Off-road güç grubu! Bu iki ev için 200.000'den fazla seçenek, alan çok pratik!
Şu anda, SUV şüphesiz Çin'deki en popüler araç kategorisi, ancak pragmatik bir ev olarak, her zaman SUV'nin zorlu ve pratik avantajlarını koruyabilen, ancak çok hassas olmayan bir araba bulmak istersiniz.Şu anda, kamyonet seçeneği mevcut olabilir. Senin önünde. Ülkemizde birbiri ardına kamyonetlere yönelik olumlu politikalarla, insanlar yavaş yavaş dikkatlerini en sevdikleri kamyonet ürünlerine çeviriyor.Hayır, bugün profesör size iki temsili kamyonet ürünü Jiangxi Isuzu D getiriyor. -MAX ve Zhengzhou Nissan Navarre, hangisi IKEA ve Shangyi off-road için iyi bir yardımcı olacak? Profesör analiz etsin.
Bu karşılaştırma basit ve kaba bir 6 oyun 4-galibiyet sistemi kullanır. Sırasıyla görünüm, iç mekan, alan, güç, arazi ve konfigürasyonun altı öğesi karşılaştırılır.Karşılaştırmayı artırmak için hangi oyuncu dört oyunu kazanır. Karşılaştırma için, benzer fiyatın D-MAX 3.0T otomatik dört tekerlekten çekişli ultra lüks versiyonu, Navarre 2.5L otomatik dört tekerlekten çekişli lüks versiyonla karşılaştırılır.Oyun resmi olarak başladı.
Sokaklardan geçen mavi boyalı minibüsler, Isuzu profesörünün izlenimidir ve bu, güvenilir ve dayanıklı araç kamyonunun imajının halkın kalbinde derin bir şekilde köklendiğini göstermektedir. Yeni nesil D-MAX ayrıca size bu gönül rahatlığı ve güvenilirlik duygusunu verebilir.Keskin farlara sahip ızgaranın geniş krom ızgarası ve devasa ön tampon, otomobilin genel ön kısmının güçlü ve güçlü hissetmesini sağlar. Tam. Arabanın yan tarafındaki alışılmadık derecede belirgin tekerlek kaşları, kocaman gümüş kulaklar ve geniş lastikler bir güç hissi veriyor. Aracın arkası cansız, sonuçta kare şekli en pratik yükleme alanını garanti edebilir ve tamponun her iki tarafındaki krom plakalar iyi bir dokuya sahip.
Kamyonetin önünde sert adam yok. Bu cümle Navarra için en uygun cümle. Belli ki D-MAX'tan daha iri ve uzun.Aynı zamanda V-MOTION ailesinin bir ön yüz tasarımı, ancak büyük bir krom kaplaması var. , Geniş farlar ve sağlam ön tampon, diğer Nissan modellerinde olmayan erkekliği gösterebilir. Otomobilin yan tarafındaki dışbükey tekerlek kaşları da bir kas hissi yaratıyor ve gümüş boyalı dikiz aynası bir incelik dokunuşu katıyor. Arkada da gizli egzoz kullanılmış ve iki arabanın arka tamponları pratiklik açısından iyi olan pedallarla entegre edilmiş.
Görünüş gerçekten de iyilikseverin hayırsever görmesi meselesidir ve bilge bilgeliği görür, turp ve yeşilliklerin kendi sevgileri vardır, bu tur bağlanır.
D-MAX'ın kokpitine girerken, genel merkezi kontrol T şeklinde simetrik bir tasarım, büyük bir üç kollu direksiyon simidi, devasa bir klima düğmesi bir kamyonetin kaba stili için çok uygundur ve 8 inçlik bir merkezi ekran, çok işlevli bir direksiyon simidi ve Sıcaklık göstergeli otomatik sabit sıcaklık kliması, size biraz teknoloji duygusu yaşatacak. Merkezi kontrolün malzemesinin çoğu sert plastiktir, direksiyon simidi ve koltuk deri ile kaplanmıştır ve genel malzeme ve işçilik aynı yüksek seviyededir. Yardımcı pilot torpido gözünün üst kısmı, iyi bir arıtma duygusu olan D-MAX kelimesi ile işaretlenmiş krom kaplı bir şerit ile tasarlanmıştır.
