Güçlü bir ulaştırma ülkesi kuran ilk kişi olmak - Ulusal Halk Kongresi yardımcısı Lu Dongfu, Parti Sekreteri ve China Railway Corporation Genel Müdürü ile röportaj
Kaynak: Xinhua Haber Ajansı
Demiryolu her zaman ülke ekonomisinin "öncüsü" olarak bilinmiştir. Bu yılki hükümet çalışma raporunda, demiryolu yatırımlarına ve demiryolu reformlarının derinleştirilmesine ilişkin birçok referans var.
Ulusal Halk Kongresi milletvekili, Parti Liderlik Grubu Sekreteri ve China Railway Corporation Genel Müdürü Lu Dongfu, geçtiğimiz günlerde Xinhua Haber Ajansı muhabirleriyle özel bir röportajı kabul etti ve demiryolu reformu ve gelişiminin ilgili durumunu tanıttı.
"Ulaşımı güçlü, önce demiryolu olan bir ülke", geçen yıl ne gibi gelişmeler oldu?
Lu Dongfu, demiryolu departmanının Yeni Bir Çağ İçin Çin Karakteristikleriyle Sosyalizm Üzerine Düşünce Xi Jinping'in rehberliğine bağlı kaldığını, Parti Merkez Komitesi'nin kararını ve konuşlandırılmasını kapsamlı bir şekilde uyguladığını ve dikkate değer sonuçlar elde ettiğini söyledi.
2018 yılında, demiryolu taşımacılığının güvenliği sabit kaldı ve genel kategori A ve üstü kazalar meydana gelmedi, bu da yüksek hızlı tren ve yolcu trenlerinin güvenliğini sağladı. Demiryolu inşaatı, yatırımı dengelemeye ve eksiklikleri gidermeye odaklandı.Ulusal demiryolu yatırımı beklentileri 802.8 milyar yuan aştı, karayolu ağı düzeni daha da iyileştirildi ve yolcu ve yük taşıma kapasitesi büyük ölçüde iyileştirildi.
Ekipman ve teknoloji seviyesi gelişmeye devam ediyor.Fuxing saatte 350 kilometre, saatte 250 kilometre, saatte 160 kilometre gibi farklı hız seviyelerini kapsıyor Dünyada ilk defa 350 kilometre otomatik sürüş fonksiyonunu gerçekleştirdi.
Demiryolu taşımacılığının işletilmesi dikkate değer sonuçlar elde etti.Demiryolu taşımacılığı artırım eylemi, yolcu taşımacılığı kalite iyileştirme planı ve Fuxing marka stratejisinin uygulanması, 4.022 milyar tonluk ulusal demiryolu yük hacmini bir önceki yıla göre% 9.1 artışla, 3,37 milyar yolcu tamamlanan yolcu hacmini, bir önceki yıla göre% 9,4 artışla tamamladı. .
Ulusal demiryolu işletmelerinin reformu derinleşmeye devam etti. Doğrudan merkez ofis ve demiryolu büro grup şirketi altındaki ulaştırma dışı işletmelerin kurumsal sistem reformu sorunsuz bir şekilde teşvik edildi. Demiryolu ortak girişim yönetim kurumlarının yeniden yapılandırılması ve entegrasyonu 141'den 105'e düşürüldü ve karma demiryolu mülkiyeti reformu istikrarlı bir şekilde ilerletildi.
