Test sürüşü Volkswagen Exploration Songs, pek çok eksiklik ve avantajdan bahseden tek değerlendirme raporu olabilir!
Bu yıl küçük SUV'ların yılı olarak tanımlanabilir.Daha yakından bakarsanız Hyundai ENCINO, Toyota CH-R / Yize, Lynk & Co 02, Skoda Kolok, Mazda CX-3, Roewe RX3, Geely Vision S1, Qichen'i bulacaksınız. Bu pazar segmentinin oynamaya devam etmesi için T60 ve benzerleri listelenmelidir. Küçük SUV'lara başlamaya hazır olan tüketiciler için kaçınılmaz olmaya mahkum bir model var, o da Volkswagen T-ROC Tange. FAW-Volkswagen'in ilk SUV'si olarak bu ürün hangi güce ulaşabilir? Kardeş Jiang, bu test sürüşünü herkese anlatacak.
Tange, Volkswagen markasının gençleşmesinde öncü bir çalışma olarak kabul edilebilir, genç tüketicileri birbirine bağlamak ve küçük SUV segmentinde yeni bir çığır açmak gibi önemli bir görevi üstlenir. Görünüm tasarımından Tange, geçmişte halkın olgun imajını tamamen alt üst etti ve modaya yöneldi. Yüzer tavan, iki renkli gövde, bal peteği ızgarası ve bölünmüş farlar, Tange'nin kendi gençliğini ve sportifliğini vurgulayan mevcut trendlerin her yerde bulunan unsurlarıdır.
Yan tekerlek kemeri eğrisi ve bel çizgisinin birleşimi iyi bir spor etkisi yaratır. Büyük boyutlu arka tekerlek kemerinin aslında kapı kollarını içerdiğini belirtmek gerekir.Böyle bir tasarım, tasarımcının cesur yeniliğini gösteren gerçekten nadirdir.
İnsanları biraz hayal kırıklığına uğratan şey, yenilenen görünümün aksine, Tuge'nin iç mekanda hala çok "popüler" olmasıdır.Tasarım aile tarzı düz stili takip eder, malzeme esas olarak sert plastiktir ve hafif eğimli bir sürücü koltuğu düzeni ile donatılmıştır. AA. Bununla birlikte, gövde ile aynı renkte, görünümü yansıtan geniş bir dekoratif panel alanı kullanmak, birçok noktadan tasarruf etmelidir. Çok başarılı bir tasarım olduğu kanıtlanan Mazda MX-5'de de benzer unsurlar ortaya çıktı.
Üç kollu çok işlevli düz tabanlı direksiyon simidi, genel şekli sportif olarak kabul edilmez, ancak dört yönde ayarlanabilir ve boyutu daha uygundur. 10,3 inç dijital LCD gösterge paneli ve 8,0 inç multimedya dokunmatik ekran, tüm iç mekana çok fazla teknoloji duygusu katan yüksek çözünürlüğe ve sorunsuz çalışmaya sahiptir. Ancak şikayet edilmesi gereken şey, Tangeın ses sisteminin oldukça tatsız olması, doğal dili tanıyamaması ve tanıma hızı ve doğruluğunun ortalama olmasıdır. Umarım mümkün olan en kısa sürede geliştirilebilir.
Çin'de üretildikten sonra gövdesini Çin halkına uyacak şekilde uzatan Tange, aracın boyutu 4318 * 1819 * 1582mm, dingil mesafesi 2680mm. Veriler çok büyük görünmüyor, ancak gerçek sürüş alanı iyi, arka bacak alanı yeterli ve biraz geniş ve karenin genel şekli de arabanın ve arabanın arkasındaki kafa boşluğunu sağlamak için çok iyi. Pencerenin şekli de çok kare ve geniş olduğundan bir süre önce CH-R demir pencerede gözyaşı hissi olmayacak.
Şikayet edilmesi gereken, orta koridorun çok yüksek olması ve orta koltuğa oturmanın daha rahatsız olacağıdır.
