Zhang Zhonglin: Cathay Pacific sonunda 8500 çalışanı işten çıkardı
[Metin / Zhang Zhonglin, Observer Network Köşe Yazarı]
21 Ekim'de Cathay Pacific, Cathay Pacific'in yeni kraliyet salgınından bu yana karşılaştığı zorluklarla başa çıkmak için kurumsal yeniden yapılanmasını duyurdu.
Cathay Pacificin kararına göre, küresel COVID-19 salgını ve uluslararası havacılık endüstrisine yapılan yıkıcı darbe ile sonuçta beklenen bir şey olduğu söylenebilir, Cathay Pacific'in zor zamanlar geçireceği kesin.
Cathay Pacific, beklenmedik bir şekilde dünya çapında 8.500 kişiyi işten çıkarmanın yanı sıra Cathay Dragon'daki faaliyetlerini askıya alacağını açıkladı. Bu karar aslında, 35 yaşındaki Hong Kong yerel havayolu şirketi Cathay Dragon'u (eski adıyla Dragonair) sivil havacılık arenasından kaldırabilir.
Yazarın Dragonair'e karşı belli bir sevgisi var Sonuçta, yazar sivil havacılıkta çalışmaya yeni mezun olduğunda, temas kurduğum ilk bölgesel uçuş Dragonair'in Şangay-Hong Kong uçuşuydu. Dragonair'in ortadan kaybolmasına üzülüyorum.
Ancak Cathay Pacific Airways için bu durumun kendi kendine yeterli olduğu söylenebilir. Cathay Pacific Airways dünya çapında 8.500 kişiyi işten çıkaracak ve fiili işten çıkarmalar yaklaşık 5.900 (bunların yaklaşık 5.300'ü Hong Kong'da bulunuyor) olsa da, yazarın çığ altındaki bu işten çıkarılmış çalışanlara sempati duyması zor, kar yok. Masum.
Ejderin Ağı
Dragonair, Mayıs 1985'te Bao Yugang, Cao Guangbiao, Fok Yingdong ve Çin tarafından finanse edilen China Resources ve China Merchants kuruluşları tarafından kurulmuştur. Dragonair'in kurulmasının asıl amacı, İngilizlerin sahibi olduğu Cathay Pacific'in Hong Kong havacılık pazarındaki tekelini kırmak ve Çin'in kendi Hong Kong havayolunu kurmaktı. Kısacası, Çin tarafından finanse edilen güçlü bir geçmişe sahip Dragonair, başlangıçta İngiliz fonlu Cathay Pacific'e meydan okumak için kuruldu.
Dragonair üzerindeki dişleri ve pençeleriyle kırmızı ejderha logosu, Hong Konglu Çinli yatırımcıların beklentilerini temsil ediyor.
Ancak kuruluşunun ilk günlerinde, başvuru İngiliz Hong Kong hükümeti tarafından geri çekildi.İngiliz Hong Kong hükümeti, Dragonair'in hisselerinin çoğunun İngiliz vatandaşları tarafından kontrol edilmesini istedi. Bu nedenle, yeni kurulan Dragonair büyük ölçekli bir varlık yeniden yapılandırması yapmak zorunda kaldı ve yeniden yapılanmanın tamamlanmasının ardından Dragonair, İngiliz vatandaşları tarafından kontrol edilen Hong Kong merkezli bir havayolu oldu.
Nihayet İngiliz Hong Kong hükümetinden sivil havacılık pazarına girmek için izin aldı, ancak İngiliz Hong Kong hükümetinin Dragonair'i bastırması sona ermedi. Dragon Havayolları altı aydan az bir sürede kurulduğunda, İngiliz Hong Kong hükümeti, her rotanın yalnızca bir Hong Kong havayolu tarafından işletilebileceğine ve rota iznini ilk alan havayolunun yalnızca bir rotaya sahip olacağına dair yeni bir politika duyurdu.
Sağlam bir temele sahip olan Cathay Pacific Airways, Dragonair'in yalnızca bazı rotaları daha az karla ve daha az yolcu akışıyla işletmesini sağlayan yüksek kârlı ve yüksek trafikli rotaları (Hong Kong-Pekin, Hong Kong-Şangay, Hong Kong-Londra vb.) Cathay Pacificin verimsiz yollarından bazılarını ele geçirin ve Cathay Pacificin artıkları yiyin.
