Ücretlendirme tesisi sübvansiyon politikasının 2020'de uygulanması, şarj operasyonu endüstrisinin daha iyi gelişmesine yardımcı olacaktır.
Yakın gelecekte Tesla, 2020'de ülkede 4000'den fazla şarj kazığı eklemeye devam etmeyi planlıyor; Çin Şarj İttifakı Kasım ayında ulusal elektrikli araç şarj tesislerinin faaliyet gösterdiğini duyurdu.
Ana nokta:
Tesla, 2020'de son beş yıldaki toplam inşaatın yaklaşık iki katı olan 4000 şarj kazığı eklemeyi planlıyor. Geçtiğimiz 2019'da Tesla, 112 süper şarj istasyonu ve 874 şarj istasyonu ekledi.Şimdiye kadar, Tesla süper güç istasyonları 140'tan fazla Çin şehrini kapsıyor ve süper şarj yığınlarının sayısı 2.300'ü aştı. Tesla, 2020 yılında ülkede 4000'den fazla süper şarj kazığı eklemeye devam etmeyi planlıyor ki bu, son beş yıldaki toplam inşaatın neredeyse iki katıdır. 2020'de 15w Tesla için şarj talebindeki artışın olacağı öngörülebilir. Patlayıcı bir şekilde, Tesla'nın şarj istasyonlarının düzenini hızlandırması, üçüncü taraf operatörleri şarj tesislerinin düzenini hızlandırmaya devam etmeleri için daha da teşvik edecek.
Kasım 2019'da, tek aylık ve kümülatif yeni kamu yığınlarının büyümesi önemli ölçüde hızlandı. Kasım ayında, Çin'deki yeni kamu yığınlarının sayısı yıllık% 241,5 artışla 17.400 oldu.Ocak ayından Kasım ayına kadar, yeni kamu yığınlarının sayısı, geçen yıl Ocak ayından Kasım ayına göre% 116,9 artışla 164.000 arttı. Artış yıllık bazda yalnızca% 19,5 oldu. Kasım ayında yeni eklenen kamu yığınları ve 2019'un ilk 11 ayında yeni eklenen kamu yığınları, büyümenin hızlandığına dair bariz işaretler gösterdi. Kasım 2019 itibarıyla kamu ve özel kazık sayısı sırasıyla 496.000 ve 678.000'dir.İlk 11 ayda yeni enerji araçlarının satışı / yeni şarj kazıklarının sayısı geçen yılın sonuna göre yaklaşık 2.8: 1 olmuştur (3.2: 1) İyileştirmeye devam edin, ancak yine de uzun vadede yetersiz görünün.
Kısa vadeli şarj kapasitesi mevsimsel bir artış gösterir ve orta ve uzun vadeli şarj işlemi pazarı büyük bir uzun vadeli alana sahiptir. Kısa vadede: kışın ısınmanın neden olduğu güç tüketimindeki artışla birlikte, Kasım ayında kamu kazıklarının şarj gücü mevsimsel bir hızlanma göstererek 535 milyon kWh'ye, Ocak'tan Kasım'a kümülatif şarj kapasitesi ise bir önceki yıla göre 117,6 artışla 4,57 milyar kWh oldu. %. 2022 yılında şarj gücü ve şarj ücretlerinin sırasıyla 33,7 milyar kWh ve 36,1 milyar yuan'a ulaşacağını ve dört yıllık bileşik büyüme oranının% 80 olacağını tahmin ediyoruz. Şarj operasyon lideri Terad'in teşvik hedefi, 2018'den 2023'e 5 yılda% 85 bileşik büyüme oranı gerektiriyor. Şarj kapasitesindeki hızlı artışla birlikte karlılığın keskin bir şekilde artması bekleniyor.
