"İnsan Uçuşunun Tarihi": İnsanlar cennete gitmek için ne girişimlerde bulundu?
Gökyüzüne yükselmek ve havada süzülmek için çeşitli yöntemler kullanmak her zaman insanlığın hayali olmuştur. Yakın zamanda, Fransız Havacılık Müzesi'nin eski küratörü ve Air France başkan yardımcısı tarafından derlenen "İnsan Uçuşunun Tarihi" adlı Çin Resimli Yayınevi, 1.700'den fazla resimle insan uçuşunun tarihini yeniden üretiyor. Kitaptaki belgelerin çoğu ilkinde toplanıyor Birinci Dünya Savaşı sırasında, çoğunlukla savaş müzelerinden ve savaş pilotlarından.
"İnsan Uçuş Tarihi", uçuşla ilgili eski efsanelerden başlar ve insan havacılık tarihinde beş önemli gelişme aşamasını sunar: güçsüz uçak aşaması, motorlu uçakların deney aşaması (1843-1900), pistonlu motorlar ve Motorun uçak aşaması (1900-1914), Birinci Dünya Savaşı (1914-1918) aşaması ve büyük ölçekli uçak kullanımının erken aşaması (1930'lar).
Bu kitabın yazarlarından biri olan Charles Dolfes, sıcak hava balonları ve hava gemileri uçurma konusunda zengin deneyime sahip bir Fransız pilot. Fransız Havacılık Müzesi'ni kurdu ve küratör olarak görev yaptı. 30 yılını ilgili insanları toplayarak geçirdi. Havacılık tarihinin baskıları, kitapları ve belgeleri. Bir başka yazar Henry Boucher, 1914'te Fransız Hava Kuvvetlerine katıldı, 1915'ten 1918'e kadar Fransız Hava Kuvvetleri'nde teğmen olarak görev yaptı ve daha sonra yüzbaşılığa terfi etti ve birçok hava keşif görevinde bir keşif uçağı uçurdu. Air France'ın başkan yardımcısı, "Aviation" dergisinin genel yayın yönetmeni ve havacılık tarihi tarihçisiydi.
Yaklaşık 1.700 adet uçak tasarım çizimleri, model yapı fotoğrafları, uçuş güzergah şemaları, savaş sahnesi diyagramları, havacılık gravür çizimleri ve insan havacılık tarihindeki önemli figürlerin fotoğrafları "İnsanın Uçuş Tarihi" nde toplanmıştır.Bu resimler o zamanki kitaplardan alınmıştır. Gazeteler, dergiler, kütüphaneler, müzeler ve diğer kurumlar ve özel koleksiyonlar, bazıları hala o sırada Hava Kuvvetleri fotoğrafçıları tarafından çekilmiş fotoğraflardı.
İnsan havacılık tarihinin kökeni
Havaya yükselmek ve havada süzülmek için çeşitli yöntemler kullanmak her zaman insanlığın hayali olmuştur.Ancak eski uygarlıklarda insanların uçan araçlar yapma girişimleri hakkında çok az bilgi vardır. Bununla birlikte, gerçekten de eski zamanlarda güçsüz planör yapmanın kayıtları var ve hem eski Mısırlılar hem de eski Çinliler bunu denedi. Aynı zamanda antik efsanelerde ve hikayelerde, çeşitli eserlere dayanarak mavi gökyüzünde uçan kanatlı tanrıların ve her tür cennetsel askerin tasvirlerini her zaman görebilirsiniz.
"İnsanın Uçuş Tarihi" nin açılış bölümü eski bir Mısır bronz rölyef resmini gösteriyor.Tanrıça İsis veya Nefertis resmidir.Tanrıça kanatlarını açar, ancak kanatlar gökyüzüne uçacağını sembolize etmez. Öznelerini koruduğunu sembolize ediyor.
