Hong Kong'da Formula E'yi izlediğimiz bir yıl daha, elektrikli yarış arabasında kurt sürüsü gördük
Metin: Christine Mak
Geçen hafta sonu, gittikçe kuvvetlenen soğuk hava güneye Hong Kong'a gitmedi. Victoria Limanı'nın güney kıyısındaki ufuk çizgisi ılık güneş ışığıyla yıkandı. Tüm sahneler Hong Kong halkı için en tanıdık günlük yaşam.
Tek fark, hafta içi düzenli yolun dikenli tel ve beton iskelelerle çevrili olmasıdır.Dünya çapında 7 ülkeden 10 takım ve 20 sürücü, canlı anlatımdan daha sessiz iki formül yarış oyununa katıldı. .
Bu oyun Formula E'nin dördüncü sezonunun açılışını simgeliyordu. Hong Kong Ejderhası ve Yol düdüğü sadece bir başka şiddetli rekabet turu değil, aynı zamanda Formula E'nin ilk döneminin sonunu da patlattı.
Teknik sınırlamalar, küçük filoların büyümesini sağlar
14/15 sezonunda, üç kez F1 şampiyonu olan Nelson Piguet'nin oğlu Piguet, NIO ekibinin ilk Formula E sürücü şampiyonasını kazanmasına yardımcı oldu ve bu, NIO'nun ilk yıllarda gösterdiği neredeyse en güçlü performans haline geldi.
Genel rekabet gücünden bahsetmişken, yılın NIO'su aslında avantaja sahip değildi. 14-15 sezonunda ilk üç takım Renault e.dams takımı, Dragon Team ve ABT Schaeffler Audi Sport Team (yeniden adlandırıldı), bunların arasında Renault, ABT ve Schaeffler tecrübeli araçlar. Üreticiler, değiştiriciler ve tedarikçiler. Rakiplerin güçlü geçmişi, sürücü şampiyonasının altın içeriğini vurgulamaktadır.
(Renault takım kıyafetleri gerçekten otoriter)
NIO'nun birçok güçlü takım ve yıldız sürücü arasında öne çıkabilmesinin nedeni, bir yandan sürücülerin iyi olması, diğer yandan da FIA'nın Formula E'nin kurumsal düzeyde para yakan bir oyun haline gelmesini kısıtlamasıdır.
Formula E'nin ilk sezonu, tüm takımların FIA tarafından sağlanan arabaları eşit şekilde kullanmasını şart koşuyor. "SRT_01E" kod adlı bu yarış arabası, Fransız şirketi Spark Racing Technology tarafından geliştirildi.İtalyan Dalara şasisini, aynı McLaren P1 motorunu ve Williams Advanced Engineering'in bataryasını entegre ediyor. Takımın bu otomobilde ikincil geliştirme yapmasına izin verilmediğinden, Ar-Ge teknolojisi ve sermayedeki boşluk, arabanın performansında bir farklılığa dönüşemedi. "Zengin ikinci nesil" ve "işçi sınıfı" aslında aynı başlangıç çizgisinde durdu.
(Otomobil gövdesinin arka kısmı, her takımın sırrıdır ve teknik başarının anahtarı, güç aktarım mekanizmasının performansı ve dengesinde yatmaktadır)
Uzun vadeye bakıldığında, aynı arabayı kullanmak, yarıştaki rekabet düzeyini iyileştirmeye kesinlikle elverişli değildir, bu nedenle ikinci sezonda FIA, ekibin araştırma ve geliştirme otoritesini açarak bazı takımların kendi güç aktarma organlarını geliştirmesine izin verir. Belirli bileşenler arasında motorlar, invertörler ve şanzımanlar yer alır. Kutu ve soğutma sistemi. Ancak batarya teknolojisi ve dahili yapısı hala takımdan gizli tutuluyor Weilai'nin takım yöneticisi Gerry Xius, Dong Chehui'ye özel olarak, Williams'ın sağladığı bataryanın hangi teknolojiyi kullandığını her zaman bilmek istediklerini söyledi.