Ülkenin stratejisine hizmet etme yeteneği önemli ölçüde iyileştirildi, başlıca ulusal stratejilerle yakından uyumlu hale getirildi ve Pekin-Tianjin-Hebei ve Xiongan Yeni Bölgesi, Yangtze Nehri Ekonomik Kuşağı, Guangdong-Hong Kong-Makao Büyük Körfez Bölgesi ve aşırı yoksulluk içinde 14 yoğunlaştırılmış bitişik bölge için optimize edilmiş ve mükemmelleştirilmiş demiryolu planları; 2018'de 14 yoğun bağlantı Yoksul bölgeler, eski devrimci bölgeler, etnik azınlık bölgeleri ve sınır bölgeleri, ulusal demiryolu altyapı yatırımının% 77,6'sına tekabül eden 413,96 milyar yuan demiryolu altyapı yatırımını tamamladı; dikkatli bir şekilde açılan kamu refahı "yavaş trenler"; yıl boyunca Çin-Avrupa tren operasyonunun kalitesini iyileştirmeye çalıştı Cakarta-Bandung yüksek hızlı demiryolu, Çin-Laos demiryolu, Macaristan-Sırbistan demiryolu ve diğer denizaşırı demiryolu projelerinin Endonezya demiryolu şirketi öncülüğündeki uygulaması yıllık bazda% 72 artışla toplam 6.300 tren işletildi; düzenli bir şekilde gerçekleştirildi.
800 milyar yuan yatırımın zamanında ve tam olarak tamamlanması garanti edildi
Hükümetin çalışma raporu, 800 milyar yuan demiryolu yatırımının bu yıl tamamlanacağını açıkça belirtti.
Lu Dongfu, Demiryolu Şirketinin merkezi hükümetin demiryollarına etkin yatırımı güçlendirme, eksiklikleri gidermeye odaklanma, toplam borcu kontrol etme ve finansal riskleri önleme kararını kararlılıkla uygulayacağını, elinden geleni yapacağını ve elinden geleni yapacağını, merkezi ve yerel yönetimlerden destek alacağını söyledi. Bu ivme altında, doğrudan yatırım ölçeğini genişletmek, borç seviyesini sıkı bir şekilde kontrol etmek, devlet tarafından verilen yatırım görevlerini yüksek kalite ve verimlilikle tamamlamak ve 3.200 kilometresi hızlı demiryolları olmak üzere yıl boyunca 6.800 kilometre yeni hattın faaliyete geçmesini sağlamak için çaba göstereceğiz.
Birincisi, kilit projeleri düzenli bir şekilde ilerletmektir. Pekin-Zhangjiakou Yüksek Hızlı Demiryolu ve Chongli Demiryolu, Pekin-Xiong Şehirlerarası Pekin-Yeni Havaalanı Bölümü, Changgan Yolcu Özel Hattı, Chengdu-Guizhou Demiryolu Leshan-Guiyang Bölümü, Moğolistan-Huawei Demiryolu ve diğer demiryollarının inşaatı yıl içinde tamamlanacak; Fengtai'den Xiong'a Pekin-Hong Kong demiryolu geçişinin inşası An-Shangqiu bölümü, Xi'an-Yen'an yüksek hızlı tren ve Chongqing-Kunming yüksek hızlı demiryolu gibi bir dizi yeni hat.
İkincisi, eksiklikleri hassas bir şekilde gidermektir. Karayolu ağındaki ana yollar, toplu yük transferleri ve kapsamlı ulaşım merkezleri gibi kısa devre projelerine odaklanın ve yüksek kaliteli proje öncesi çalışmaları teşvik edin. Lojistik üslerin, Jishu Limanı Demiryolu Projesinin ve demiryolu lojistik parklarının ve diğer tesislerin ve ekipmanların yenilenmesini hızlandırın, çok modlu demiryollarının "bir kilometre öncesi ve sonrası" engelini kaldırın, bölgesel karayolu ağı yapısını optimize edin ve nakliye hizmetlerinin kalitesini iyileştirin.
Üçüncüsü, demiryolu inşaatı yoluyla yoksulluğun azaltılmasını kuvvetli bir şekilde uygulamaktır. 14 yoğunlaştırılmış bitişik bölgenin, eski devrimci üs alanlarının, etnik azınlık alanlarının ve sınır bölgelerinin demiryolu planlamasını ve inşasını artırmaya devam edin. 2019'da demiryolu altyapısına yapılan yatırım, projelerin ve fonların kullanımı için kesin düzenlemeler yaparak üçte ikiden fazlasını oluşturacak. Yoksulluk çeken bölgelerdeki demiryolu projelerinin inşaat organizasyon planını optimize edin ve kalıcı ve geçici entegrasyon projelerinin inşası, yerel malzemelerin öncelikli tedariki ve yerel işçilerin öncelikli kullanımı gibi önlemlerle yoksulluk çeken bölgelerdeki insanların gelirlerinin artmasını teşvik edin.