Antik Mısır'ın bronz rölyef tablosu: Louvre'da gizlenmiş kanatları yayılan tanrıça İsis
Çin'de, en göze çarpan efsaneler arasında, "Shan Hai Jing" de kaydedilen tuhaf humerus ülkesi var Bu ülkedeki insanların sadece bir kolu, üç gözü var ve yel değirmenine binmek için uzun mesafeler kat ediyorlar. Örnekten, bu yel değirmenleri açıkça bir tür uçan makine. 17. yüzyılda yayınlanan "Shan Hai Jing" ve 18. yüzyılda Katsushika Hokusai'nin "Hokusai Manga" adlı eserinden iki illüstrasyon bir yel değirmeni şeklini tasvir ediyor: iki bıçakla donatılmış bir kutu veya küçük bir tekne Tekerlekler ve iki kanat. Katsushika Hokusai, belki de paraşüt olarak bir şemsiye bile ekledi. Avrupa'da, uçmaya ilişkin tüm efsaneler efsanelerden gelir, belki de Daedalus ve hikayeleri insan uçuş girişimlerini anlatan oğlu Icarus'un hikayesi hariç.
Daedalus ve oğlu Icarus, bir adada Kral Minos tarafından ev hapsine alındı, adadaki labirentten kaçmak için tüyleri birbirine yapıştırdı, balmumu ile mühürledi ve kanatlar yaptı. Ege Denizi üzerinden uçarken, Icarus çok yükseğe uçtu ve kanatlarındaki balmumu güneş tarafından yakıldı ve sonra denize düştü ve öldü, Daedalus ise Ege Denizi üzerinde başarılı bir şekilde uçtu. Bu hikayeyi tasvir eden birçok resim Yunan ve Roma mitolojik çizimlerinde görülebilir. 17. yüzyılda Flaman sanatçılar da bu sahneyi tasvir etmek için ağır kalem ve mürekkep kullanarak birçok yağlı boya tablo ve baskı yarattı.
Pegasus, kutsal savaş arabası, Kaya kuşu, Abalis oku, İlyas'ın ateş arabası, Lyon Piskoposu Agobar zamanında etrafta uçuşan bulutlar, duman yardımıyla gökyüzüne uçan Batı Asyalılar: insanlar içeride Gökyüzünde çok fazla hayal gücü ve uçma teşebbüsü var. Filipinler ile Avustralya arasındaki Caroline Adaları'nda bir efsane vardır: Olfa adında genç bir adam, babasının bir tanrı olduğunu öğrendikten sonra babasını bulmak için gökyüzüne uçmak istemiş, gerçekten gerçekti. Uçtu ama kısa süre sonra yere düştü. Daha sonra başka bir girişimde bulundu, "büyük bir ateş yakıp dumanla gökyüzüne uçtu" ve sonunda babasını buldu. Bu, sıcak hava balonları için bir girişim olabilir.
Antik Pers belgesi "Kralların Tarihi", Pers kralının hikayesini anlatır: Efsanevi kral, bir zamanlar dört vinçle taşınan sedan sandalyesini alıp gökyüzüne uçtu. Bu hava yolculuğu şekli birçok efsanede kaydedilmiştir: Aesop birkaç küçük kartalı evcilleştirdi ve çocuklarla gökyüzüne uçmalarına izin verdi; Büyük İskender bir keresinde bir grup uçan kuşun gökyüzüne uçmasına izin verdi ve yemi öndeki Kuşa baktığında kuşu onu uçurması için kandırdı; Ning Lu'nun da dört kartalın taşıdığı bir yel değirmenini gökyüzüne götürdüğü söylenir.