Kendini bir araba üretmeye adamış NIO, çift motor teknolojisini kullanan ilk Formula E takımı olma yolunda liderliği üstlendi Aracın performansı herkes için barizdir ve NIO'ya şampiyonluğu kazanmak için daha büyük bir fırsat verir.
Bir dereceye kadar daha az açık olan teknik rota, ilk günlerde Formula E'nin adaletini garanti ediyordu. Geleneksel otomobil üreticileri tarafından elektrikli araçların geç geliştirilmesinden dolayı, motor sporlarına yapılan yatırım hala en iyi oldukları F1, Le Mans, DTM, WRC vb. Gibi klasik etkinliklere odaklanıyor ve bu, motor sporlarında yeni başlayanlar için büyüme için yer bırakıyor.
(Çin spor yönetimi şirketi Shengli Ailesi bünyesindeki TECHEETAH ekibi)
Bu, F1 gölgesine sahip son Formula E olabilir
Spark'ın SRT01E'si, Formula E'nin ikonik sokak pistinde üç yıldır yarışıyor ve çeşitli takımlar da Formula E oyununun kurallarını kavradılar.Bu takımlar "anlaşılmaz" acemiler olmaktan FE'ye dönüştüler. Eski sürücü.
Bir etkinlikte teknik değişiklikler kaçınılmazdır ve bu pencere dönemi, sürpriz yoksa 2018-2019 sezonudur.
Zaten biraz eski olan araba yakında değiştirilecek. Gelecek yıl, Formula E yeni nesil yarış arabalarını piyasaya sürecek, üretici hala eski ortağı Spark şirketi. Spark, bu yılın başında yeni SRT05e otomobilinin tasarım ön izlemesini yayınladı.
SRT05e temelde F1 hissinden kurtuldu. Daha büyük ön burun, güçlü bir görsel etki oluşturdu.Arabanın önündeki bastırma kuvveti, eski arabanınkinden daha yüksek görünüyor ve aracın viraj alma performansını artırıyor. Yükselen rüzgarlık arkadan çıkarıldı ve arka tekerlek tamamen sarıldı. Bağımsız spoyler ortadan kalktığından beri, yeni arabanın difüzör boyutu nispeten artırıldı.
Yeni arabada ayrıca daha az fark edilir bir ayrıntı var - yarı kapalı kokpit. Yarı kapalı tasarım, FIA'nın F1'e tanıtmayı planladığını HALO'ya hatırlatmak değil, ancak bu tasarım daha çok Formula E arabalarında aerodinamik performansı optimize etmek için bir bileşen gibi.
SRT05e, önümüzdeki birkaç yıl içinde Formula E yarış arabalarının tasarım trendini tam olarak ortaya koyuyor - aerodinamik performansı iyileştirerek, arabaların daha hızlı ve daha uzağa gitmesini sağlıyor. Sivil elektrikli araçlarda da bu dikkat edilmesi gereken bir konudur.
Güç açısından, Formula E'nin beşinci sezonu, McLaren Applied Technologies tarafından sağlanan pil paketlerine geçecek. Yeni pil takımı, sürücünün aynı arabayı tüm yarış boyunca maksimum 250kW çıkışa sahip bir güç aktarma organı kullanarak sürmesi için desteklemek için yeterli. Bu gelişmenin çok büyük olduğu söylenebilir ... Bu sezon her takımın 2 sürücünün normal bir şekilde yarışı tamamlaması için en az 4 araç hazırlaması gerektiğini ve her zaman araba değiştirmeden veya yarışın bitiminden önce düşük pil çukuruna düşen sürücüler olduğunu bilmelisiniz. Normal olarak sürat yapmak imkansızdır ve her arabanın gücü sadece 180kW'tır.