İngiliz Hong Kong hükümetinin politika baskısı ve Cathay Pacific'in baskısı altında, Dragonair'in 1980'lerdeki operasyonu zordu ve her yıl büyük kayıplarla karşılaştı ve büyük hissedarlar yavaş yavaş bunu destekleyemeyeceklerini hissettiler. Bu sırada Cathay Pacific, Dragonair'in hisselerini satın almaya başladı.
Swire Group (Cathay Pacific'in ana şirketi) ve Cathay Pacific, Dragonair'in% 35 hissesini bir dizi sermaye operasyonuyla satın aldı, Dragonair'in en büyük ikinci hissedarı oldu ve Dragonair'in yönetim hakkını elde ederek Dragonair'i elde etti. Aslında Cathay Pacific'in bir yan kuruluşu oldu. Bu sermaye operasyonları dizisinden sonra, Dragonair aslında Cathay Pacific için bir tehdit oluşturamadı ve ayrıca Cathay Pacificin Hong Kong havacılık pazarındaki tekelini pekiştirdi.
2006 yılında, Dragonair resmi olarak tamamen Cathay Pacific tarafından satın alındı ve Cathay Pacific'in yüzde yüz iştiraki oldu. Dragonair, Cathay Dragon oldu. Dragonair'in ikonik kırmızı ejderha logosu tarih oldu ve Cathay Dragon tarafından kullanılan logo Cathay Pacific'in aynı modeli oldu. Hong Kong'un Cathay Pacific Airways'in hegemonyasına meydan okumak için Çin tarafından finanse edilen çabaları tamamen başarısız oldu.
Solda Cathay Pacific logosu, sağda ise tamamen Cathay Pacific tarafından satın alındıktan sonra Cathay Dragon'un yeni logosu.
Salgının etkisiyle karşı karşıya kalan Dragonair, Cathay Pacific'in terk ettiği ilk satranç parçası oldu ve tarih sahnesinden çekildi.
Dragonair'in kaderine baktığımızda, kimse iç çekmeden duramaz. Dragonair'in tarihinin, Cathay Pacific ve İngiliz Hong Kong hükümeti tarafından yazılmış bir aşağılama tarihi olduğu söylenebilir. Mevcut ABD hükümetinin Çinli İnternet şirketlerini baskı altına alması insanların düşünmesine yardımcı olamaz. Ve avlanmak.
İsyanlara göz yummak
Cathay Pacific'e göre Dragonair'in ilhakı "hükümet politikalarının etkili kullanımı" olarak adlandırılabilir. Ve Cathay Pacific gerçekten Çin halkının, şüphesiz geçen yıl Hong Kong'un "Düzenleme Değişikliği Rahatsızlığı" nda China Thai Airways'in çeşitli davranışları gibi kendilerini kötü hissetmelerine neden oldu.
Temmuz 2019'da, Hong Kong sokakları siyahlı erkeklerin neden olduğu büyük çaplı bir ayaklanmaya yakalandı ve Cathay Pacific çalışanları buna aktif olarak katıldı. O ayın 26'sında, Cathay Pacific Hava Hizmetleri Birliği, Cathay Pacific çalışanlarını Hong Kong havaalanı terminalinde sözde "gösteriler" yapmaya teşvik etti. 28 Temmuz'daki Merkez ayaklanmalarında, Cathay Pacific yardımcı pilotu Liu Songxian doğrudan şiddete katıldı ve Hong Kong polisi tarafından tutuklandı.
Hong Kong halkı, Cathay Pacificin "şiddet yanlısı pilotların" kesintisiz uçuşunu protesto ediyor (veri haritası / Hong Kong medyası)
Bununla birlikte, şok edici olan şey, "şiddetli kaptan" Liao Songxian'ın kefaletle serbest bırakılmasının ardından, Cathay Pacific'in onunla ilgilenmemesi ve yine de uçmaya devam etmesine izin vermesidir. Cathay Pacificin kararının, havacılık uçuş güvenliği ilkelerini ciddi şekilde ihlal ettiği söylenebilir ve bu karar, hiç şüphesiz Cathay Pacificin Hong Kongdaki isyanlar için yönetiminin desteğini ve o sırada siyahlar içindeki suçluların göz yummasını yansıtıyordu.