Dördüncüsü, sınıflandırma ve katmanlaşmanın inşasını teşvik etmektir. Ulusal demiryolu hatlarının, bölgesel demiryollarının ve yoksulluğun azaltılması ve kalkınma demiryollarının inşası için temel yatırım sorumluluklarını bilimsel olarak tanımlayın ve uygulayın. İşletme projeleri için, sosyal sermayeden doğrudan yatırım çekin; bölgesel demiryolu güçlendirme projeleri için, ulusal demiryolu işletmesinin borç ve finansman kapasitesini göz önünde bulundurarak, çeşitli şekillerde inşaata katılın; yoksulluğu azaltma projeleri için, çeşitli bütçe fonlarını uygulayın. Yerel fonlar zamanında ve eksiksiz olarak mevcuttur.
Anavatanda daha fazla Fuxing treninin çalışmasına izin verin
Fuxing EMU trenleri faaliyete geçtiğinden beri iyi bir çalışma kalitesi sergilediler ve yolcuların büyük çoğunluğu tarafından memnuniyetle karşılandılar Bu yıl Fuxing'e hangi hatlar gelecek?
Lu Dongfu, 2018 yılında Fuxing ailesinin yeni üyeleri karşıladığını söyledi.Fuxing Fuxing'in saatte 350 kilometre hızla 17 araçlık süper uzun versiyonu ve saatte 160 kilometre hıza sahip Güç Konsantre Fuxing'in birbiri ardına faaliyete geçtiğini söyledi. 23 başkente ve Hong Kong Özel İdari Bölgesi'ne ulaşan 170'den fazla çift eklendi.
Demiryolu Şirketi 2019'da Fuxing'in marka stratejisini derinleştirecek.
Birincisi, Fuxing serileştirilmiş EMU'ların gelişimini güçlü bir şekilde desteklemek ve farklı hız derecelerini, farklı marşaling formlarını, farklı güç çekiş modlarını ve farklı çevresel uyarlanabilirliği kapsayan bir Fuxing ürün sistemi oluşturmaktır. Bunların arasında akıllı Fuxing EMU, Pekin-Zhangjiakou Yüksek Hızlı Demiryolu'nda kullanıma sunulacak. İkincisi, Fuxing'in sayısını ve erişimini daha da genişletmek.Fuxing trenlerinin sayısı yıl sonunda daha fazla şehre ulaşmak için 450 çifte çıkarılacak. Üçüncüsü, hizmet kalitesini sürekli iyileştirmek, yaşlılar, çocuklar, hastalar, engelliler ve hamile gibi kilit yolcu grupları için kapsayıcı hizmetleri iyileştirmek, trenlerdeki self servis yemek türlerini ve internet yemek rezervasyonlarını zenginleştirmek ve dinamik olarak ayarlamak ve Fuxing Wi-Fi sisteminin inşasını ve geliştirilmesini aktif olarak teşvik etmektir. İstasyonların ve trenlerin akıllı hizmetleri, yolcuların çeşitli ve farklılaşmış ihtiyaçlarını tam olarak karşılar.
Fuxing'in devreye alınması, demiryolu ekipmanının yinelemeli bir yükseltmesidir. Harmony EMU, gelecekte yolcuların çoğuna hizmet vermek için Fuxing EMU trenleri ile birlikte işletilecek.