SRT05e'nin lansmanı, Apple'ın son nesil iPhone'u piyasaya sürmesi gibi.Önceki dört sezonda çeşitli takımların teknolojisi ne olursa olsun, pistte koşan arabalar sadece iPhone'da S şeklindeki nesil olarak kabul edilebilir. Geriye kalan belirsizlik şimdi FIA'nın Spark'ın yeni tanklarından tam olarak yararlanmak için rekabet sistemini nasıl revize ettiğinde yatıyor.
Geleceğin ustaları bulut gibidir, Formula E artık sadece bir hız yarışı değil
Son birkaç on yılın yarış geçmişine bakıldığında, aracın performansı kesinlikle önemlidir.Takımların, üreticilerin ve yarışçıların teknik ve hatta ticari oyunları da heyecan verici F1, WRC, Le Mans ve Dakar Rallisi'nin arkasındaki itici güçtür. Sadece pistte ve P odasında gerçekleşen yarış yarışması yoktur.
İlk üç Formula E'de herhangi bir pişmanlık varsa, büyük otomobil üreticilerinin genel yokluğu kesinlikle bir olarak sayılabilir. Bununla birlikte, Dong Chehui, daha önce tamamlanan Hong Kong açıcıdan şimdiden dalgalanan bir düşük akım hissetti ve vücutta daha fazla OEM logosu belirgin pozisyonlarda ortaya çıktı.
Yakıt yarış pistindeki bu kurt grubu sonunda Formula E sokaklarına geliyor.
Audi, Avrupa'daki benzerlerinden biraz daha erken gidiyor gibi görünüyor (Renault, Jaguar ve DS hariç). Bu yılın Temmuz ayında Audi, ABT Schaeffler takımının devralımını resmen tamamladığını duyurdu.Yeni sezonun başından itibaren eski ABT Schaeffler takımı gerçekten Audi fabrika takımı olacak. Bu devralma, Audi'nin resmi olarak oyunun merkezine atladığı, kolları sıvadığı ve bunu kendi başına yaptığı anlamına geliyor.
Ne yazık ki, Audi fabrika ekibinin Formula E'deki ilk yarışı sorunsuz geçmedi. Pazar öğleden sonra, ilk Formula E yarış şampiyonasını kazanan Audi takım pilotu Daniel Ebb, yarış parçalarındaki yanlış etiket bilgisi nedeniyle iptal edildi. Şampiyona, Hintli Mahindra takım pilotu Rosenquist tarafından "miras alındı". Ayrıca, Audi ekibinin beş üyesi daha son otomobilin denetim alanına girmeden önce podyum alanına ulaşmak için piste çıkması, ekibin "ciddi güvenlik kuralları ihlali" suçundan 5.000 Euro para cezasına çarptırılmasına neden oldu.
Bu acil durumlar dışında, Audi'nin eklenmesi şüphesiz Formula E şampiyonası savaşına daha fazla değişken getirdi.
Audi'nin ilk çıkışından bu yana, Formula E yakında NIO 2-3 yıldaki F1 gibi olacak ve araç üreticilerinin elektrikli araçların en son teknolojisini doğrulaması ve "çevreci" markanın imajını güçlendirmesi için bir pozisyon olacak.
18/19 sezonunda BMW, Andretti ekibiyle işbirliğini daha da güçlendirecek ve Andretti için yeni bir güç aktarma organı inşa edecek. Bundan önce BMW, Formula E'ye en yakın OEM olabilir. Formula E'nin ilk yılından itibaren BMW, i8 ve i3'ü yarış için güvenlik araçları ve tıbbi araçlar olarak sağladı ve bu arada Qualcomm ile yaptı. Elektrikli araçların kablosuz şarjı için teknik işbirliği.
Ek olarak, Nissan, Mercedes-Benz ve Porsche, Formula E'ye katılma planlarını açıkça duyurdu ve Maserati bile Formula E'yi takdir ettiğini ifade etti. Formula E, sadece bir yılda birden fazla ağır oyuncuya öncülük etti.
