Yurt dışı pazarlarda aksilikler yaşayan Ofo, paylaşımlı motosikletlere geçebilir mi?
Mart 2018'de ofo ilk kez Japonya'ya indi. Bugün, ofonun Japonyanın Otsu, Wakayama ve Kitakyushuda konuşlanmış yetkilileri, ofodan resmi bir yazılı bildirim aldıklarını ve bu ayın 31inde Japon pazarındaki bisiklet hizmetlerini resmi olarak durduracaklarını açıkladılar.
Mobike ile 2017 yılında denizaşırı ticarette savaşan Ofo, küçük sarı arabaları dünyanın dört bir yanına taşımak için bu kadar çok enerji harcadıktan sonra, bir göz açıp kapayıncaya kadar pazarı küçültmek, geliri artırmak ve harcamaları azaltmak için çabalamak ve geçimini sağlamak zorunda kaldığını asla hayal etmemiş olmalı.
Bugün de "açık kaynak" dan bahseden "Beijing News", Ofo'nun küçük sarı arabasının yerli operatörü Dongxia Chase'in (Pekin) motosiklet patent başvurusunu tamamladığını bildirdi. "Motosikletler için Hız Kontrol Yöntemi, Sistemi ve Motosiklet" başlıklı patent bu yıl 28 Nisan'da Devlet Fikri Mülkiyet Ofisine başvurdu ve 19 Ekim'de patent yayınlandı. Haber açığa çıktıktan sonra, birçok netizen, yurt içi paylaşılan seyahat pazarını daha titiz bir şekilde derinleştirme hedefine ulaşmak için ofo'nun motosiklet işine de dahil olup olmayacağını düşünüyordu.
[Paylaşılan motosikletlerin potansiyeli: küçük değil]Paylaşılan bisikletlerin popülaritesi, esasen, bu dur-kalk kısa mesafeli seyahat hizmetinin, genel halk için şehir yolculuğunun son 1-3 kilometresindeki boşluğu doldurması ve bir seferde bir yuan'lık ücret standardı ve aylık 10 yuan abonelik de çoğu insanı rahat hissettirmesidir. Kabul edilebilir. Bu paylaşımlı bisiklet modeli genel olarak kabul edildikten sonra, daha hızlı ve daha uzun mesafeli bir ulaşım aracı paylaşımlı motosikletler ortaya çıktı.
Paylaşılan motosikletler genellikle 3-10 km'lik seyahat pazarı içindir. Paylaşılan bisikletler, ofis çalışanlarına evden metro istasyonuna gidip gelme olanağı sağlıyorsa, paylaşılan bisikletler daha çok evden yakındaki süpermarketlere ulaşım aracı gibidir. Ve şehir gittikçe genişledikçe, giderek daha fazla motorlu araç var ve daha esnek motosikletler ve bisikletler kısa ve orta mesafeli yolculuklarda daha etkili bir rol oynayacak.
İster paylaşımlı bisiklet ister paylaşımlı motosiklet olsun, bu iki paylaşılan seyahat aracının vatandaşların günlük seyahat sorunlarını bir ölçüde çözdüğü ve kendilerine has bir değeri olduğu söylenebilir. İlk iki yılda paylaşılan bisikletlerin bir karmaşa haline gelmesinin gizli değeri yüzünden. Şimdi, finansman ihtişamı paylaşılan motosikletlerin gövdesinde yeniden ortaya çıkmamış olsa da, birçok şehirde, paylaşılan bisikletlerin soğuk kışından tamamen etkilenmemiş gibi görünen bu tür motosikletlerin yol kenarında göründüğünü giderek daha fazla görebiliyoruz.
[Paylaşılan Motosikletlerin Avantajları: Hız]Wuhan sokaklarında metro girişinin yanında park edilmiş sarı motosiklet sıralarını sık sık görüyoruz.Renk düzeninden ofo'ya çok benziyorlar.Arabanın üzerindeki logoya yakından bakmazsanız üzerinde "mango" yazılı olduğunu göreceksiniz. logo ve bu mango motosiklet, sistem üzerinden aynı kontrol hızını ayarlar.Resmi veriler, tasarımın maksimum hızının 17 km / s olduğunu ve gerçek çalışma hızının 12-15 km / s olduğunu göstermektedir.