16. yüzyıl İran minyatür sanatı: Pers kralı, bir vinçle taşınan sedan sandalyede gökyüzüne uçtu
Platon'un arkadaşı Alkutas hem fizikçi hem de yetenekli bir zanaatkârdı, çok sayıda uçan makine yaptı ve gökyüzüne uçmaya çalıştı. Uçurtmayı icat ettiği söyleniyor ama bu doğru değil ama tahtadan uçan bir güvercin yaptı. Antik Romalı yazar Glius, "Nights of Attica" da tahta güvercini şöyle anlatmıştır: "Mekanik bir yapı güvercinin uçmasına izin verir. Güvercin sarsıntılarla havada asılı kalır ve gizemli bir hava akımı tahta güvercini harekete geçirir. , Bu hava akışı güvercinin içindeki cihazdan gelir. "
Nero, Roma İmparatorluğu'nun uzun ömürlülüğünü kutlamak için MS 60'da Roma'da bir kutlama düzenledi. Olay sırasında bir Romalı becerilerini gerçekleştirmek için gökyüzüne uçmaya çalıştı ama maalesef bu kişi gökten düşerek öldü. Antik Roma tarihçisi Suetonius bu anekdotu anlattı.
Birleşik Krallık'ta Kral Lear'ın babası Braddold da bir uçuş girişiminde öldürüldü. Batı'da eski zamanlarda uçurtmaları tasvir eden herhangi bir resim veya söz yoktu. Çin'de uçurtmalarla ilgili literatür Han Hanedanlığı'na kadar izlenebilir: General Han Xin, kuşatılmış şehir merkezinin kuşatma güçlerinden ne kadar uzakta olduğunu ölçmek istedi, bu yüzden insanlara uçurtma yapmalarını emretti ve uçurtma şehir merkezinin üzerinden uçarken uçurtma hattını ölçecekti. uzunluk. Bu nedenle Han Xin, uçurtmanın mucidi olarak kabul edilir ve bu yöntemi savaşa uygulaması çok olasıdır. Eski Çin belgeleri, uçurtmaların ancak birkaç yüz yıl sonra çocukların eğlencesi için oyuncak haline geldiğine işaret ediyor.
Kamboçyalılar, Siem Reap'te gök fenerlerini uçurmayı severler.Bu uygulama, Mengfei kardeşlerin sıcak hava balonunu icat etmelerinden çok önce popülerdi. Eski belgelerde ayrıca halk festivallerini anlatırken gök fenerlerinden bahsedilirken, Khmer dilinde gök fenerlerine "uçan fenerler" de denilmektedir. Bununla birlikte, eski Doğu literatüründe bu tür uçakların resimleri yoktur.
Hayali hava yolculuğu
16. yüzyıldan 18. yüzyıla kadar, Fransa ve diğer ülkelerin edebiyatında hava yolculuğunu anlatan çok sayıda roman ortaya çıktı. Hava yolculuğu, dünya ile diğer gezegenler arasında veya belirli bir bölge ile başka bir büyülü ülke arasında köprüler kurar. Bu tür romanlara genellikle gravür ve illüstrasyonlar eşlik eder.İlginç olan, uçurtmalar Çin'de bir ev adı olmasına rağmen, 16. yüzyılda Fransa'daki uçurtmaları çok az kişinin biliyor olmasıdır.
1581'de François de BelleForest, Paris'te "On Harika Hikaye" adlı romanı yayınladı. 1579'u yeniden üreten çok uzun bir hikaye, bir illüstrasyon ile var. 18 Şubat öğleden sonra Paris'in yukarısında bir manzara - büyük bir uçan ejderha. Halk ve bilge adamlar bunun şeytanın enkarnasyonu olduğuna inanıyorlardı. Görünüşü, vebanın Paris'te şiddetleneceğini ve insanların yakında acı çekeceğini gösteriyordu, ancak Belle-Forrester şu sonuca vardı:
"Bence bu başka bir şey, çünkü ejderhanın derisi belli bir ipek dükkânından gelmiş gibi görünüyor. Onu uçan bir ejderha şekline sokan, sonra yüksek bir kuleden uçup rüzgârda hareket etmesine izin veren bir zanaatkâr tanımıyorum. Uçan ejderhanın ustaları, aslında dünyayı hiç görmemiş olanları korkutmak için onu bir iple çekti ... "
1639'da De Marais, Paris'te "Ariane" adlı romanı yayınladı ve ünlü ressam Abraham Boss, roman için çizimler yaptı. Roman çok heyecan verici bir hikaye anlatıyor: Tutsak Melant çarşaflardan paraşütle atarak hapishaneden başarıyla kaçtı. O zamanlar, hapishaneden kaçmak için bu yöntemi kullanma vakaları gerçekten vardı.
