Üfleme, siyah değil.Böyle bir elektrikli araba piyasaya çıktığında, yakıtlı araba gerçekten soğuk olmalı!
Yerli elektrikli araçlar son yıllarda patlayıcı bir büyüme gösterdi ve her geçen gün daha fazla yeni model herkesin karşısına çıktı. Elektrikli araçların genel algısı hızlı ivmelenme, yavaş şarj ve kısa seyir mesafesi ... Bunlara ek olarak elektrikli araçların performansını değerlendirmenin zor göstergeleri nelerdir? Bugün mükemmel bir elektrikli otomobilin özelliklerini öğreneceğiz.
Güç tüketimi
Elektrikli araba satın alan herkes seyir mesafesine bakmayı sever, örneğin kapsamlı seyir menzili 500 kilometredir, bu yüzden 400 kilometrelik bir elektrikli arabadan daha uzağa gitmelidir. Bu mantık doğrudur, ancak elektrikli araçlar yüksek seyir menzili elde etmek için istiflenmiş pil kapasitesine güveniyorsa, gerçek verimliliği yüksek değildir. Bu, benzinli aracın daha büyük bir yakıt deposuna sahip olduğu ve daha uzağa gidebileceği anlamına gelir, ancak yakıt deposu büyürken bu aracın yakıt tüketimi azalmamıştır.
Benzinli araçların yakıt tüketimi var ve elbette elektrikli araçlar da elektrik tüketiyor. Batarya süratlisinin mesafesi elektrikli araçların seviyesini yansıtan yerdir.Güç tüketimini azaltmak, yakıt tüketimini azaltmak kadar zordur. Elektrikli araçların batarya ömrünü uzatmanın ilk yolu bataryanın enerji yoğunluğunu arttırmaktır, ancak sektörde Tesla haricinde diğer üreticilerin batarya enerji yoğunluk açığı büyük değildir. Bu nedenle, mevcut büyük üreticiler elektronik kontrol ve motor teknolojilerini karşılaştırıyor, bir yandan maliyetleri düşürmek ve elektrik kayıplarını azaltmak daha zor. Daha pahalı elektrikli araçların daha güçlü olduğu anlamına gelmez, çünkü elektrikli araçların en yüksek maliyeti bataryadır.
Gövde tasarımı
Elektrikli araçların ve yakıtlı araçların tasarımında bazı farklılıklar vardır.Yakıtlı araçların gövde tasarımı, motorun kokpite sıkışmasının nasıl önleneceğine odaklanırken, elektrikli araç gövde tasarımının odak noktası akünün nasıl korunacağıdır. Tesla, Model 3'ü piyasaya sürdüğünde, Musk çevrimiçi olarak Model 3'ün güvenlik performansının Volvo S60'tan daha iyi olduğunu ilan etti.
Musk da övünmüyor NHTSA yan darbe testinde, MEDEL 3 gövdesinin deformasyonu S60'dakinden çok daha küçük. Ancak elektrikli araçların ve yakıtlı araçların emniyeti vücuttaki kadar adil değil, neden böyle söylüyorsunuz? Elektrikli bir arabanın bataryası şasinin altına yerleştirilmiştir.Eğer gövde tarafı yeterince güçlü değilse, bir çarpışma anında batarya kolayca sıkışacak ve sonuçları tabii ki ciddi olacaktır.
Benzinden elektrikli otomobile geçiş yapmak da iyi olsa da, gövdenin yan mukavemeti gereksinimleri karşılamayabilir.Eğer benzinden elektrikli otomobile çarpışma testi için gerçekten kullanılıyorsa birçok sorun ortaya çıkabilir. Elektrikli araçların yan mukavemetinin yakıtlı araçlara göre daha yüksek olması bir avantaj değil, bunun yapılması gerekiyor.
Motor
Bazı benzinli araçlardan daha hızlı hızlanmalarına ek olarak, mevcut seri üretilen elektrikli araçların başka bariz avantajlar bulması zor. Benzinli taşıtların birçok türde güç düzenlemesi vardır ve motorlar da konumlarına göre birçok türe ayrılabilir. Mevcut elektrikli araçlar, motorların avantajlarına tam anlamıyla yer vermiyor ve güç dağıtım seviyeleri, yakıtlı araçlarınkinden çok daha düşük.
Yıllar önce, Honda'nın SH-AWD'si torku her bir tekerleğe ayrı ayrı dağıtabiliyordu ve günümüzün en pahalı seri üretilen elektrikli araçları yalnızca çift motorlu ön ve arka aks tahrikleridir, bu da motorların sol ve sağ tekerlekleri aktif olarak dağıtamayacağı anlamına gelir. Tork.
Birisi internette yeni araba yapım güçlerinin ne kadar güçlü olduğu konusunda övünüyor, örneğin, elektrikli arabalar OTA olabilir, vb. Aslında, OTA sadece bacakları nakışlama teknolojisidir.Elektrikli araçların teknolojisini gerçekten somutlaştıran, motor düzenidir.Acura NSX, tekerlekleri tek başına sürmek için motoru ilk kez kullanan budur. Bu çok ilgi çekici!
Performans açısından, eğer bir motor bir tekerleği tek başına sürebiliyorsa, ideal tork dağılımı elde edilebilir ve yolda viraj alma sınırı iyileştirilebilir. Bu tür bir tork dağıtımı, direksiyon simidini çevirmeden bile yerinde sürüklenebilen tork yönlendirme gibi birçok harika işlevi gerçekleştirebilir.Bu tür motor düzenleme teknolojisi OTA'dan daha ilginç olabilir! Elektrikli bir arabanın performansının iyi olup olmaması sadece hızlanmaya değil, aynı zamanda motorun yerleşimine de bağlıdır.
sonuç olarakBüyük pil kapasitesi, elektrikli araçların uzun bir seyir menziline sahip olduğu anlamına gelmez Düşük güç tüketimi, elektrikli araçların verimliliğinin yansıtıldığı yerdir. Elektrikli araçların akü koruması çok önemlidir, bu nedenle özellikle vücudun yan mukavemet gereksinimleri yüksektir.Bu, elektrikli araçların bir avantajı değil, gerekli bir beceridir. Elektrikli araçların sürüş teknolojisini yansıtan motorun gücü değil, motorların nasıl düzenlendiği ve tork dağılımıdır.Mükemmel elektrikli araçlar aslında yakıtlı araçlardan daha iyidir.