Yerel sübvansiyonlar "araçların ikmalinden" "kazıkların ikmaline" doğru hızlanıyor. 2020'de şarj tesislerine yönelik sübvansiyon politikalarının uygulanması, şarj operasyon endüstrisinin daha iyi gelişmesini kolaylaştıracak. 2019'da, yeni enerjili araç arazi ikmali, ikmalden elektrik ikmaline hızlanacaktır. "Yeni Enerji Araç Sektörü Geliştirme Planı (2021-2035)" (yorumlar için taslak), orta derecede gelişmiş bir şarj ağının kurulmasını hızlandırma ihtiyacını bir kez daha vurgular ve şarjın artırılmasını açıkça önerir. Tesis hizmetinin seviyesi ve iş modeli yeniliğinin teşvik edilmesi, Shandong ve diğer birçok yer, yeni enerji şarj tesisleri için ödüller ve sübvansiyonlar gibi politikaları açıkladı. Yıl sonunda, Shenzhen, tüm yıl boyunca şarj tesislerinin inşası için sübvansiyon verdiğini açıkladı.Örnek olarak, Shenzhen'i ele alalım. Sübvansiyon miktarı 1kw için yaklaşık 500 yuan, şarj istasyonu başına yaklaşık 26 yığın, ortalama 87kw güç ve bir şarj istasyonu sübvansiyonu 1.14 milyon yuan olup, tüm şarjları kabaca karşılayabilir. Mevcut bakış açısına göre, ekipmanın satın alma maliyeti, yüksek sübvansiyonlar gerçekten de halka açık kazıkların kurulumuna neden oldu ve halka açık kazıkların araçlara oranı 7,4: 1'e (2018'in sonunda 7,8: 1) düştü.
1. Bu yılın başından bu yana, araç-yığın oranı düşüş eğilimi göstermeye devam ediyor, ancak şarj yığınlarının ölçeğinde hala bir gecikme var
Şarj yığınlarının, özellikle de halka açık kazıkların ölçeğindeki ciddi gecikme, yeni enerji aracı endüstrisinin sağlıklı gelişimi için acilen optimize edilmesi gereken temel sorunlardan biri olmaya devam ediyor. Kasım 2019 itibarıyla, Çin'deki kamuya açık şarj yığınlarının sayısı 496.000'e, özel şarj yığınlarının sayısı 678.000'e ulaşarak toplam sayı 1.174 milyona ulaştı. Stoktan bakıldığında, 2018'de araç-yığın oranı yaklaşık 3,2: 1 idi ve araç-yığın oranı art arda beş yıl boyunca düşüş eğilimini sürdürdü. Kamusal şarj yığınlarının araç-yığın oranı 7,9: 1 idi. Araç-yığın oranı düşmüş olsa da, "Elektrikli Araç Şarj Altyapısı Geliştirme Kılavuzu (2015-2020)" 'de önerilen "bir araç, bir yığın" geliştirme hedefinin hala çok altında ve 2020'de 4,8 milyon dağıtılmış şarj kazığı ile karşılaştırılabilir. 2019'daki artış perspektifinden bakıldığında, Kasım sonu itibariyle şarj kazık sayısı geçen yıl sonuna göre 366 bin artarken, yılın ikinci yarısında yeni enerjili araç satışları düşüş eğilimi gösterdi. Yeni enerji araçlarının satış hacmi 1,01 milyon, yeni enerji araçlarının satış hacmi / yeni şarj yığınlarının sayısı ise 2018 yılındaki araç-bilet oranından daha iyi olan 2,8: 1 oldu ve yeni enerji araçları için yerel sübvansiyon politikasının araçtan araca olduğuna işaret etti. Teşvik altında, kazık kurulumunun ilerlemesi gerçekten iyileşti.
Kasım 2019'da, tek aylık ve kümülatif yeni kamu yığınlarının büyümesi önemli ölçüde hızlandı. Kamusal yığınlar için, Kasım ayında, Çin'deki yeni kamu kazıklarının sayısı yıllık% 241,5 artışla 17.400 oldu.Ocak ayından Kasım ayına kadar yeni kamu kazıklarının sayısı, bir önceki yıla göre% 116,9 artışla 164.000 oldu. Geçen yıl Ocak ayından Kasım ayına kadar olan yeni artış yıllık bazda yalnızca% 19,5 idi. Kasım ayında yeni eklenen kamu yığınları ve 2019'un ilk 11 ayında yeni eklenen kamu yığınları, büyümenin hızlandığına dair bariz işaretler gösterdi.