Ağustos ayında bile, Cathay Pacific Airways'in bir çalışanı, sosyal medyada Cathay Pacific'te uçarken Hong Kong polisinden yolcu bilgilerini sızdırarak bir kargaşaya neden oldu. Ancak, Cathay Pacificin olaya yanıtı "acı verici veya kaşıntılı değildi", yalnızca "çok üzgün olduğunu" ve "buna çok değer vereceğini" söyledi. Bununla birlikte, sözde "yüksek önem" altında, her türlü şiddet eylemini hala görmezden geldiler veya hatta desteklediler, bir dereceye kadar şirketin 3.000'den fazla çalışanını greve katılmaya göz yumarak Hong Kong havalimanındaki düzeni bozdular. O sırada bazı pilotlar, gemideki yayın sırasında siyah giyen adamların eylemlerini destekledi ve hatta siyahlı adamları bilgilendiren uçak mürettebatı bile vardı.
Cathay Pacific üniformalı çalışanlar, Hong Kong Havaalanını işgal eden siyahlı insanlara destek verdi (Fotoğraf / Hong Kong Media)
Çin Sivil Havacılık İdaresi, yasama değişiklikleri sırasında Cathay Pacificin performansı hakkında büyük bir risk uyarısı yayınladıktan sonra, o zamanki Cathay Pacific yönetimi inatçı kaldı ve bu çalışanları korumaya devam etti. Sivil Havacılık İdaresi, Cathay Pacific Airways ve arkasındaki Swire Group'un sorunun ciddiyetinin farkına vardığını ve daha önce isyanları destekleyen He'den, daha önce yayınlanan büyük risk uyarısına göre Cathay Pacificin bildirilmeyen uçuşlarının anakaranın hava sahasına girmesini yasaklamasını istedi. Gao ve Lu Jiapei istifa etti ve son olayların sorumluluğunu ilan etti.
O sırada Hong Kong medyasına göre, istifa eden iki yönetici, kargaşa sırasında Sivil Havacılık İdaresi tarafından istenen güvenilmez listeyi teslim etmeyi reddetti, diğeri ise şiddet içeren faaliyetlere karışan çalışanları korumaktı. Sivil Havacılık İdaresi'nin demir yumruğunun Cathay Pacific'e gerçekten zarar vermesi olmasaydı, bu iki siyah yöneticinin Cathay Pacific'i yönetmeye ve Hong Kong'daki kargaşada kötü bir rol oynamaya devam edeceğini hayal etmek zor değil.
Tam da bu nedenle, Cathay Pacificin 2019un ikinci yarısındaki performansı son derece zayıftı ve Hong Kongdaki ekonomik durgunluk nedeniyle başka bir kayıp yaşadı. Bu şartlar altında, yeni taç salgınının etkisiyle karşılaştığımızda, hayat doğal olarak daha zor hale gelecektir.
İstifa eden He Gao ve devralan Deng Jianrong (veri haritası)
Maymun pençe dilek
Yasama değişiklikleri sırasında Cathay Pacific ve Cathay Dragon'un çeşitli kaosuyla ilgili olarak, şirketin üst yönetiminin itirazına ek olarak, sarı sendikalar da son derece kötü bir rol oynadılar.
Cathay Pacific ve Cathay Dragon uçuş hizmetleri sendikası geçen yıl 26 Temmuz ve 5 Ağustos'ta Hong Kong havaalanı grevini aktif bir şekilde organize etti ve Cathay Dragon uçuş hizmetleri sendikasının başkanı Shi Anna da "kaotik spekülasyon" (yanmış yeşim ve taş anlamına geliyor) aktif bir rol oynadı. İngilizlerin sahip olduğu Cathay Pacific'e meydan okumak için kurulan Çin destekli bir havayolu olan Dragonair'in "Çin karşıtı" çalışanlara sahip bir şirket haline gelmesi büyük bir ironidir.
Bu yılın Şubat ayında anakarada yeni taç salgını patlak verdiğinde, Cathay Pacific ve Cathay Dragon uçuş hizmetleri sendikası, sözde "salgın önleme" adına grev tehdidinde bulunarak "davranmaya" devam etti ve yeni taç virüsünden kaçınmak için Çin anakarasına uçuşların tamamen askıya alınmasını talep etti. "Hong Kong" girin. Bir zamanlar Cathay Pacific pilotu olan Pan Demokrat Milletvekili Tan Wenhao da takip etti ve "Hong Kong'dan yabancı ülkelere geçiş yapan, Hong Kong'u 'uyuşturucu nakli için bir aktarma istasyonu' olarak tanımlayan ve Anakara ile Hong Kong arasındaki uçuşların tamamen askıya alınmasını talep eden birçok anakara var. Uçuşlar arasında.