Tange'ın koltukları, güçlü bir lüks duygusu olan deri + Alcantara'dan yapılmıştır. Aynı zamanda, koltuğun desteği ve konforu iyi dengelenmiştir ve sürüşte boşluk yoktur. Arka sıra çok büyük görünmüyor, ancak koltuğun yüksekliği, açısı ve yumuşaklığı da çok iyi ve kol dayamasını indirdikten sonra ayarlanabilir bir bardak tutucu var.
Ek olarak, arka koltuk 40/60 oranını ve genel düzleşmeyi destekliyor ancak minder biraz kısa.
Ergonomi açısından Honda'nın aksine Tange'nin sunduğu çözüm daha doğrudandır. Vites kolunun önündeki açık eşya gözü, cep telefonunu yerleştirmeyi kolaylaştırır.Şarj ve ara bağlantı için yan taraftaki USB portuna bağlanabilir.
Torpido gözünde bir kart yuvası ve 4 jeton yuvası özel olarak tasarlanmıştır Jiang bunun çok pratik olmadığını düşünse de çok dikkatli davranır.
Merkezi kol dayama kutusu kapağı, farklı vücut şekillerine ve farklı oturma pozisyonlarına sahip sürücülerin ve yardımcı pilotların ihtiyaçlarını karşılamak için kaydırılabilir. Bununla birlikte, ana sürücü tavanı üzerindeki kolçaklar biraz fazlalıktır, bu nedenle bunları bir gözlük kılıfıyla değiştirmek daha iyidir.
Arka sıra büyük kolaylık sağlayan çift USB şarj portu ile donatılmıştır.Ancak kısa data kabloları olan elektrikli aletlerin yerleştirilmesi sakıncalıdır.Kol dayama kutusunun altına bir saklama yuvası açarsanız daha kullanıcı dostu olacaktır.
Bu sefer, Brother Jiang dört tekerlekten çekişli üstten monteli bir modelle başladı. Tuge, DQ381'in 7 ileri ıslak çift debriyajı ile donatılmış, maksimum 110kW ve maksimum 250Nm tork ile donatılmış EA211 motorunun 1.4T yüksek güçlü versiyonunu kullanıyor.Bu motor Golf, Sagitar ve Magotan gibi birçok Volkswagen modelinde kullanıldı. Volkswagen modellerinde gerçekten nadir görülen 1.8T'nin altında deplasmanlara sahip motorlarda sadece ıslak çift debriyajlarla donatılmıştır. Belirgin bir geri itme hissi olmamasına rağmen, güç yeterince bol, gaz kolu daha hafif ve ilk yarı yumuşak ve doğrusal.Eğer derin bir şekilde basarsanız, kısa bir nötrden sonra bir güç patlaması başlatacaktır.
Dişli kutusunun performansı da çok iyi, pürüzsüzlük mükemmelken, doğrusallık zaten doğal olarak emilmeye çok yakın. Ancak D viteste vites kutusu vites değiştirme mantığı tatmin edici değildir.Genel olarak vites değiştirme hızı 2000 RPM'dir ve 60km / s hızında 6. vitese çıkarılır, vites büyütme yeterince aktif değildir. Art arda 2 vites düşürmek, güç çıkışında ve çıkış çıkışında hafif bir gecikmeye neden oldu, ancak doğrusal değil.
Elbette, elektronik vites kolunu ayarlayarak manuel moda girebilirsiniz.Güç çıkışı sürücünün isteğine daha yakın olacaktır.Manuel modda, 60km / s'de 7. vitese geçirilebilir ve motor hızı yaklaşık 1000RPM'de tutulabilir. Bununla birlikte, sadece üst düzey modellerde kanatlı vites değiştiriciler olduğu ve alt uç modellerin vites kolunu kaydırarak yukarı ve aşağı hareket etmesi gerektiği görülüyor, işlem biraz zahmetli olacak.
Tuge'nin sürücüyü tembelleştiren bir diğer özelliği de adaptif seyir sistemi. Araç hızı 30 km / s'nin üzerinde olduğunda, seyir hızını ve öndeki araca olan mesafeyi ayarlayabilirsiniz.Bu anda, gaz ve pedal serbest bırakılarak otomatik takip gerçekleştirilebilir.Bu, sadece ekip ile yapılan bir test sürüşü aktivitesidir. Sürücüler için iyi haber.
