Ses gitti, Formula E'nin nesi bu kadar iyi?
Hepimiz Formula F1'e aşinayız Son yıllarda yepyeni bir araba yarışı ortaya çıktı: Formula E veya kısaca FE, yani Formula E. Kuruluştan kısa bir süre sonra, dünyanın dört bir yanındaki büyük üreticiler zaten ilk olarak katıldı ve yeni bir ana akım etkinliğe doğru gelişme için güçlü bir ivme var. Ancak yarış tutkunları sorabilir, FE ve F1 arasındaki fark nedir? İlgili özellikleri aynı mı?
FIA FIA, dünyanın enerji ortamının gelişimine uyum sağlamak için 2014 yılında ilk saf elektrikli yarış Formula E'yi (Formula E) başlattı ve ilk şube Pekin'de başladı.
İçten yanmalı motorlu yarış arabalarının uğultusuna alışkın olan Formula E'nin oynanışının yeniden öğrenilmesi gerekiyor.
Kardeşler olarak Formula 1 çok daha iyi biliniyor, bu yüzden iki kardeşi karşılaştırın.
Ekibin temel rekabet gücü
Her ikisi de Formül olup, hepsinin katı ve birleşik teknoloji gereksinimleri olduğunu gösterir. F1 hayranları genellikle takımın aerodinamiği birçok kuralın kısıtlamaları altında hassas tasarımı tamamlamak için nasıl kullandığına dikkat ederler.
Formula E FE, görünüm / aerodinamik açısından daha kısıtlayıcıdır ve Spark Racing tarafından tasarlanan şasiyi kullanır.
Kanat açısının ayarlanması ve soğutulmasında sadece belirli bir serbestlik vardır, bu nedenle bu geleneksel durum ilk olarak geçildi.
Bunun yerine, vurgu Elektrikli araçlar için çekirdek teknoloji rekabeti .
FE'nin ilk sezonunda, takımların hızlı bir şekilde başlamasını sağlamak için, neredeyse tüm ana bileşenler tek tip özelliklere sahipti. Her yıl teknik düzenlemelerin kademeli olarak açılmasıyla motorların, güç elektroniğinin ve şanzımanların tasarımı artık açık.
ve bu yüzden FE takımları aynı görünüme sahip olsalar da kalpleri oldukça farklı. Yarış sonuçları, ekibin saf elektrik güç sisteminin mühendislik yeteneklerini ve sürücülerin sürüş seviyesini yansıtacak.
Audi, daha önceki bir fabrika ekibi olarak da bu konuda biraz ileride ve bu yıl Schaeffler ile tüm güç sistemini ortaklaşa geliştirmek için bir teknik işbirliği anlaşması imzaladı.
Takım çalışması
F1'in en büyük ikinci cazibesi Lastikleri değiştirmek ve yakıt ikmali için pit (Yakıt ikmali birkaç yıl önce güvenlik nedenleriyle iptal edildi). Ekip çalışmasının zımni anlayışına kıyasla 4 lastiği değiştirmek 3 ve 5 saniye sürer.
Formül E Aynı değil, çünkü mevcut teknoloji ile birim ağırlık başına pil ömrü benzinden daha düşük.
Lastik parlatılmamışsa, açıldığında "Lütfen şarj cihazını bağlayın" uyarısı verecektir.
o zaman ne yapmalıyız? Yanınızda bir güç bankası da getiremezsiniz. İstasyonda şarj olması bir saat sürüyorsa, uyumayan izleyiciler gerçek hayranlar olmalıdır.
FIA'nın ortaya attığı numara trenleri durdurmak ve değiştirmekti!Proses güvenliğini sağlamak için pit stop süresi gereklidir 30 saniyeden kısa olamaz , Ancak yarış arabasının altı noktalı emniyet kemeri çok zaman alıyor ve 30 saniye de oldukça kompakt ve çok süslü. Bir hata olduğunda, elde edilmesi zor sıralama pit stoplar tarafından tüketilebilir.
