlerin iyileştirilmesi için çok yer vardır, bu nedenle lojistik sektörü çok büyük bir "ekolojik döngü" dür.
Salgından etkilenen büyük ölçekli lojistik şirketlerinin işletme maliyetleri arttı ve küçük ve orta ölçekli işletmeler "gıda kırma" riskiyle karşı karşıya. Bu amaçla, Belediye Ulaştırma Bürosu, şirketlerin vergilendirme, finans ve sigorta departmanları ile bağlantı kurmasına, sosyal güvenlik ertelenmiş ödeme, sigorta indirimleri ve muafiyetleri uygulamalarına ve banka kredisi faiz oranlarını ve diğer uygun politikaları, iş yapılarını ve yönetim modellerini dönüştürmeleri ve pazar rekabetçiliğini artırmaları için büyük ölçekli lojistik işletmelerine rehberlik etmesine yardımcı olur. Aynı zamanda, küçük ve orta ölçekli lojistik işletmelerini pazar kaynaklarını entegre etme, sıcaklık için bir araya gelme ve zorlukların üstesinden birlikte gelme konusunda yönlendirin.
Geçen yıl tüm şehirde düzenlenen lojistik sektörü geliştirme konferansında, lojistik sektörünün gelişimine ışık tutmak için "100 milyar lojistik sektörü" inşa etme planı önerildi. "Lojistik, tedarik zinciri sistemindeki önemli bir bağlantıdır. Lojistiğe odaklanırsak, gelişme sınırlıdır. Lojistik endüstrisinin gelişimi, beş" daire "-ekonomik daire, ulaşım çemberi, politika çemberi, bilgi çemberi ve yetenek çemberi ile desteklenmelidir. "Chen Ning, lojistik endüstrisinin sağlıklı gelişiminin" liderliği "beslemesi," liderliğin "bir etkiye sahip olmasına izin vermesi ve endüstrinin sağlıklı, düzenli ve hızlı gelişimine öncülük etmesi gerektiğini söyledi. Şehrimizin yerel lojistiği, uluslararası lojistik, e-ticaret lojistiği, depolama işletmeleri ve diğer alanların "liderler" tarafından yönetilmesi gerekiyor. Bu şekilde, şehrin lojistik endüstrisinin genel planı beklenebilir.
Yiwu International Logistics Enterprise Group Isınma
Dünyanın dört bir yanındaki birçok ülke olağanüstü hal ilan ettiğinden, uluslararası lojistik endüstrisi azalan kargo hacimleri ve zayıf yerel lojistik ağları gibi ikilemlerle karşı karşıya. Salgın bir dönüm noktası ve yeni bir başlangıç noktasıdır.Bazı lojistik şirketleri için, dönüşüm ve iyileştirme hızını artırmak için aktif olarak karşı önlemler arıyorlar.
Lojistik tedarik zinciri zarar görüyor
Huang Yun, Yiwu'daki bir dış ticaret şirketinin satış görevlisidir. İşe yeniden başladıktan kısa bir süre sonra, son günlerde meşguldü ve tekrar serbest olmaya başladı çünkü salgın nedeniyle müşteriler tarafından verilen birkaç sipariş belirsiz hale geldi ve müşterilerin tavrı bilinmiyor, bu yüzden ona sadece izin verildi tut.
"Yukarı havza dış ticaret şirketlerinin siparişleri yavaşlıyor ve aşağı havzadaki lojistik hacmi etkilenecek." Muhabir, Yiwu Freight Forwarding Industry Association'dan bazı nakliye şirketlerinin şu anda burada sıkışıp kaldığını öğrendi. Ek olarak, daha sıkıntılı olan şey, malların olması ama içeri girememesidir.