Kontrol açısından, gerçekten iç yol koşullarına karşı "yumuşatılmış" bir Volkswagen'e benziyor.Sadece Volkswagen'in sağlam şasisini ve kontrole odaklanma geleneğini miras almakla kalmıyor, aynı zamanda konfor ve ses yalıtımında da çığır açıyor. Direksiyon çok hafiftir ve SPORT moduna ayarlanırsa sönümleme biraz artacaktır, ancak işaretleme yine de hassastır.
Frenin ilk yarısı hızlı tepki ve güçlü doğrusallığa sahiptir, ancak ayak biraz yumuşaktır ve nispeten güçlü bir fren kuvveti uygulamak için büyük bir ayak gerektirir.Günlük sürüş koşulları için, rahat bir ayar tarzıdır ve yoldaki ince titreşimleri emer. Hızlıdır ve daha büyük etki yolcuları rahatsız hissettirmez. Kullanıcı deneyimi için, bu form çoğu tüketicinin alışkanlıkları ve tercihleriyle daha uyumludur ve "zorla harekete" alışmış tüketiciler bu tür frenlerin "biraz etli" olduğunu söyleyebilir.
Süspansiyonun desteği dağ yollarında ve keskin virajlarda bile çok iyi, aynı model seviyelerinde yüksek hızlı virajların dönüşü çok büyük değil ve 18 inçlik lastiklerin kavramasına tam anlamıyla oyun veriyor. Test sürüşü sırasında, dağ yollarında saptırmaya devam ettik.Tange'ın genel kontrolü oldukça istikrarlıydı ve sürüş konforu bu segmentteki SUV'lar arasında en iyilerden biri olmalı.
Tange'ın en üst modeli, BorgWarner'ın 4MOTION dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır. 4 yol modu, 2 arazi modu ve 1 kar modu vardır.Günlük sürüşte, ön tekerlekler gücün% 90'ına kadar tahsis edilebilir , Aşırı koşullar söz konusuysa, tüm güç arka tekerleklere iletilebilir.
Çakıllı bir yolda yokuş yukarı giderken, arka tekerlekler yerden kalktığında, dört tekerlekten çekiş sisteminin, aracın normal şekilde yokuş yukarı gitmesini sağlamak için gücü tekerleklere yapışma ile dağıtmak için hızla müdahale ettiği aşikardır. Aynı zamanda araç yokuş aşağı giderken ESP sistemi algılama eğimi 10 ° 'yi aştıktan sonra otomatik olarak frene müdahale eder. Eğim arttıkça aracın hızı düşecektir. Bununla birlikte, otomatik olarak müdahale edildiği ve manuel olarak ayarlanamadığı için Jiang Ge, dik bir eğim kadar uygun olmadığını düşünüyor.
sonuç olarak
Tüm Xinjiang test sürüşü deneyiminden yola çıkarak, Volkswagen's Quest körü körüne kişiselleştirilmemiş, modaya uygun ambalajı olan bir aile babası gibi görünüyor. Cesur tasarım, pratik ve kullanıcı dostu işlevler ve sürücü deneyiminin ayarlanmasına gösterilen özen, halkın genç nesil tüketiciler için benzersiz anlayışını yansıtıyor.
Genel pazar ortamı perspektifinden bakıldığında, Tange halka açıldıktan sonra karşılaşılacak epeyce rakip var. Birincisi, halihazırda satışta olan ve iyi satışları olan Honda XR-V, Binzhi ve Nissan Qashqai, ardından Toyota'nın Yize / C'si. -HR veya kendi markası olan Lynk & Co 02 ve nihayet kendi kardeşleri THARU ve Ke Luoke.
Ama aslında güçlü bir rakip olup olmadığına bakılmaksızın Jiang Ge, Tange'nin iyi satış yapabilmesi gerektiğine inanıyor. Sonuçta, Volkswagen markasının bir inanç bonusu var. Ayrıca, Volkswagenin genç bir modaya dönüşümünün bir modeli olarak Tange, sadece çok başarılı değil, aynı zamanda Aynı zamanda halkın orijinal özelliklerini de koruduğu için, fiyatı çok yüksek olmadığı sürece, halka açıldıktan sonra Tange'ın insanlar tarafından aranması çok muhtemeldir.
