"Şangay Halatlı Köprülerin Annesi" Maogang Köprüsü yıkılıp yeniden inşa edilecek ve Şangay ile Zhejiang arasında bir su kanalı haline gelecek. Köprü hala bir "kule arpına" sahip.
Eski Şangay'ın anısını taşıyan ve Şangay köprü inşaatı tarihinde ikonik bir konuma sahip olan eski köprü, bu ay sessizce yıkılmaya ve yeniden inşa edilmeye başlandı ve ilk kazıklı temeli, yeni köprünün önceden belirlenen konumuna sürüldü.
Muhabir, bugün Şangay Belediye Genel İdaresi'nden, Sinmaogang Köprüsü'nün 2021'de tamamlanmasının planlandığını, böylece navigasyon koşullarının kanal gereksinimlerini tam olarak karşılayabileceğini ve Zhejiang bölümü ile etkili bir yanaşma oluşturarak Şangay ile Zhejiang arasında başka bir yüksek hızlı su yolu haline gelebileceğini öğrendi. Yeni köprünün görünümü, eski köprüden daha özlü ve güzel olan "kule harp" (görsellere bakın) şeklindedir.
Shinbashi çizimleri
Haritadan Maogang, Huangpu Nehri'nin batı ucunun üst kısımlarının bir kolu. Hakim Maogang Köprüsü 1982'de tamamlandı. Şangay'daki ilk büyük ölçekli önceden gerilmiş beton halat destekli köprüdü. Aynı zamanda "Şangay halatlı köprülerin annesi" olarak biliniyordu ve 200 metrelik bir açıklıkla Çin'de ilk yapıldı. Öngerilmeli beton halat destekli köprü, o zamanlar Çin'deki en büyük askılı köprüydü. Çin'de uzun açıklıklı kablo destekli köprülerin yapımına öncülük etti. Köprü 12 metre genişliğindedir.Nehirde köprü ayağı yoktur.O zamanki dünyada yeni köprü yapısını benimser.Kirişler, kablolar ve kuleler olmak üzere üç bölümden oluşur.Köprü kulesinden uzanan çapraz çelik kablolar köprünün ana kirişini böler. Duan "çift kuleli arp stili" denen şeyi sıkıca çekiyor.
Mevcut Eski Köprü
Genel Belediye Meclisi, Maogang Köprüsü'nün Şangay'ın güneybatı banliyölerinde kara ulaşımı iletişiminde yeri doldurulamaz bir rol oynadığını, köprünün o dönemde inşa edilebildiğini ve ayrıca Huangpu Nehri'nin kentsel kesiminde daha geniş açıklıklı köprülerin inşası için güvenilir bir yol sağladığını belirtti. Teknik veriler ve bilgiler. Maogang Köprüsü'nün tasarımına başkanlık eden Lin Yuanpei, Çin'in "Mühendislik Tasarım Ustası" ve Nanpu Köprüsü, Yangpu Köprüsü, Xupu Köprüsü, Lupu Köprüsü ve Donghai Köprüsü'nün baş tasarımcısıdır.
"Eski Maogang Köprüsü'nün çift kuleli ve çift kablolu düzlemli öngerilmeli beton yapısı çok iyi sonuçlar elde etti. Gelecekte Çin'de birçok halat destekli köprü projesinde tanıtılacak ve kullanılacak. Bu amaçla Şangay Nanpu Köprüsü ve Yangpu Köprüsü tasarlandı ve inşa edildi. Uzun açıklıklı askılı köprü temelleri attı. Dedi. Belediye Genel Hastanesi proje lideri Direktör Sun.