Sadece Navarre'ın kokpitine girerken, bunun belirli bir Nissan sedan olduğunu, tanıdık direksiyon simidi stili, tanıdık merkezi kontrol düzeni, alışılmış yılan şeklindeki vites, her şeyin Nissan'ın ev stili, merkezi kontrol ile aşina olduğunu düşünebilirsiniz. Masanın çoğu da D-MAX ile aynı olan sert plastikten yapılmıştır.Koltuk flok kumaştan yapılmıştır.Genel sürüş deneyimi büyük bir Nissan koltuğunun çehresini kaybetmez.Konfor ve destek iyidir.Ayrıca deri seçenekleri de destekler. En üst konfigürasyona gitse bile, merkezi kontrol hala sadece radyo işlevini karşılayan küçük boyutlu bir monokrom ekranla donatılmıştır.Biraz perişan görünüyor.Arka egzoz hava deliklerine sahip çift bölgeli otomatik sabit sıcaklık kliması bunun için biraz tasarruf sağlayabilir. Tiehan'ın hassasiyeti, bence dışarıdan güçlü olan ve içeride yaşayan Navarre için en iyi yorum bu.
Yeni çağdaki kamyonetler, zamanın ihtiyaçlarına yanıt olarak daha teknolojik ve konforlu iyileştirmeler yapmalıdır. D-MAX'ın bu turu şüphesiz daha iyi performans gösterdi.
Pikap kamyonları için alan iki kısma bölünmelidir, biri normal sürüş alanıdır ve pikap satın alan insanlar için yükleme kapasitesi için katı bir talep olmalıdır, bu nedenle bagaj yükleme alanı da kilit değerlendirmenin bir yönüdür.
Dingil mesafesi 3 metreden fazla olan bir pikap olarak, iki arabanın sürüş alanı doğal olarak garantilidir. 176 cm'lik gerçek test cihazı, ön koltuk duruşunu ayarladı.D-MAX'ın arka sırasına geldiklerinde, baş boşluğunda 1 yumruk kaldı ve bacak boşluğunda iki buçuk yumruk kaldı; aynı deneyci ön koltuk duruşunu ayarladı ve tatmin olana kadar oturdu. Walla'nın arka sırasında hala kafa boşluğunda bir buçuk, bacak boşluğunda iki yumruk var.İki arabanın performansları birbirine benziyor. Sürüş konforu açısından, Navarra'nın arka koltukları, daha düz koltuk arkalıklarının neden olduğu rahatsızlığı ortadan kaldırmak için girintili bir tasarıma sahip. Orta kat çıkıntısı, temelde ortadaki yolcular üzerinde hiçbir etkisi olmayan D-MAX'tan daha alçak ve daha geniştir. Arka sıradaki merkezi hava çıkışı ile tek pişmanlık, arka sıranın ortasında koltuk başlığı olmaması, ancak kusurların gizlenmemesi ve Navarre'ın genel konfor performansının daha iyi olmasıdır.
Bazı tüketiciler için, bir kamyonetin kargo alanının yeterli olup olmadığı, satın alıp almayacağını doğrudan belirleyebilir. Maksimum derinlik, maksimum genişlik ve maksimum yükleme kapasitesinden bağımsız olarak, Navarre küçük bir avantajla kazanıyor, ancak iki aracın toplam yükleme seviyesi, yeterli seviyeyi çok aşarak aynı seviyeye ve üst seviyeye ulaştı. D-MAX'ın opsiyonel olarak kargo bölmesi hazinelerini sunduğunu, kargo bölmesinde korozyon ve çizikleri önleyebileceğini ve aynı zamanda dikkatli ve düşünceli bir şekilde malları daha iyi sabitleyip paketleyebileceğini belirtmekte fayda var.
Yol alanı ve yükleme alanı hakkındaki mutlak verilerden, Navarre'ın bu turda daha da iyi olduğuna şüphe yok.
D-MAX, 2 tonluk gövdesini çekebilme kapasitesinden daha fazlası olan 6AT şanzıman ile eşleştirilmiş 3.0T dizel motor ile donatılmıştır. Günlük sürüşte, iki binden az devirdeki güç sersemlemiyor, şehirde rahatça dolaşmanıza izin veriyor.İki binden fazla devire bastığınızda, spor moduna basmak gibi, 430 N · m tork patlıyor ve hızlanıyor. Erteleme olmadan sollamak kolaydır, ancak sonuçta, bu bir dizel araba ve gürültü hala sıradan bir sorundur.Hız 2500 rpm'yi aştığında, kabindeki gürültü bariz olacaktır.Ne de olsa, balık ve ayının pençeleri ikisine birden sahip olamaz.