Sichuan-Tibet Demiryolunun planlanması ve inşasının hızlandırılması
Lu Dongfu, 1950'lerden bu yana, demiryolu departmanının Siçuan-Tibet Demiryolunun inşası üzerine birçok bilimsel araştırma araştırması ve özel çalışmalar düzenlediğini ve önemli teknik veriler topladığını söyledi. Çin Komünist Partisi'nin 18. Ulusal Kongresinden bu yana, Demiryolu Şirketi, Sichuan-Tibet Demiryolunun Yaan-Nyingchi bölümünün ön çalışmalarının ilerlemesini yoğunlaştırdı, planlama şemasını tamamladı ve bölgesel mühendislik jeolojisi, ana güzergah planları, ana teknik standartlar, ekolojik çevre koruma ve temel mühendislik teknolojilerini gerçekleştirdi. Diğer bilimsel araştırma konuları üzerine araştırmalar, iki akademinin akademisyenlerini temel konularda teknik danışma ve gösteri yürütmeleri için organize etti ve Sichuan-Tibet Demiryolunun planlanması ve inşası için önemli teknik destek sağladı.
Demiryolu Şirketi 2018 yılında, Genel Sekreter Jinpingin önemli konuşmasının ruhunu kararlı bir şekilde uyguladı ve merkezi hükümetin Siçuan-Tibet Demiryolunun planlanması ve inşasını kapsamlı bir şekilde başlatma, yüksek kaliteli kaynakları seferber etme, seçkin kuvvetleri yoğunlaştırma, tüm tarafların avantajlarına tam anlamıyla oynama, bilimsel olarak titiz, pragmatik ve Siçuan-Tibet'i tanıtmak için verimli Demiryolu planlaması ve inşaatı için çeşitli ön çalışmalar. Projenin ön fizibilite incelemesi tamamlandıktan sonra, etüt ve tasarım çalışmaları derinlemesine yürütüldü, ön koşulların ele alınması aktif olarak teşvik edildi, büyük bilimsel araştırmalar başarıyla başlatıldı, organizasyon ve personel hızlandırıldı ve proje planlama ve inşaat aşamasına ulaşmak için çalışma mekanizması ve ilgili sistemler kademeli olarak kuruldu. Cinsel hedefler sağlam bir temel attı.
Şu anda, mühendislik fizibilite çalışması sorunsuz bir şekilde ilerliyor.Mühendislik jeolojisi, güvenlik ve çevre koruma ile ekonomik temelleri içeren ana hat konumlarının, köprü konumlarının ve istasyon planlarının araştırılması ve tasarımı karşılaştırmaya, göstermeye ve danışmaya başladı. Genel Demiryolu İdaresi, bilimsel planlama, teknik destek, ekolojik koruma, güvenlik ve güvenilirliğin genel gerekliliklerine uygun olarak, ilgili departmanlarla birlikte bir Sichuan-Tibet Demiryolu Bilim ve Teknoloji İnovasyon Merkezi inşa etmek, araştırma ve tasarım organizasyonunu güçlendirmek ve çevre koruma, jeoloji, deprem ve diğer konuları artırmak için tüm endüstrinin gücünü kullanacaktır. Proje fizibilite çalışma raporunun tamamlanması için araştırma ve ön çalışma çalışmaları yılın ilk yarısında tamamlanacak ve kontrol projesinin mümkün olan en kısa sürede inşaata başlaması için hazır hale getirilecektir.
Derin Devlet Demiryolu İşletmesi Reformu
Pekin-Şangay Yüksek Hızlı Demiryolu ve Çin Demiryolu Özel Kargo Şirketi halka açılmaya hazırlanıyor. Buna cevaben Lu Dongfu, 2018 yılında Demiryolu Şirketinin demiryolu varlıklarının sermayeleştirilmesini, öz sermaye menkul kıymetleştirmesini ve karma mülkiyet reformunu aktif olarak teşvik ettiğini ve önemli sonuçlar elde ettiğini söyledi.
Birincisi, yüksek hızlı demiryolu EMU'ları için Wi-Fi Şirketinin öz sermayesinin% 49'unun piyasa odaklı devri ve özel girişimler Geely ve Tencent ile Ulusal Demiryolu Jixun Şirketi'nin kurulması ve şirketin faaliyetinden özel girişim sorumlu. İkincisi, China Railway Express ve SF Tyson Holdings'in ortaklaşa olarak ilgili işlere başlamış olan China Railway SF International Express Co., Ltd.'yi kurmasıdır. Üçüncüsü, Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolunun listesi sorunsuz bir şekilde ilerliyor ve düzenleyici makamlar şu anda rehberlik ve kabul düzenlemeleri yapıyor. Dördüncüsü, Çin Demiryolu Özel Kargo Şirketi, sosyal sermayeyi tanıtmak için özsermayesinin% 15'ini başarıyla devretti ve kotasyon hazırlıkları başladı. Beşincisi, stok reformunun araştırılması ve ilerletilmesi ve Demiryolu teknolojisine dayalı işletmelerin Bilim ve Teknoloji İnovasyon Kurulu'nda listelenme planı hızlanıyor.