Hereford'un piskoposu Francis Godwin, 1651'den beri birçok dile çevrilen "Ayın Adamı" romanını yazdı. Romanın kahramanı, on kuğu tarafından çekilen bir makineyi ilk kez St. Helena'da uçmak için kullanan Domingo González adlı bir İspanyol'dur. Daha sonra uçağı aya uçurdu ve nihayet Çin'den memleketine döndü.
Samuel Brandt, "Carcro Galinia'ya Yolculuk" ta benzer bir uçan makineyi tarif etti, ancak makinenin bir horoz tarafından çekilmesi dışında. 1727'de yayınlanan bu roman Jamaika'dan büyülü bir ülkeye uçmanın hikayesini anlatıyor. Sihano de Bergerac, "Ay İmparatorluğunun Gülünç Hikayesi" ve "Güneş İmparatorluğunun Saçma Hikayesi" nde gökyüzüne uçmanın farklı yollarını anlattı: Güneşin sabahları yükselen güneşi, çiy şişesini çeker ve insanların sadece çiği alması gerekir. Bir kemere bir su şişesi bağlanır ve güneş tarafından gökyüzüne çekilebilir; Ay, inek kemik iliği için çekicidir; demir sandalye, gökyüzüne bir mıknatıs atılarak havaya çekilebilir; çok yüzlü kristal topun içindeki ince hava, güneşin kristal üzerinde hareket etmesini sağlar. Top; kafesi bir "roket" ile eşleştirin, "roket" ateşlendikten sonra kafes gökyüzüne gönderilebilir.
Robert Pattock, 1763 yılında "Peter Wilkins'in Maceraları" nın Fransızca versiyonunu yayınladı. Bu roman bizi kadın ve erkeklerin büyüdüğü Grum ve Griss ülkesine götürüyor. kanat. Yazar, Wilkins soyadını seçti çünkü, yaklaşık bir asır önce başka gezegenlere seyahat etmek için uçak kullanımını araştıran Chester piskoposuna Wilkins soyadı verildi.
Sıcak hava balonunun icadından önce yayınlanan son havacılık romanı "Güneyde Uçan Bir Adamın Keşfi" idi. Roman, bir çift kanat ve bir şemsiyeden oluşan yepyeni bir uçan makineyi tasvir ediyor. Bu şemsiye bir paraşüt değil, iki yönlü açılıp kapanma işlevine sahip bir yaylı kanattır. Kitaptaki birçok resim, yazarın açıklamasını yeniden üretmektedir. .
İnsan uçuşunun tarihi
8 Nisan 1843'te yayınlanan Pictorial'ın altıncı sayısı, Henson'ın buharla çalışan uçağını konu alıyordu.Bu buluş, Birleşik Krallık'ta henüz patenti alınmıştı. Bu buharla çalışan uçağın şekli insanlar üzerinde derin bir etki bıraktı ve halk, bu tasarım fikrinin makul ve makul olduğunu ve havacılık endüstrisinin gelecekteki gelişme yönü olduğunu belirsiz bir şekilde fark etti. 29 Eylül 1842'de William Henson buluşu için patent başvurusunda bulundu.Bu, havacılık tarihinde önemli bir dönüm noktasıydı, çünkü insanoğlu ilk kez mekanik bir uçağın ayrıntılı bir tanımını yaptı. Genel görünüm veya detaylardan bağımsız olarak, bu tasarım 1907'den 1910'a kadar tasarlanan uçaktan çok daha iyi.