2. Kısa vadeli şarj kapasitesi mevsimsel ve hızlı bir şekilde artmıştır ve orta ve uzun vadeli şarj işlemi pazarı büyük bir uzun vadeli alana sahiptir.
Kısa vadeli şarj kapasitesi mevsimsel bir artış gösterdi ve şarj kullanım oranı, yıllık kamuya açık yığın şarj kapasitesindeki yıllık% 118'lik önemli artışı telafi etmek için yıldan yıla artış gösterdi. Kısa vadede: Kışın ısınmadan kaynaklanan elektrik tüketimindeki artışla birlikte, Kasım ayında kamu kazıklarının şarj gücü mevsimsel bir artış göstererek 535 milyon kWh'ye ulaştı ki bu, üçüncü çeyrekten bu yana aylık ortalama 480 milyon kWh olan seviyenin oldukça üzerinde. Bu yıl 1- Kasım ayında kümülatif şarj kapasitesi bir önceki yıla göre% 117,6 artışla 4,57 milyar kWh oldu.Ancak 2018 sonunda 331.000'den yalnızca% 49,7'lik bir artışla 164.000 yeni kamu kazık eklendi, bu da kamuya açık kazıkların kullanım oranının gerçekten açık olduğu anlamına geliyor. geliştirmek. Hesaplamalara göre, tek bir halka açık kazığın aylık şarj kapasitesi Ocak 2018'de 600 dereceden Kasım 2019'da 1080 dereceye yükseldi. 2019'un ilk Kasım ayında şarj kullanım oranı% 80'e kadar arttı. Ortalama kullanım saati, yıllık% 35,4 artışla 983,3 saate ulaştı.
2022 yılında operatörlerin hizmet ücretlerinin 36 milyarı geçeceği tahmin edilmektedir. Faaliyet pazarının potansiyeli çok büyüktür, bu da katılımcıların sürüsüne yansımıştır, ancak pazar yoğunluğu hala yüksek. 2020 ve 2022 yıllarında yeni enerji kaynaklarının sayısının sırasıyla 5 milyonu ve 12 milyonu geçeceği tahmin edilmektedir.Her halka açık şarj istasyonlarında özel binek araçların nadiren ücretlendirildiği varsayılsa da sadece online araç çağırma, taksi, otobüs ve lojistik dikkate alınmaktadır. Arabalar gibi çalışan araçlar için şarj gücü ve şarj ücretleri 2022'de sırasıyla 33,7 milyar kWh ve 36,1 milyar yuan'a ulaşacak, bu da dört yıllık bileşik büyüme oranı% 80 olacak.
3. Yerel sübvansiyonların "araçların ikmalinden" "kazıkların ikmaline" hızlanması, şarj tesislerine yönelik sübvansiyon politikalarının 2020'de uygulanması, şarj operasyonu endüstrisinin daha iyi gelişmesini kolaylaştıracaktır.
Sanayi politikaları, teknolojik ve iş modeli yeniliğini teşvik etmek için şarj tesislerinin yapımının hızlandırılması ve orta derecede ilerletilmesi gerektiğini defalarca belirtmiştir. Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, Enerji İdaresi ve diğer dört bakanlık ve komisyon ortaklaşa 10 Aralık 2018'de "Yeni Enerji Araçlarının Şarj Garantisi Yeteneğinin Geliştirilmesi Eylem Planı" nı yayınlayarak, üç yıl içinde yurt içi şarj teknolojisi seviyesinin büyük ölçüde iyileştirilmesini önererek, bir aracın iyileştirilmesi gerektiğini vurguladı. Geliştirme ortamını ve endüstriyel şarj altyapısı modelini daha da optimize etmek için. Aralık 2019'da, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, orta derecede gelişmiş, özellikle yavaş şarjlı ve acil durum hızlı şarj ile desteklenen bir şarj ağının oluşumunu hızlandırmayı öneren ve şarj altyapısı hizmetlerini iyileştiren "Yeni Enerji Otomobil Endüstrisi Geliştirme Planı (2021-2035)" (yorumlar için taslak) yayınladı. Seviye, şarj işlemi iş modeli yeniliğini teşvik eder.