Bu tedbirler, ulusal demiryolu işletmelerinin modern bir işletme sistemi kurmaya teşvik edilmesinde, işletme mekanizmalarının dönüştürülmesinde, piyasa operasyon canlılığının artırılmasında ve ekonomik verimliliğin artırılmasında önemli bir rol oynamıştır.Ayrıca ulusal demiryolu işletmelerine, sistem ve mekanizma reformunu derinleştirmek ve hissedarlık sistemi reformunu hızlandırmak için faydalı deneyimler biriktirmişlerdir. .
Bu yıl hangi hızlı tren hatları saatte 350 kilometre hızla çalışacak?
Lu Dongfu, Çin'in yüksek hızlı demiryolu inşaat seviyesinin ve operasyonel güvenlik kalitesinin dünya lideri olduğunu söyledi. Son yıllarda, yüksek hızlı demiryolunun güçlü temel uyumu, kalite iyileştirme ve verimlilik projelerinin uygulanması ve Fuxing markasını oluşturma çabaları sayesinde, yüksek hızlı demiryolu işletmeciliği kalitesi ve hizmet kalitesi önemli ölçüde iyileştirilmiştir. Eylül 2017 ve Ağustos 2018'de Fuxing, Pekin-Şangay Yüksek Hızlı Demiryolu ve Pekin-Tianjin Şehirlerarası Demiryolu üzerinde saatte 350 kilometre hızla ticari operasyonlar gerçekleştirerek dünyanın yüksek hızlı demiryollarının inşası ve işletilmesi için yeni bir ölçüt oluşturdu.
Fuxing faaliyete geçtiğinden bu yana, iyi bir güvenlik, güvenilirlik ve yüksek kaliteli hizmet kalitesi göstermiş ve yolcular tarafından memnuniyetle karşılanmış ve piyasa tarafından takdir edilmiştir. 2018 sonu itibarıyla Fuxing, ortalama yolcu yük faktörü% 78,8, daha yüksek trenlerde% 4,2 daha yüksek olmak üzere toplam 130,8869 milyon yolcu gönderdi.
Lu Dongfu, saatte 350 kilometre hızla yüksek hızlı bir demiryolunun çalıştırılmasının, teknik koşullar, pazar talebi, işletme maliyetleri ve çevresel iyileştirme gibi çeşitli faktör ve koşulların kapsamlı bir şekilde dikkate alınmasını gerektiren karmaşık bir sistem projesi olduğunu söyledi. Kanuna saygı duyan ve pratik deneyimleri özetleyen Demiryolu Şirketi, saatte 350 kilometre hızla standart yüksek hızlı demiryolu hattının inşası için yönetim önlemlerini formüle etmiştir ve ilgili çalışmaları yasalar ve yönetmeliklere, bilimsel ve titizlikle ve pazar ihtiyaçlarını sürekli olarak karşılayacak prosedürlere uygun olarak aktif ve ihtiyatlı bir şekilde ilerletecektir.
Yüksek hızlı demiryolu yapımında finansal riskleri önlemeye odaklanın
Lu Dongfu, Çin'in saatte 350 kilometre tasarım hızına sahip ilk yüksek hızlı demiryolunun tamamlanıp 2008'de işletmeye alınmasından bu yana, Çin'in dünyanın toplam yüksek hızlı demiryolu kilometresinin üçte ikisinden fazlasını oluşturan toplam 29.000 kilometre yüksek hızlı demiryolu inşa ettiğini ve bir mühendislik inşaatı mucizesi yarattığını söyledi.