Navarre, 7AT şanzıman ile eşleştirilmiş, tanıdık 2.5L doğal emişli motor kodu QR25 ile donatılmıştır ve maksimum 184 beygir gücü üretebilir. Gaz kelebeği ayarı klasik bir Japon tarzıdır.Erken aşama daha hassastır.D-MAX ile karşılaştırıldığında, 2.000 rpm'nin altındaki güç tepkisi daha olumludur. Biraz daha derine adım attığınız sürece güç ortaya çıkacaktır. Ama daha fazla güç istiyorsanız, bunu değiştirin 251 Nm tork sıkmak için hızı 3 bin devrin üzerine çıkarmak gerekiyor.Aynı şekilde motorun gürültüsü de bu sefer daha belirgin olacak. 7AT yeterince pürüzsüzdür, vites değiştirme işlemi sırasında neredeyse hiç hayal kırıklığı hissedilmez ve sürücünün niyetini anlamada D-MAX'tan daha iyidir ve yukarı ve aşağı tepki çok hızlıdır.
Genel olarak, iki aracın güç seviyesi günlük ihtiyaçlar için yeterli, ancak olgunluk ve güvenilirlik, sorunsuz sürüş ve sorunsuz bakım açısından Navarre'ın daha fazla avantajı var.
Sert görünüm tek başına mevcut değil Her pikap küçük bir arazi uzmanıdır. Asıl nokta, sert bir SUV kadar lüks olmamalarıdır. Her iki araç da yük taşımayan gövdelerdir ve dört tekerlekten çekiş yapısı, elektronik olarak kontrol edilen zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş ile aynıdır. Arazi parametreleri açısından bakıldığında, Navarre, D-MAX'ın tamamen ilerisindedir ve yaklaşma açısı ve kalkış açısı, zorlu SUV'larınkilere eşittir (örneğin: Toyota Prado yaklaşma açısı 32 ° ve kalkış açısı 26 °), bu nedenle Engebeli yollarda geçme kabiliyeti daha iyi olacaktır. Ama aslında, D-MAX'ın performansı günlük arazi ihtiyaçlarını tam olarak karşıladı ve sizi denizde yukarı ve aşağı götürmek bir sorun değil.
Konfigürasyon farkı tablosundan, ikisinin avantajları ve dezavantajları ikiye bölünmüştür.D-MAX, Navarre'dan 7.000 yuan'dan daha pahalı olmasına rağmen, ekstra konfigürasyon iki öğe değildir. Çekiş kontrolü, gövde stabilizasyon sistemi ve dik iniş gibi konfigürasyonlar aracın sürüş güvenliğini artırır ve daha sonra kurulumu kolay değildir. Deri koltuklar, elektrikli koltuk ayarı ve büyük merkezi kontrol ekranları gibi sürüş konforunu ve rahatlığını daha da artırabilir. Navarre, LED farlar, çift bölgeli otomatik klima ve arka egzoz delikleri ile donatılmış olmasına rağmen, biraz geri çekiliyor, ancak genel olarak D-MAX ile karşılaştırıldığında nispeten basit.
Günümüzde tüketiciler konfigürasyon konusunda giderek daha fazla endişe duyduklarında, D-MAX'ın genel konfigürasyon düzeyini aşan genel durumu, şüphesiz tüketiciler tarafından daha çok tercih edilecektir.
Sonuç açıktır, bu sefer Navarre rekabeti daha dengeli bir güçle kazandı.
Kamyonetler, çok yönlülüğü nedeniyle dünya çapında tüketiciler tarafından her zaman çok sevilmiştir.Amerika Birleşik Devletleri'nde, hane başına daha da korkunç istatistikler vardır. Ve aynı zamanda birden fazla kullanıma sahip bir aracın ev içi durumu için de çok uygundur Ülkenin kamyonet politikası giderek netleştikçe, daha fazla kamyonet ürünü takip edecek. Yukarıdaki iki modele gelince, eğer gerçekten ilgileniyorsanız, 4S mağazasına gidip bakmanız, ona dokunmanız, sürmeniz ve kendi ihtiyaçlarınıza göre bir seçim yapmanız tavsiye edilir.Ne de olsa bitmiş bir araba yok ve en iyisi sizin için. nın-nin.