Ağır siklet takımlarının ilk değiştirdiği şey, tüm yarışın teknik seviyesi ve yarış operasyonunun insan faktörüdür.
Wei'yi örnek alalım. Gerçekten yola çıkabilen iki saf elektrikli araç ES8 ve EP9, NIO'nun da çok iyi teknoloji ve üretim gücüne sahip olduğunu kanıtlıyor, ancak bu sermayeyi ve gücü doğru insanlara ve teknisyenlere emanet ederek mükemmel sonuçlar elde edebilirsiniz. Üssün İngiltere'deki NIO Formula E ekibinin karşılaştığı zorluk.
(Yeni NIO sürücüsü Luka Philippi, düz yolda geçildi ve NIO ilk sonucu ideal değildi)
Buna karşılık, Formula E arenasına girmek için sıraya giren araç üreticileri, motor sporları konusunda zengin deneyime sahipler ve hareketleri, FE'nin rekabet ortamını değiştirerek Formula E kurallarının gelişimini kendi yönlerine göre ince bir şekilde etkileyebilir. Bir sonraki F1, bir sonraki Le Mans olun.
Umarım gelecek yıl daha heyecan verici bir Formula E görebiliriz. Ayrıca Weilai, TECHEETAH ve Dragon Team gibi Çin kökenli takımların gelecekteki Formula E yarışlarında aktif olarak kendi alanlarına meydan okuyup savunmalarını diliyorum.
Canlı HD Atlas
Weilai, bu yıl yarışı izlemek için en aktif otomobil üreticisi ve Formula E'yi canlı izlemek için ES8'e rezervasyon yaptıran çok sayıda araç sahibini ve medyayı davet etti.
Çok sayıda Weilai hayranı Çinli yedek pilot Ma Qinghua ile fotoğraf çektirdi.
Weilai hayranları Audi'nin arabasını çevreledi ...
Direksiyon yarışı, tahmin et bu düğmeler ve kürekler ne işe yarıyor?
Pil takımı yarış sırasında korkunç bir ısı yaydığı için, her Formula E aracı kuru buzla soğutulmalıdır Bu, NIO arabasını soğutmak için kullanılan kuru buz için giriştir.
Değişen boyaya sahip Audi otomobil çok daha iyi görünüyor.
Formula E, Michelin tarafından sağlanan tek bir lastik tipine sahiptir. Formula E'ye katılmak, bu arada lastik gelişimi için de veri toplayabilir ve Michelin gerçekten bir taşla iki kuş vuruyor.
Stadyum, F1'deki P salonundan çok daha basit olan P odası olarak ayrı bir alana bölünmüştür. Yarış günü P odasına birçok ziyaret düzenlenecek ve hatta P odasını başlatan araba ile yakın plan fotoğraf çekebilirsiniz.
Yarıştan önce araç muayenesi için sıraya girin.
Oyunun başında ayakta durmak ve oyunu izlemek norm haline geldi.
Her takımın davet ettiği taraftar grupları geçmişte Anakara'da canlı yayın yapanların vazgeçilmezidir.
Seyircilerdeki en yüksek atmosferin yaşandığı an başlangıç ... Formula E arabasında F1'in muhteşem motor gürültüsü olmasa da, aynı anda yer yağı ile hızlanan bu kadar çok arabanın sesi oldukça heyecan verici.
Şampiyonluğu kazanmanın heyecanı. Arabaları oyarken ve değiştirirken küçük bir kaza olmasına ve neredeyse bir bakım teknisyeniyle karşılaşmasına rağmen, Formula E yıldızı Sam Bird sonunda sezonun ilk yarışını kazanmak için grubu yendi.
TECHEETAH'tan Fransız pilot Jean-Eric Vergne ikinciliği kazandı, bu da TECHEETAH Takımı için Çin geçmişi olan oldukça iyi bir sonuç.
Umarım seneye Formula E'yi bu kadar iyi bir konumda yayınlamaya devam edebilirim.