Patent açıklamasına göre, bu uçağın ana ekipman ve özellikleri şunlardır: Üç uzunlamasına kirişli bir kanat, kanat kenarı, normal ve güçlendirilmiş kanat nervürleri ile bir hücum açısında tasarlanmış, kanat şekli kıvrımlı ve çift taraflı kumaş örtülmüştür. , Uçağın genel yapısını güçlendirmek için kanat direkleri, sıkma vidaları ve kabloları ile; uzunlamasına kirişler ahşap yapılara oyulmuştur; itme tipi pervaneler; kontrol edilebilir dümenler ve asansörler; yaylı iniş takımı; kapalı kumaş kaplı kokpit . Tüm uçağın çeşitli kısımlarının oranları çok koordineli olacak şekilde tasarlanmıştır. Henson son olarak uçakta kullanılan ilk aero motor olan hafif buhar motorunu tarif etmiş, ayrıca 20 beygir güç sağlayabilen konik kazanı da detaylı olarak anlatmıştır.
1842'de Henson, basit bir harmonik hareket sistemi ile sürülen iki uçak tasarladı.İki yıl sonra, o ve Sterling Fero, patent kitabında açıklanan uçağı üretmek için işbirliği yaptı. 1847'de Çad yakınlarında (Somerset) bir test uçuşu gerçekleştirdi, ancak başarısız oldu.Bu prototip Londra Bilim ve Teknoloji Müzesi'ndedir.
Henson'ın uçağı, 1843'te yayınlanan bir resme göre çizilmiş "The Pictorial"
"İnsan Uçuş Tarihi" nin 2 ila 6. Bölümleri, havacılık tarihinin beş önemli gelişme aşamasına karşılık gelir: Birincisi, güçsüz hava taşıtı aşamasıdır. "Güçsüz" denilen uçak, uçan kuşların kanatlarını taklit eden insanlar tarafından yapılan kanat çırpınan uçakları ve sıcak hava balonlarını ifade eder. 1843'ten 1900'e kadar, ağırlıklı olarak buharla çalışan motorlu uçakların deneysel aşamasıydı. 1900-1914 yılları arasında pistonlu motorlar ve bu tür motorlarla donatılmış uçaklar aşamasına girmiştir.Bunlar arasında kontrol edilebilir balonlar, sürekli uçan uçaklar, uzun mesafeli uçuşlar vb. Havacılık endüstrisindeki önemli olayları gösteren resimlerin o dönemde korunmasının nedeni 20. yüzyılın ilk 15 yılında birçok foto muhabirinin havacılık endüstrisinin gelişimini büyük bir coşkuyla takip etmesinden kaynaklandı. 6. Bölüm, uçakların büyük ölçekli kullanımının erken aşamalarını anlatmaktadır.
1859'dan beri havacılık endüstrisindeki önemli olaylar fotoğraflarla kaydedildi.Bu fotoğraflar arasında 1859'da çekilmiş bir zeplin fotoğrafı, Atlantik üzerinde uçan bir sıcak hava balonunun fotoğrafı ve bazı havacılık Pilotların portre fotoğrafları, vb. Uçuş kariyeri 1821-1824'e kadar izlenebilir.
1784 yılında, "Dijon Bilimler Akademisi" sıcak hava balonu bir havalanma testi gerçekleştirdi ve uzay aracı, pervaneler ve dümenler ile donatıldı.
Motorun gelişinden önce, uçağın sürüş şeması
1850'de Paris'teki Champ de Mars'ta pilot Poitvin bir ata bindi
Ponton Damegul tarafından tasarlanan buharla çalışan bir helikopter.
Mürettebatla ilk uçuş: Leon Dragange, 1908'de Yixi'de bir test uçuşu sırasında Henry Falman ile uçtu.