Şubat 2019 sonu itibarıyla Çin'in yüksek hızlı tren hattı, yıllık ortalama% 30'un üzerinde artışla toplam 9,95 milyar yolcu gönderdi. Şu anda, yüksek hızlı demiryolu trafiği, ulusal demiryolu yolcu trafiğinin% 60'ından fazlasını oluşturmaktadır. Hızlı trenin güçlü ulaşım kapasitesi sayesinde, insanların seyahat deneyimi niteliksel bir sıçrama yaptı ve kazanç ve mutluluk duygusu büyük ölçüde arttı.
10 yılda Çin demiryolları toplam 7,5 trilyon yuan yatırım yaptı. Yüksek hızlı demiryolu endüstrisi zinciri, inşaat ve ekipman imalat endüstrisinin gelişimini teşvik eder, istihdamı teşvik eder, bölgesel ekonominin ve toplumun koordineli gelişimini, özellikle arazi ve turizmin gelişimini destekler ve ekonomik kalkınmanın yeni bir motoru ve yüksek kaliteli kalkınma için yeni bir itici güç haline gelir. Yeni bir yüksek hızlı tren hattı yükselen bir ekonomik kuşağa öncülük ediyor ve yeni bir yüksek hızlı tren istasyonu yeni bir şehir ortaya çıkarıyor Bu, Çin'de yeni bir ekonomik fenomen haline geldi.
Parlak başarıların arkasında bilimsel ve teknolojik yenilik, profesyonel teknoloji ve büyük miktarlarda sermaye yatırımı dahil olmak üzere olağanüstü çaba ve özveri vardır. 2018 yılının sonunda, Demiryolu Şirketinin toplam varlıkları yaklaşık 8 trilyon yuan ve toplam yükümlülükler yaklaşık 5 trilyon yuan idi.
Lu Dongfu, bu yükümlülüklerin esas olarak inşaat için borçlanmadan oluştuğuna ve temelde basit yeniden üretimi sağlayan işletme yükümlülüklerinden farklı olduğuna ve yüksek kaliteli varlıklara karşılık geldiğine dikkat çekti. Uygulama, ülkemizdeki devasa nüfus hareketliliği pazarının güçlü talep sağladığını kanıtlamıştır.Mevcut varlıklar ve yükümlülükler ve piyasa koşulları altında, yüksek hızlı demiryolunun çift yönlü yolcu akış yoğunluğu yılda ortalama 30 milyon yolcuya ulaşmakta ve yüksek hızlı demiryolu şirketleri başa baş başa çıkabilmektedir. Çin'in yüksek hızlı demiryolu ağı faaliyete geçtikten sonra, pazar daha iyi gelişti ve işletme potansiyeli çok büyük.Çin'in doğu ve orta bölgelerindeki birçok yüksek hızlı demiryolu şirketi mali dengeye ulaştı.
Yüksek hızlı demiryolu yapımının finansal risklerini önlemek için, Demiryolu Şirketinin bunları kontrol etmek ve çözmek için aktif olarak etkili ve etkili önlemler aldığını söyledi.
Birincisi, toplam borç ölçeğini kontrol etmeye odaklanmaktır. Bir ulaşım altyapısı olarak demiryolları, özellikle orta ve batı bölgelerdeki demiryolları, hükümetin mali yatırım ve kamu hizmeti alımlarını artırmalıdır. Aynı zamanda, iyi piyasa koşullarına sahip güzergahlar için pazar odaklı doğrudan finansmanın inşasını aktif olarak teşvik edin. İkincisi, eksiklikleri gidermek için etkili yatırımı rasyonel olarak genişletmektir. Fonlar, yatırım faydalarını daha iyi uygulamak için ana yol ağı kısa devre projelerine, örneğin arter koridorlarının güçlendirilmesi, toplu yük taşımacılığı ve demiryolu transferi ile lojistik üsler, Jishu-Hong Kong demiryolu ve diğer projelere yatırılacaktır. Üçüncüsü, demiryolu operasyonlarını sürekli iyileştirmektir. Demiryolu taşımacılığı yönetim sistemini ve işletme mekanizmasını yenileyin, esnek ve kontrol edilebilir bir pazar tabanlı fiyatlandırma mekanizması oluşturun, demiryolu yolcu ve yük taşımacılığı işletmelerinin içsel işletme gücünü ve pazar rekabet canlılığını iyileştirin, artan ulaşım ve geliri teşvik edin ve operasyonel verimliliği iyileştirin. Dördüncüsü, hisse senedi varlıklarının gelişimini artırmaktır. Mevcut hisse senedi varlıklarının ve hisse senedi menkul kıymetleştirmesinin aktifleştirilmesini teşvik edin ve piyasaya dayalı borç-öz sermaye takası, öz sermaye finansmanı ve hisse senedi reformu ve listeleme yoluyla ulusal demiryolu işletmelerinin varlıklarının yayılma etkilerini artırın.
