Çin metrosu doğdu ve büyüdü, dünyaya gidiyor
1 Temmuz 1965'te, Pekin'deki Yuquan Yolu kenarında bir arazi parçası kazıldı ve havada çamur kokusu yükseldi - "07" projesi başladı.
Olay yerine 600'den fazla kişi beklentilerle doluydu: Zhu De, Deng Xiaoping, Peng Zhen, Li Xiannian, Luo Ruiqing, Huang Yanpei ve diğerlerinin gelişi onlara daha da fazla ilham verdi.
Proje "07" nedir ve neden bu kadar ilgi çekici?
1 Temmuz 1965'te, Pekin metro projesinin ilk aşamasının temel atma töreni Yuquan Yolu'nda yapıldı.
"07" Projesi Çin'in ilk metrosu
"07", Pekin Metrosu'nun orijinal kod adıdır. İdeal bir savaşa hazırlık tesisi olarak, metro inşaat planını o sırada açıklamadı ve adı "07" idi.
1953'te ülkenin ilk beş yıllık planı uygulandı.
Eylül 1953'te, Çin Komünist Partisi'nin Pekin Belediye Komitesi, "Pekin Belediyesi'nin İnşası ve Genişletilmesi Taslağı" nı defalarca tartıştı ve revize etti ve şunları önerdi: "Kent sakinlerine, özellikle ulusal savunma ihtiyaçlarını karşılamak için en uygun ve ekonomik ulaşım araçlarını sağlamak için, mümkün olduğunca erken yapılmalıdır. Metro inşaatının planlanması. "Yeni Çin, şehir planlamasında metro inşaatı konusunu ilk kez gündeme getiriyor.
1953 Pekin Belediye Komitesi tarafından "Pekin'in Yeniden Yapılanması ve Genişletilmesi Taslağı"
Ekim 1956'da, Sovyet uzman ekibi Pekin metrosunun yapımına rehberlik etmek için Çin'e geldi.1957 Mart ayının sonunda, uzman ekip beklenen görevleri tamamladıktan sonra gruplar halinde Çin'e döndü. Sovyet uzmanlarının gelişi, Çin'in metro inşaatının gelişiminde aydınlatıcı bir rol oynadı. Ancak çeşitli nedenlerle metro inşaat planı geçici olarak rafa kaldırıldı.
Mart 1957'de, dönemin Pekin Belediye Parti Komitesi Sekreteri ve Belediye Başkanı olan Peng Zhen, Moskova Metro Tasarım Bürosu Baş Jeoloji Mühendisi Miriner ile el sıkıştı.
1957'de Sovyet uzmanlar tarafından çizilen Pekin metro karayolu ağının planlama haritası
19 Ağustos 1964'te Li Fuchun, Bo Yibo ve Luo Ruiqing, Mao Zedong, Parti Merkez Komitesi ve Merkez Askeri Komisyonu'na Pekin metrosunun inşasına aktif olarak hazırlanmayı ve Şangay ve Shenyang'ın metro inşaat planlarını dikkate almayı öneren bir rapor sundular. Rapor, merkezi hükümet tarafından onaylandı ve Pekin metrosunun inşası üçüncü beş yıllık plana dahil edildi.
4 Şubat 1965'te, Pekin metrosunun inşaat planını inceledikten sonra, Mao Zedong bir talimat yayınladı: "Ayrıntılı tasarım ve dikkatli yapım. İnşaat sürecinde birçok hata ve başarısızlık olacak. Lütfen istediğiniz zaman düzeltmelere dikkat edin. Bu umuttur!"
4 Şubat 1965'te Mao Zedong, Pekin metrosu inşaat planı hakkında talimatlar verdi. Central Archives'ın izniyle
O yılın 1 Temmuz'unda, Pekin metro projesinin ilk aşaması resmen başlatıldı.
Temel atma töreninde, yaklaşık 80 yaşında olan Yoldaş Zhu De, Pekin metrosu için ilk toprak küreğini kürekledi.
1 Temmuz 1965'te Zhu De, Deng Xiaoping, Peng Zhen gibi parti ve devlet liderleri metro projesinin ilk aşamasının temelini attı.
Bağımsızlık ve zafere giden yol
Demiryolu Birliğinin 12. Tümeni, ana inşaat gücü olarak metro inşaatına katıldı. "Demir 12 Tümeni" nin askerlerinin çoğu kırsal kesimden geldi. Eğitim seviyeleriyle sınırlı, ilk başta "su pompası", "beton" ve "su geçirmez" ne olduğunu bile bilmiyorlardı.
Mao Zedong, "Savaştan öğrenmek - bu bizim ana yöntemimizdir" dedi. Metro inşaatına katılan askerler ve işçiler de bu şekilde çalıştılar.
Mao Zedong ayrıca: "Dünya ciddi kelimeden korkuyor ve Komünist Parti en ciddidir" dedi.