Saf elektriğin sürüş özellikleri
F1'in bir diğer önemli özelliği Süper yüksek hız . Aerodinamik tasarımın ürettiği devasa bastırma kuvveti ve motorun yüksek gücü sayesinde F1, düzlüklerde veya virajlarda ne olursa olsun hızlı bir hızı koruyabilir. Ama elektrikli bir araba olarak FE Ağırlık çok büyük ve pil ömrü düşük.
Uzun düz mü? Kuyruk hızı 300km / s +? Hiçbiri yok.
Bu zevkler eksik olsa da, elektrikli araçlar elektrikli araçların avantajlarına sahip.Örneğin, bir şirketin elektrikli araçları son zamanlarda öne çıkan bir özellik olarak 10.000 Nm tork kullandı. FE'nin güç limiti 180kW olmasına rağmen, aracın ağırlık / ağırlık oranı sıradan elektrikli binek araçların 2-3 katıdır ve hızlanma F1 ile karşılaştırılabilir.
FE'nin bu özelliğine yönelik olarak:
Yarışma istasyonlarının ayarları da kentsel sokak yarışmalarına dayanmaktadır. .Daha fazla viraj ve daha küçük dönüş yarıçapı, elektrikli araçların çevikliğini ve ivmesini yansıtır. Aynı zamanda, sokak yarışları da izlemek için daha uygun ... Mekana sadece birkaç otobüs durağı var, annemin artık banliyö yarış pistine uzun yolculuğum için endişelenmesine gerek yok.
Yepyeni hayran etkileşim mekanizması
Formula E ayrıca yenilikçi bir şekilde fan etkileşim sistemi "Fan Boost" u tanıttı Fan oylama yoluyla, ilk üç otomobil fazladan 100kJ elektrik elde edebilir. Miktar fazla olmasa da bazen galibiyet veya mağlubiyet bu dakikadır.
Bu konuda tarafsızım, ancak bu mekanizma etkileşimi büyük ölçüde geliştiriyor ve hayran kitlesini genişletmek için daha yararlı olabilir. Ancak ekibe daha fazla tanıtım üzerine odaklanmaları için rehberlik edecek, araba tasarımı ve ekip işbirliğinin oranını azaltacak mı?
Arabanın arkasındaki savaş
FE zamana uyarlanmış bir üründür.İyi operasyonlar ve elektrikli araçların yaygınlaşması ile bu rekabete giderek daha fazla üretici çekilmektedir.
Bu yıl Porsche, BMW ve Mercedes-Benz geleceğe yönelik rekabet planlarını açıkladılar.Ritm çok ilginç ... İlk FE'ye katılan Audi'nin de eklenmesiyle Alman lüks markaları şimdiden bir araya geldi. Ayrıca Jaguar, Weilai, DS, Renault (ileride kota müttefiki Nissan'a verilecek) son iki yılda katılmış, yani gelecekte bu yarışmaya toplam 8 marka katılacak. Üreticiler F1'e çok daha fazla önem veriyor.
Araba markaları neden burada savaşıyor?
Perde arkasındaki rekabet de bu oyunun önemli bir özelliği.
Üreticinin FE düzeni kesinlikle sıradan eğlence için değildir. Elektrikli araç teknolojisine acil ihtiyaç duyulduğunda, tüm şirketler kendi elektrikli araç planlarını planlamak için acele ediyor. Bu yeni rekabet turunda nasıl öne geçilir? FE mükemmel bir aşamadır Yukarı.
Avrupalı ve Amerikalı OEM'lerin halihazırda nispeten zengin hibrit seri üretim modelleri olmasına rağmen, çoğu OEM'in saf elektrikli modellerinin üretimi 2018-2020'de yoğunlaşmıştır. Bundan önce, önce teknolojimizi göstermesi için FE'ye güvenmeliyiz.