Yiwu Yangxiang International Freight Forwarding Co., Ltd.'den sorumlu kişi Jin Lixian, "Şu an itibariyle, dünya çapında giderek daha fazla ülke, uluslararası ticaret ve malların normal nakliyesi üzerinde belirli bir etkiye sahip olan ülkenin ve şehrin kapatıldığını duyurdu." Ancak, zayıf lojistik ağı sorunuyla karşı karşıyadır.
Varış ülkesi evde çalışma durumuna ve yarı durdurulmuş işe girdiğinde, mallar varış limanına geldikten sonra gümrükleme ve aktarmanın etkinliği büyük ölçüde azalacak, nakliye süresi limiti uzatılacak ve tutukluluk ücretleri gibi birçok ek maliyet ortaya çıkacaktır. Yangxiang International Freight Forwarding Co., Ltd., Avrupa, Amerika, Orta Doğu ve Güney Amerika pazarlarına odaklanmaktadır.Bu üç bölgedeki bazı ülkelerde lojistik sınırlıdır.
Lojistik şirketleri sıcaklık için bir grup tutuyor
Salgının ortaya çıkmasından bu yana, devlet birçok sektöre "kan nakli" yardımı sağladı. Birkaç gün önce, lojistik sektöründe iş ve üretimin yeniden başlamasını hızlandırmak için, Danıştay, nakliye ve lojistik sektörünü desteklemek için liman inşaat ücretlerinden muafiyet, limanla ilgili ücretlerin düşürülmesi ve konteyner ertelenmiş kullanım ücretlerinin yarıya indirilmesi dahil olmak üzere bir dizi politika yayınladı.
Bu şüphesiz lojistik uygulayıcıları için bir artıştır. Jin Lixian, salgının yurtdışına yayılmasından bu yana, dernek üyelerinin çıkış yolunu tartışmaları için defalarca organize ettiğini söyledi ve herkes arkasına yaslanıp beklememeleri ve kendilerini kurtarmamaları konusunda hemfikir.
Yinghe International Logistics Group Başkanı Cheng Keyuan, "Bir hafta önce, yerel bir lojistik şirketi olan Zhejiang Chuangye Industrial Co., Ltd. ile stratejik bir işbirliği anlaşması imzaladık ve şirketlerin risklerden korunmasına ve dönüşüm ve iyileştirmenin ilerlemesini hızlandırmasına yardımcı olmayı umduk." Dedi. İş etkisi nispeten küçüktür ve şirketin işi çok fazla etkilenmemiştir. Şu anda, şirket hala her gün ülke çapında on binlerce müşteriye sevkiyat yapıyor ve ortalama günlük sevkiyat hacmi yaklaşık 100 ton.
"Bu salgının bizim üzerimizdeki etkisi geleneksel uluslararası lojistik kadar büyük olmasa da, aynı zamanda bir uyandırma çağrısı yaptı." Cheng Keyuan, şirketin dış ticarete odaklandığını söyledi. Uluslararası durum önemli ölçüde değiştiğinde, şirketin temeli olacaktır. sallamak. Risklere karşı koyma ve sorunları ortaya çıkmadan önleme becerisini geliştirmek için, şirketin işlerinin çeşitlendirilmesi gerekmektedir.
Cheng Keyuanın fikirleri, Zhejiang Chuangye Industrial Co., Ltd.den sorumlu olanlarla örtüşüyor. İkincisi, kapsamlı bir tedarik zinciri yönetimi hizmet platformu şirketidir. Cheng Keyuan, "İkimiz de, derinlemesine işbirliği ve mevcut iş yapılarının etkili entegrasyonu yoluyla, tüm lojistik zinciri boyunca ekolojik bir hizmet sistemi oluşturmak için her türlü çabayı göstereceğimizi ve" küresel köyde "malların dolaşımı için tek elden hizmet bariyeri açacağımızı umuyoruz." Dedi Cheng Keyuan.