Yalnızca 1965'in üçüncü çeyreğinde, metro inşaat merkezi 15 profesyonel teknik toplantı, 7 yerinde toplantı ve 8 teknik test gerçekleştirdi. İlk geldiklerinde kafası karışan halk askerleri, toplantıda 100'den fazla makul inşaat önerisinde bulundu. Monoray taşıma rafını kendi icatları, insan gücünden% 60 tasarruf sağlar ve başka bir buluş, 1.600 tondan fazla çimento tasarrufu sağlar. Sebatlarına ve bilgeliğine güvenerek, hiçbir şey bilmemekten yeniliğe kadar teknik olarak kendine güveniyorlar. Metro inşaat ekibinin azmi ve azmi, zorluklardan korkmayan ve yeniliğe dalmış yeni Çin nesillerinin özü olarak görülebilir.
Tasarımcı tasarım planını inceliyor
Beijing Metro Operasyon Ltd. Şti.'nin Parti Komitesi'nin eski sekreter yardımcısı Qi Shuzhi, yılın inşaat sahnesini hatırlattı ve heyecanla şunları söyledi: "Metro inşaatına katıldığımda sadece 17 yaşındaydım. O sırada, inşaat koşulları zordu ve hepsi ortaya çıkarıldı ve kazıldı. İnşaata 5000 araç ve 40.000 kadar insan katıldı. "
"Bu süre zarfında günde 12 saat çalışıyorduk ama herkes başkent için bir metro inşa edeceğini düşündüğünde, hepsi fazla mesai yapma girişiminde bulundu. Bizim için ve ülkeye katkıda bulunmak bir onurdu. Herkes herkesle birlikte olmak için yarışıyordu." Qi Shuzhi gülümsedi ve mücadele günlerini hatırladı. Böylelikle tüm mühendisler ve askerler gece gündüz kendine güveniyordu.1550 gün ve gecenin ardından Çin'in ilk metro hattı tamamlandı.
İnşaat birlikleri raylar döşüyor
İnşaat ekibi kablo döşüyor
Milli Bayram günü olan 1 Ekim 1969'da Pekin metrosunun ilk etabı trafiğe açıldı.
Reformdan ve açılmadan önce bu, Çin'deki tek metro hattıydı.
Bu metronun tamamlanması, Çin'in ulaşımı için yeni fırsatlar getiriyor.
Reform ve olası satış geliştirme
Reform ve açılımdan bu yana Çin ekonomisi ve toplumu hızla gelişti, kentleşme süreci hızlandı ve kent nüfusu hızla toplandı. Birçok şehirde bu nedenle kara ulaşımı baskı altındadır ve orijinal ulaşım sistemi insanların günlük ihtiyaçlarını karşılayamamaktadır. Bu nedenle, daha fazla şehir, kara trafiği üzerindeki baskıyı azaltmak için metro inşa etmeyi planlıyor.
1990 itibariyle, Çin anakarasında sadece Pekin ve Tianjin metrolara sahipti. Ancak, yeni yüzyılın başından bu yana, Çin metrosu "patlama" şeklinde bir gelişme gösterdi ve metro, birinci kademe şehirlerden ikinci kademe şehirlere doğru genişlemeye başladı.
2017 yılı sonu itibariyle, Anakara Çin'deki 34 şehir, toplamda 5.033 kilometrelik işletme kilometresi ile 165 hat operasyonda olan kentsel demiryolu geçişini açtı. Sadece Pekin'de, 608 kilometrelik bir metro mesafesine ve günlük maksimum 10 milyon yolcu akışına sahip 22 hat var.
Eylül 2017'de bildirilen "Referans Haberlere" göre, sadece 20 yıl içinde Şangay metrosu, bir yüzyılda inşa edilen Paris metro sisteminin boyutunu ikiye katladı. Şangay Metrosu, Mart 2018 itibarıyla toplam 673 kilometre uzunluğunda ve 395 istasyonda 16 metro hattı açarak, onu dünyanın en büyük ve en uzun metrosu haline getirdi.
Ulaşım departmanından gelen kamuya açık bilgilere göre, şu anda ülke genelinde demiryolu geçiş inşaat planları onaylanan 40'tan fazla şehir var. Yerel kültürel özelliklere bağlı olarak, çeşitli yerlerdeki metrolar, "yerel resim tarzına uygun" yer altı "yeni manzara hatları" inşa edecek. İstatistiklere göre, 13. Beş Yıllık Planın sonunda, şehir içi demiryolu taşımacılığının ülke genelindeki işletme kilometresi 6000 kilometreyi aşacak.
2012-2018 Ulusal Kent İçi Demiryolu Transit İşletme Kilometre Değişim Haritası (Veri Haritası)
Bugün, metro tarafından yönlendirilen şehirlerin genişlemesi, ülke genelinde büyük şehirlerin gelişiminde yeni bir trend haline geldi. Metroların bulunduğu yerler, yerleşim alanlarının ve işletmelerin "köklenmesine ve filizlenmesine" daha elverişlidir. "Yerleşim alanlarının metroya bağlı olup olmadığı", şehir sakinlerinin ev satın almaları için ana referans standartlarından biri haline geldi.