Politika sübvansiyonları, gelişmiş pil teknolojisine ve şarj destek tesislerine yöneliyor. Yeni enerjili araç popülerleştirme sürecinin erken aşama politikası, tüketiciler tarafından doğrudan tecrübe edilen yeni enerjili araçların satın alınması için tüketici sübvansiyonlarına odaklandı ve talep tarafından başarılı bir şekilde olumlu bir tepkiyi teşvik etti. Şu anda, yeni enerji araçları yaygın olarak kabul görmektedir. Mevcut aşamada, politika iki ana eğilimi yansıtıyor - ----- Yüksek enerji yoğunluğu gibi gelişmiş pil teknolojilerine ve şarj tesislerine doğru eğilin. Şubat 2018'de, Maliye Bakanlığı ve diğer dört `` Yeni Enerji Araçlarının Teşvik Edilmesi ve Uygulanmasına Yönelik Mali Sübvansiyon Politikasının Ayarlanması ve İyileştirilmesi Hakkında Tebliğ '' ilk kez yeni enerji araçlarının yerel satın alınmasına yönelik sübvansiyon fonlarının 2018'den itibaren şarj altyapısı ve yeni enerji araçlarının yapımını ve işletilmesini desteklemek için kademeli olarak aktarılması gerektiğini önerdi. Enerji araçlarının kullanımı ve işletilmesine yönelik olarak Mart 2019'daki "Yeni Enerji Aracı Yıllık Sübvansiyon Politikası" bu yönü bir kez daha netleştirdi.
2018'den bu yana, pek çok yerel yönetim, zayıf durumdaki şarj tesislerinin hızlı bir şekilde takip edilmesini sağlamak için şarj yığınlarının inşası için sübvansiyonlar ve şarj operasyonları için sübvansiyonlar getirdi. Son zamanlarda, Shandong, Hainan ve diğer eyaletler en son yeni enerji şarj tesisleri ödüllerini ve diğer politikaları açıkladı ve Shenzhen, 2019'da şarj tesisleri sübvansiyon projelerinin durumunu açıkladı.
Şu anda, yüksek sübvansiyon gerçekten de halka açık kazıkların kurulumuna neden oldu ve halka açık kazıkların kazıklara oranı 7,3: 1'e (2018 sonunda 7,8: 1) düştü. Şu anda, DC yığınlarının birim fiyatı kabaca 10.000 ila 80.000 yuan arasında (yükleme yığınlarının kapasitesine bağlı olarak) düşüyor ve pazar odaklı birim fiyatı (Eyalet Şebeke ihale hariç) birkaç yüz ila 3.000 yuan. Genel olarak konuşursak, kamuya açık DC şarj yığınlarının tek w fiyatı yaklaşık 0.8 yuan (inşaat ve kurulum dahil, yaklaşık% 20'dir) ve 50kw hızlı şarj yığınlarının fiyatı 40.000 yuan'dir Genel olarak konuşursak, hızlı şarj yığınlarının maliyeti tüm şarj istasyonunu oluşturur. Bir web sitesi kurmanın maliyetinin yaklaşık yarısı. Tek bir şarj istasyonunun mevcut yatırım durumunu ve 2019'da Shenzhen'de açıklanan en son şarj tesisi sübvansiyon projesine dayalı olarak karşılık gelen sübvansiyon yoğunluğunu analiz edin: Hesaplamaya göre, ortalama tek şarj istasyonu, ortalama 87kw güçle yaklaşık 26 yığın ve bir şarj istasyonu sübvansiyonu 1,14 milyon yuan. Ortalama 1kw sübvansiyon miktarı yaklaşık 500 yuan olup, tek bir kazığın (inşaat dahil) maliyetinin yaklaşık% 60'ını ve şarj istasyonu inşaatının maliyetinin yaklaşık% 30'unu karşılayabilir.