Bu "olağanüstü" köprünün bu kez yeniden inşa edilmesinin nedeni, köprünün altındaki net seyir yüksekliği ve köprü güverte kapasitesinin artık su ve kara taşımacılığı ihtiyaçlarını ve bölge ekonomisinin hızlı gelişimini karşılayamamasıdır. Ve eğer yeniden yapılanma yapılmazsa, ancak yeniden yapılanma yapılırsa, eski köprü 3 ila 4 metre kaldırılacak ve darbeye dayanamayacak, bu nedenle yeni bir köprü yapmak için sadece "yeni bir soba başlatabiliriz". Bu hareket, iç su konteyneri taşımacılığının büyük ölçekli gelişimini teşvik etmeye ve Şangay Uluslararası Nakliye Merkezi'nin yapımına yardımcı olmaya elverişlidir. Eski köprü gibi, yeni Maogang Köprüsü de Genel Belediye İdaresi tarafından tasarlanacak ve köprünün yükseltilmesi için güvenilir bir garanti sağlamak üzere miras almak ve yenilik yapmak için çeşitli teknik araçlar kullanacaktır.
Mevcut Eski Köprü
Xinmaogang Köprüsü toplam 1385 metre uzunluğa ve 50 metre yol kırmızı çizgi genişliğine sahip olup, saatte 80 kilometre tasarım hızı ile birinci sınıf karayolu standardına uygun olarak inşa edilmiştir.Köprü altında gezinebilir genişlik 192 metreye, net yükseklik ise 7 metreye ulaşmaktadır. Eski köprünün "çift kuleli arp" köprü tabliyesinin görünümü ile karşılaştırıldığında, yeni köprü eski köprünün "otantik" özelliğini olabildiğince korumaya çalışmaktadır.Ana köprüsü, aynı zamanda "arp biçimli" bir görünüme sahip, çift kuleli tek kablo uçlu, askılı bir köprüdür. Eski köprünün stil mirasını gerçekleştirmek için eski köprünün stili kule taç şeklinde korunmuştur. Eski köprüden farkı, kule kolonlarının küçültülmesi ve görünümün daha özlü ve güzel olmasıdır.
"Dayanıklılık" elde etmek için inşaatçılar, kablo destekli köprülerin sismik performansını büyük ölçüde iyileştirmek için çeşitli yenilikçi yöntemler kullandılar. Aynı zamanda, prefabrik montaj teknolojisi aktif olarak benimsenir ve bileşenler önceden fabrikada yapılır ve daha sonra şantiyedeki inşaat sürecini hızlandırmak ve çevredeki trafik ve çevre üzerindeki etkiyi azaltmak için "yapı taşlarını inşa etmek" için şantiyeye taşınır.
Shinbashi çizimleri
Gelecekte yeni köprü tamamlandığında, güverte iki yönlü altı şeritli şeritlerle ve her iki tarafta motorsuz araç şeritleriyle düzenlenecek ve bankanın her iki tarafında sakinleri kolaylaştırmak için nehrin karşısına kaldırımlar kurulacaktır. Yexin Karayolu üzerindeki mevcut yoğun trafiği korumak için eski köprünün kuzey tarafında yeni köprü düzenlenir ve önce yeni köprü inşa edilir, ardından eski köprü yıkılır. Bununla birlikte, eski köprüyü sökmek, köprüyü inşa etmekten bile daha zordur. Esasen eski köprünün 200 metrelik uzun açıklıklı, öngerilmeli, kablo destekli bir köprü olması nedeniyle, böylesine büyük ölçekli bir yıkım projesi Çin'de bir ilktir.
Aslında, köprü demontajı, köprü inşaatının "tersi işlem" olup, kapalı kısımdan her iki tarafa çıkarılmasıdır. Köprü gövdesinin stabilitesini korumak için sıkı hesaplama ve yapım kontrolü gereklidir, bir tarafın bir tarafının, diğer tarafın aynı anda yıkılması gerekir. İnşaat personeli ayrıca kabloda korozyon belirtileri olduğunu tespit etti.Örneğin, kablo güçlü bir şekilde çıkarılırsa, kablonun gerilimi zamanla serbest bırakılamaz, bu da yapı için çok tehlikelidir. Bu bağlamda, bunların yerine geçici parçalar kullanılacak ve stres giderildikten sonra çıkarılacaktır.