Metro, kentsel kara trafiğini kolaylaştıran yeni bir ulaşım aracından, bir kentsel modernizasyon destekçisine, yeni ekonomik bölgelerin oluşumunu kolaylaştıran ve reformdan ve açılımdan bu yana Çin'in büyük kentleşme başarılarının bir tanığı haline dönüşüyor.
Yurtdışına dünyaya git
Çin'in metro araçları sadece 10 yılda bir sıçrama geliştirmeyi başardı ve birçok ülkeden gelen siparişler, piyasanın en büyük takdiri.
Ekim 2014'te, orijinal China CNR, ABD'deki Boston Red Line ve Orange Line metrolarının ihalesini 567 milyon ABD Doları karşılığında kazandı. Tüm siparişler 284 metro aracını içeriyordu. Bu, Çin'in demiryolu taşımacılığı araç ekipmanının Amerika Birleşik Devletleri'ne girmesi için "ilk altın potu". Nisan 2017'de, bu siparişin ortağı olan ABD Toplu Hızlı Transit Ajansı (MBTA), CRRC Corporation'dan (CRRC) 134 yeni metro treni daha satın aldı. Sonuç olarak, bazı medya kuruluşları, Çin'in metro üretim teknolojisinin bu aşamada ABD'ye yaptığı ihracatı yorumlayarak, Çin ve ABD'nin demiryolu taşımacılığının gelişimini ortaklaşa teşvik ettiği bir dönemin gelişini müjdeledi.
Arjantin, Buenos Aires Belediye Başkanı 8 Nisan 2015'te şehrin A-Line Metro Demiryolu Bölümündeki "Çin Metrosu" nu ziyaret etti ve sosyal yazılımda şunları söyledi: "A-Line araçlarının tamamı güncellendi. Klimalı araçlarda seyahat edebilecek 230.000 yolcu ağırlıyor. "Tren, Arjantin vatandaşlarından da oybirliğiyle övgü aldı. CRRC Changsha'nın 220 geniş hatlı binek otomobil projesinin satış sonrası servis ekibini takdir etmek için Arjantin İçişleri ve Ulaştırma Bakanı Randazzo ve Devlet Demiryolları Şirketi Başkanı Casasola şahsen bunun için özel bir madalya verdiler.
Çinli ve Arap teknisyenler araçta hata ayıklıyor
2016 Rio Olimpiyatları tüm hızıyla devam ediyor ve Çin metrosu dünyanın önünde parlıyor. Olimpiyat Köyü ile Copacabana Stadyumu arasında çalışan Rio Line 4 üzerinde Çin yapımı metro trenleri, dünyanın her yerinden gelen turistlere yüksek kaliteli ve konforlu "Çin tarzı hizmetler" sunuyor.
2016'da Çin trenleri Brezilya'da ilk kez büyük bir etkinlikte hizmet verdi
Çin metrosu, dünyanın birçok ülkesindeki insanların seyahatlerini sessizce değiştiriyor.
Reform ve açılımdan bu yana, bilim ve teknolojinin gelişmesi, ulusal politikaların güçlü desteği ve teknisyenlerin nesillerdir sessiz çabaları, Çin metrosunun küreselleşmesine sağlam bir temel attı. Metro inşaatı ile uğraşırken keşfederken "bir fakir ve iki beyaz" dan düzinelerce kentsel metro inşaat projesinin birleştirilmesine; toprağı taşımak için binlerce kamyon kullanan "açık" metrolardan, yeni teknolojiler ve yeni yöntemler kullanmaya, "sessiz" çalışmaya; diğer ülkeleri ithal etmekten Araçlar daha sonra Çin'de üretilir ve dünyanın birçok kıtasından "geçer" ... Çin'in metro trenleri, düşük kaliteli ürünlerden yüksek kaliteli ürünlere, gelişmemiş pazarlardan gelişmiş pazarlara ve tek ürün üretiminden sermaye, endüstri ve teknolojinin tüm unsurlarının çıktılarına geçişi gerçekleştirdi. Üç büyük değişiklik.
40 yıllık reform ve açılımda, Çinin metro gelişimi, Çinin ekonomik ve sosyal gelişiminin canlı bir tasviri olan bir dünya mucizesi yarattı.
Bu makalede belirtilmeyen arşiv ve materyallerin tamamı Beijing Metro Operation Co., Ltd tarafından sağlanmıştır. Teşekkür ederiz.
(Yazar: Dosya Haz)
Resmin telif hakkı orijinal yazara aittir.Herhangi bir ihlal varsa, lütfen bizimle iletişime geçin ve derhal silelim.