Salgın endüstri değişimini hızlandırıyor
Salgın öncesi geçen yıldan bu yana, uluslararası lojistik sektörü yorgunluk belirtileri göstermiş, önceki "alçak, küçük ve dağınık" durumu kademeli olarak değiştirmekte ve yoğunlaşma, standardizasyon ve çeşitlendirme yönünde gelişmeye başlamaktadır.
Salgın, endüstri değişimini hızlandırabilir. Böylesi bir değişiklik, eninde sonunda hiçbir gücü ve düzensizliği olmayan bu küçük şirketlere düşecektir.Görece istikrarlı çalışma koşullarına sahip lojistik şirketleri için, hayatta kalma konusunda hiçbir sorun yoktur ve bu değişimde yeni rekabet avantajları bulmak bile mümkündür. Uluslararası lojistik sektörünün dönüşümünde istihbarat ve dijitalleşme önemli konular haline geldi.
Kısa süre önce Commodity City, halka açık ve açık bir uluslararası lojistik bilgi platformu oluşturmayı taahhüt eden bir reklam yayınladı ve büyük esnaf ve World Group ile bir proje şirketi kurmayı planladı. Bu platform, tam bağlantı görselleştirme ve izlenebilirliği gerçekleştirir ve küçük, orta ve mikro müşteriler ve mevcut tüccarların lojistik hizmet sağlayıcıları için çevrimiçi ve dijital çözümler sağlar. Bu tür bir işbirliği birçok yerde defalarca sahneleniyor.
Birçok uluslararası lojistik bağlantı vardır ve test, kaynakları entegre etme yeteneğidir. Yeni durumda, uluslararası lojistik şirketlerinin daha esnek olmaları ve daha güçlü veri kasası yeteneklerine sahip olmaları gerekiyor. Lojistik işletmelerin karşılaştığı sıkıntılı noktalardan bağımsız olarak, insanların, araçların ve malların dijitalleşme ve istihbarat seviyesinin sürekli olarak gerçekleşmesi, sektörün uzun vadeli gelişme yönüdür.
19 Mart'ta, birkaç büyük yurt içi hızlı teslimat şirketi Şubat ayında ekspres teslimat hizmetleri hakkında iş brifinglerini duyurdu. İş özetlerini yayınlayan ekspres teslimat şirketlerinin verilerine bakıldığında, listelenen ekspres ürünlerin geliri, tamamlanan iş hacmi ve ekspres ürünlerin tek bilet geliri Şubat ayında genel olarak azaldı. SF, YTO, Shentong ve Yunda hariç tümü yıldan yıla çift haneli düşüşler yaşadı. SF Express'in piyasa değerinin uluslararası dev FedEx'inkini geçtiğini belirtmekte fayda var.
Aynı zamanda e-ticaret, uluslararası lojistiğe yatırımı artırmaya başladı. Cainiao, Liege Havalimanı'nda 220.000 metrekarelik bir eHub merkezi inşa ediyor. eHub, Cainiao Network tarafından önerilen, lojistik altyapıyı ve buna dayalı dijital merkezleri içeren bir konsepttir. Bir e-ticaret şirketi olarak, Alibaba'nın küresel lojistik ağına yatırım yapmasının nedeni, ticaret işi küreselleştiğinde hiçbir yerel lojistik şirketinin etkili hizmetler sağlayamamasıdır.
Küresel lojistiğin arkasındaki öz, küresel ticarettir. Şu anda, uluslararası lojistik sektörü için gerekli destek tedbirleri temel olarak iki yönü içermektedir: Biri "ulusal ekiplerin" girişini teşvik etmek, diğeri ise uluslararası bir lojistik sistemi kuran işletmelere daha fazla destek vermektir. Bu, yerli imalatın daha iyi küreselleşmesini destekleyecek.
(Jinhua Daily'ye göre, "Sipariş hacminde azalma, yüksek mali baskı ve zayıf kanallar, uluslararası lojistiğin" son milinin "nasıl açılacağı", yazar Li Bingfeng Fang Qunqing Fang Jing. Editör Lang Qingyu)