Demiryolu geçiş ücretlerinin iptalini veya azaltılmasını uygulamaya koyun
Hükümet çalışma raporu, bir dizi demiryolu ve liman ücretlerini iptal etmeyi veya azaltmayı öneriyor Demiryolu şirketi ne gibi önlemler alacak?
Lu Dongfu, son yıllarda Demiryolu Şirketi'nin geçiş ücretlerini temizlemek, standartlaştırmak ve azaltmak için bir dizi önlemi arka arkaya benimsediğini söyledi. 2017'den bu yana toplam geçiş ücreti 20,2 milyar yuan azaldı. Bu yıl, potansiyeli daha da kullanacak ve demiryolu işletmelerinin ücretlerini aktif bir şekilde azaltacak ve düzenleyeceğiz.
Birincisi, çeşitli demiryolu navlun ücretlerini daha da temizlemek. 1 Nisan'dan itibaren damperli kamyon operasyonları için hizmet bedeli dahil 6 muhtelif kalemin iptal edilmesi, kamyonların geciken doluluk bedeli dahil 4 muhtelif masrafın düşürülmesi planlanıyor.
İkincisi, tahsis edilmiş hat üretim operasyon ve bakım hizmeti ücretlerini azaltmaktır. 1 Temmuz'dan itibaren, görevlendirilen demiryolu şirketlerinden, tahsisli hat işletme ve bakım hizmetlerinin devreye alınması için ücret alınacak, ücretlendirme standartlarının daha da düşürülmesi ve standartlaştırılmasıyla, hizmet kalitesi iyileştirilecek ve işletmenin fiili maliyeti düşürülecektir.
Üçüncüsü, kendi kendine sağlanan araç bakımı için servis ücretlerini azaltmaktır. 1 Temmuz'dan itibaren, demiryolu taşımacılığı şirketlerinin kendi tesis ve ekipmanlarının işletme maliyetini geçmemek ilkesine dayalı olarak özmal lokomotiflerin ve kamyonların bakım maliyetleri düşürülecek.
Dördüncüsü, demiryolu navlun navlun oranını düşürmek için inisiyatif alın. Ulusal ulaştırma endüstrisinin katma değer vergisi oranının% 10'dan% 9'a kadar olan vergi indirimi politikasına cevaben, Demiryolu Şirketi, yüzen demiryolu mallarının navlun oranlarını takip edecek ve vergi indirimlerini eşit miktarlarda alt şirketlere iletecektir.
Yukarıdaki önlemlerin yıllık ücretleri yaklaşık 7 milyar yuan azaltması bekleniyor.
Aynı zamanda, Demiryolu Şirketi, özel hat şirketlerinin hizmet ücretlerinin düşürülmesi ve yerel demiryolu navlun oranlarının makul ölçüde düşürülmesi dahil olmak üzere, demiryolu ile ilgili diğer ücretleri azaltmak için yerel yönetimleri destekleyecek ve onlarla işbirliği yapacaktır. Kapsamlı önlemlerle, genel demiryolu lojistik maliyetleri daha da azaltılacaktır.
Xinhua Haber Ajansı muhabiri Qi Zhongxi