Bunun siyasi fikirlerle ilgisi olmadığını söyledi, ancak aslında o dönemde anakaradaki salgın durum bahanesiyle "Çin karşıtı" faaliyetler yürütmeye devam etti. Sadece iki ay içinde, Çin anakarası salgını tamamen kontrol altına aldı ve Wuhan'ın engeli tamamen kaldırılırken, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki yeni kraliyet salgını patlak verdi. Bu sırada grev tehdidi altında, anakaraya uçuşların askıya alınmasını talep eden Cathay Dragon Sendikası, Avrupa ve Amerika'ya uçuşların askıya alınmasını talep etmek için yeni taç salgınını kullanmadı. Görülüyor ki, sözde "virüsün yayılmasını önlemek", sarı sendikaların yutturmaca için kullandıkları sadece bir bahane.
Elbette, Cathay Pacific işten çıkarma planını açıkladığında ve Cathay Dragon'u askıya aldığında, toprakları destekleyen Cathay Dragon çalışanlarının artık sözde anakara yollarının neden olduğu sözde enfeksiyon riski hakkında endişelenmelerine gerek yok - Cathay Pacific'in 5,300 Hong Kong işten çıkarmalarını bilmek. Yerel çalışanların çoğu uçuş görevlileri, yani Cathay Dragon uçuş hizmetleri sendikasının üyeleridir. Sonunda "uçuşları askıya alma" dileklerini fark ettiler - artık anakara uçuşlarına gerek kalmadı. Acaba hala bu sondan memnunlar mı? Belki de bu, Maymun Pençesi'nin gerçek versiyonudur.
Dilek gerçekleşti, ama bedeli karşılığında?
Cathay Pacific'in tarihi boyunca, çeşitli kaosu Çin halkını aşağıladı ve şimdi zorluklarla karşı karşıya ve kendine güvendiği söylenebilir.
Hong Kong hükümetinden sermaye enjeksiyonu aldıktan ve büyük ölçekli işten çıkarmalar ve yeniden yapılanma planlarını gerçekleştirdikten sonra, Cathay Pacific geçici bir süre dinlenebilir. Bununla birlikte, Cathay Pacific, Dragonair'in kapsamlı anakara rotaları ağını terk etme pahasına Dragonair'i feda etmeyi seçti.
Rotadan vazgeçmek kolay ama tekrar uygulamak o kadar da kolay değil. Cathay Pacific, Dragonair'in rotalarını Cathay Pacific'e ait olan Cathay Pacific ve Hong Kong Express'e aktarmaya çalışsa da, bunun için Sivil Havacılık Departmanı'nın onayı gerekiyor. Küresel ekonomi durgunluk içindeyken ve anakara dünya ekonomisinin lokomotifi haline geldiğinde, acaba Cathay Pacific anakara yollarını terk etme maliyetini karşılayabilir mi?
Elbette uzun vadede, Cathay Pacific hayatta kaldığı sürece, salgının sona erdiği ve havacılık endüstrisinin iyileştiği günü her zaman bekleyebilir. Ancak Cathay Pacific için Çin anakarasından yeni bir rakiple karşı karşıya gelecek. Ve bu kez Cathay Pacific, ilgisini gösterecek İngiliz Hong Kong hükümetine sahip değil.
Notlar:
1. 22 Ekim'de Hong Kong Dagong.com'da yer alan habere göre, Cathay Pacific Group (Cathay Dragon dahil) toplamda 8500 pozisyon indirecek ve Cathay Pacific Group'taki toplam 35.000 pozisyonun% 24'ünü oluşturacak. Son aylarda işe alımların dondurulması ve bazı denizaşırı üslerin kapatılması ve ayrıca doğal personel kaybı nedeniyle, çalışanların fiili azalması yaklaşık 5.900'e (gruptaki toplam pozisyon sayısının yaklaşık% 17'si) düşürülmüştür. Önümüzdeki birkaç hafta içinde, ilgili bölgelerin yasal gerekliliklerine tabi olarak, Hong Kong'da bulunan yaklaşık 5,300 çalışan işten çıkarılacak ve Hong Kong dışındaki yaklaşık 600 çalışan etkilenebilir.
Bu makale Observer.com'un münhasır el yazmasıdır Makalenin içeriği tamamen yazarın kişisel görüşüne aittir ve platformun görüşünü temsil etmez.Yetkisiz yeniden basılmasına izin verilmez, aksi takdirde yasal sorumluluk aranacaktır. Observer Net WeChat guanchacn'ı takip edin ve her gün ilginç makaleler okuyun.