Zira 1 Ocak 2010 tarihinde uygulamaya konulan "Elektrikli Motosikletler ve Elektrikli Mopedler İçin Genel Teknik Koşullar", 40 kg'dan fazla hıza ve saatte 20 kilometre hıza sahip elektrikli bisikletlerin motorlu araçlar, yani hafif, düşük hızlı paylaşımlı elektrikli bisikletler kategorisine dahil edilmesini şart koşmaktadır. Bisikletler, bu iki standart kapsamında motorlu taşıtlar kategorisine girmez ve gerçek çalışma hızına bakılırsa, bunun bir moped olduğunu söylemek daha doğru olur.
Bununla birlikte, 12 km / s paylaşımlı motosikletlerin en düşük hızı bile daha hızlıdır ve sıradan bisikletlere göre daha az emek tasarrufu sağlar.Bu nedenle, birçok vatandaş hala 10 kilometrelik günlük yolculuklarında paylaşımlı motosikletleri seçmeye oldukça isteklidir. Aslında, paylaşılan bisikletlerin temsilcisi Mobike, geçen yıl Kasım ayında Zhejiang, Shaoxing'de enerji bisikletlerini test etti. Ancak, kullanıcıların bu enerji bisikletini sürmeden önce resmi web sitesinden bir "enerji çekirdeği" satın almaları gerekiyor. Motosikletler için "güç bankası" olan Mobike enerji arabası, içinde olduğu kadar ileri gidebilir.
Mobike'nin enerji arabası özellikle rahatsız edici geliyor mu? Bununla birlikte, Mobike ile karşılaştırıldığında, diğer paylaşılan elektrikli bisikletlerin çok daha büyük pilleri var. Örnek olarak Leifeng paylaşımlı elektrikli bisikleti ele alalım, vücuttaki lityum pil 4.3 kilogramdır. Bu nedenle elektrikli bisiklet bittiğinde tam dolu aküyü en yakın akü değişim noktasından çıkarıp bisikletin içindeki elektriksiz aküyü değiştirmek için kullanan işletme ve bakım personelidir. Pil değiştirme işi işletme ve bakım personeline bırakılsa da kullanıcı, bir motosikleti çalıştırdığınızda elektriği olmadığı için sıradan bir bisiklet kadar bile iyi olmayan bir durumla karşılaşabilir.
Elektrikli bisikletler için geleneksel şarj yığını modu olan başka bir şarj modu daha vardır.Bu sayede kullanıcıların tarayıp şarj yığınından kilidini açtıkları elektrikli bisikletler temelde enerjili ve kullanılabilir. Ancak bu modelin getirdiği eksiklikler de açıktır - bisikleti kullanmak için bir şarj yığını bulmanız gerekir Bu tür bir stand tipi paylaşımlı motosiklet açıkça yeterince ücretsiz değildir, bu da kullanıcının kullanım ortamını büyük ölçüde sınırlar.
Ancak bahsedeceğimiz bir sonraki soru ile karşılaştırıldığında, yukarıdaki şarj problemleri hala pediatri olarak kabul edilmektedir. Sıradan bisikletlerle karşılaştırıldığında, ortak motosikletlerin iş gücü tasarrufu ve hızlı hız gibi benzersiz avantajları vardır.Ancak, çalışan motosikletlerin tekerlekleri sallanırsa, kollar gevşerse, hatta frenler düzgün çalışmıyorsa, kullanıcıların zararları bisikletlere göre çok daha fazladır. .
Paylaşımlı elektrikli bisikletler için, ürünün kendisinin özelliklerinden dolayı şarj ve güvenlik sorunları ortaya çıkmıştır. Daha da önemlisi, geçen yılki "İnternet Kiralık Bisikletlerin Geliştirilmesini Teşvik Etme ve Düzenleme Konusunda Yol Gösterici Görüşler" açıkça "teşvik etmeyin" dedi. "Paylaşılan elektrikli bisiklet. Tabii ki "hükümet elektrikli bisiklet paylaşımının yasak olduğunu söylemedi" demek gerekirse, doğrudur. Ancak yöneticiler bu tutuma sahip oldukları için, paylaşılan motosikletlerde sonradan ortaya çıkan sorunlar, özellikle gizli güvenlik tehlikeleri zamanında giderilemezse, korkarım ki istikrarlı ve uzun vadeli gelişim için iyi bir proje olmayacaktır.
[Bu makaledeki resim İnternet'ten geliyor]
