"Bisiklet paylaşma" konusundaki etkin nokta az önce geçti, ancak Mercedes-Benz / Audi / BMW seyahat şeklinizi değiştirmek için ortak arabalar getirdi
Bu yıl internette sıkça bahsedilen birkaç anahtar kelimeden bahsedecek olursak, "paylaşmak" kelimesinin yıl başından yıl sonuna, çevrimiçinden iflasa, kardan zarara kadar "paylaşım" içeren bir kelime olduğuna inanıyorum. .
Kargaşalı kaderi olan paylaşılan bisikletler
Bu yıl Çin'de bisiklet paylaşım işi hızla başladı. Başta sarı bisikletler, Mobike bisikletleri, Xiaoming bisikletleri ve Xiaolan bisikletleri olmak üzere birkaç ortak bisiklet şirketi, ortak bisikletleri yarım yıldan daha kısa bir sürede ülke geneline hızla yaydı. Ofis çalışanları için "son 1 kilometre" seyahati çözen bir ulaşım aracı olarak, düşük fiyatlar, uygun kiralama yöntemleri ve kullanım için ultra düşük eşikler, doğal olarak kısa mesafeli yolculuklar için çevrimiçi olduktan kısa bir süre sonra ilk tercih haline geldi.
(Ofo paylaşımlı bisiklet, kaynak: Vision China)
Sokaklarımızı ve ara sokakları ne zaman "sarı, turuncu ve mavi" paylaşılan bisikletlerle dolu bilmiyorum. Yolda yürürken, telefonlarıyla bisiklet arayan ve haritaya bakan insanları görebilirsiniz. "Didi, pop!" Yolda BGM'miz oldu.
Çin Ulaştırma Bakanlığı istatistik raporuna ve Çin İnternet Ağı Bilgi Merkezi (CNNIC) raporuna göre, bu yıl Haziran ayı itibarıyla ülke genelinde paylaşılan bisiklet şirketlerinin sattığı toplam bisiklet sayısı 16 milyona, toplam platform kaydı sayısı 106 milyona, kümülatif hizmet ise 1,5 milyarı aştı.
(Mobike bisikletleri paylaştı, kaynak: Mobike)
Bisiklet paylaşım işinin hızla genişlemesi, birçok insanın daha rahat bir seyahat yönteminden yararlanmasını sağladı. Bununla birlikte, bisiklet şirketleri arasındaki rekabet ve bisiklet sayısına yapılan yatırımların artmasıyla birlikte, pazarda tedrici olarak arzın talebi aştığı bir dengesizlik görüldü.
Ayrıca çok sayıda bisikletin günlük bakımı, kaçak bulundurma, kayıp ve diğer sorunlar, paylaşılan bisiklet şirketlerinin büyük harcama maliyetlerine neden olmasına neden olmuş, geçim koşullarının bir araya gelmesi ve sermaye zincirinin kopması, yakın gelecekte ikinci ve üçüncü kademe paylaşımlı bisiklet şirketlerinin ortaya çıkmasına neden olmuştur. Bir "kapanma" dalgası.
(Soğuk Bisiklet Bölümü boştu, kaynak: Dongfang IC)
Bu yılın Haziran ayında Wukong Bicycle, bisiklet hizmetlerini paylaşmayı bırakacağını duyurarak iflas ilan eden ilk ortak bisiklet şirketi oldu. Bu ayın ortasında, Xiaolan Bisiklet ve Kuqi Bisiklet, ortak bisiklet hizmetlerinin askıya alındığını da duyurdu. İstatistiklere göre toplam 6 bisiklet paylaşım şirketi hizmetlerinin askıya alındığını açıkladı.Üç ünlü bisiklet paylaşım şirketinin yanı sıra Wukong, Xiaolan ve Kuqi, 3Vbike, Dingding Bicycle ve Xiaoming Bicycle bunlar arasında yer alıyor.
(Hangzhou "mezar" bisikletini paylaştı, resim: Kablolu)
Paylaşımlı bisiklet kavramı şüphesiz toplu taşımayı kolaylaştırmanın iyi bir yoludur, ancak kötü işletim ve bakım, tedarik zinciri ve sermaye zinciri kesintileri çok sayıda küçük işletmeyi ortadan kaldırdı ve bu da diğer küçük paylaşımlı bisiklet şirketlerinin gelecekte karşılaşacağı bir sorundur. Paylaşımlı bisikletlerin hızlı gelişimi bir yandan diğer "paylaşılan" endüstri de hızla ortaya çıkan-paylaşılan arabalardır.
Doğrudan olmayan yönetim balonu "paylaşılan BMW"
Paylaşımlı bisikletlerin getirdiği "paylaşım" patlamasından sonra, zaman paylaşımının birçok paylaşılan ürünü türetildi. Uçakları paylaşmaktan güç bankalarını paylaşmaya kadar, "paylaşma" iş modeli hayatımızın her alanına nüfuz etti.
(Shenyangın "Share BMW", kaynak: Sina Motors)
Bu yılın ağustos ayında, yerli otomobil paylaşım şirketi, Shenyang'a 1.500 BMW 1 serisi otomobil koyacağını duyurdu ve kilometre başına sadece 1.5 yuan olduğunu ve yapılan tüm yakıt ve park ücretlerinden feragat edildiğini iddia etti. Depozito sadece 999 yuan, günlük 200 yuan. Kapaklı. Bu kadar uygun fiyat ve koşullarla bir BMW evi kiralayabilirsiniz ve amorti edilmiş maliyet Didi'de taksiye binmekten daha ucuzdur.
Bu kadar düşük bir eşikle, bir "BMW" ev kiralanabilir.Haber, birçok insanın Weibo ve WeChat Anlarına anında yayıldı.
(Shenyang "BMW'yi Paylaşın")
Ancak BMW'yi paylaşan şirket yalnızca özel bir araç kiralama şirketidir ve BMW ile resmi bir ortaklığı yoktur. Şirket, az sayıda BMW 1 serisini piyasaya sürdükten sonra, hiçbir takip olmadı.
Aslında Çin'de "paylaşımlı BMW" hizmeti veren birden fazla şirket var. Yerli bir araç paylaşım şirketi olan EZZY, kullanıcıların kiralamayı seçmeleri için iki BMW i3 ve Audi A3 modeli de sağladı. Bununla birlikte, çok sayıda BMW otomobilinin toplam işletme maliyeti, diğer giriş seviyesi modellerden çok daha yüksektir ve 2.000 yuan'dan başlayan depozito da görünmez bir şekilde kiralama eşiğini yükseltir ve bu da nihayet bu hizmet için izleyiciyi oldukça sınırlandırır. EZZY bu projeyi başlattıktan kısa bir süre sonra şirketin feshedildiğini duyurdu.
Burada, paylaşılan BMW'lerin "gerçek" veya "yanlış" olup olmadıklarına karar vermeyeceğiz. Yandan bakıldığında, paylaşılan arabaların işletme maliyetlerinin, bakım yöntemlerinin ve kar modellerinin, paylaşılan bisikletlerin ekolojisinden açıkça farklı olduğunu bulmak zor değil.
Ancak, gerçekten BMW Group tarafından "doğrudan yönetilen" paylaşılan BMW geliyor.
(BMW Group ve EVCARD, Chengdu'da ReachNow hizmet törenini açtı, kaynak: Titanium Media)
Bir BMW Blog raporuna göre, 1 Aralık'ta BMW Group ve Universal Car Sharingin elektrikli otomobil paylaşım platformu EVCARD, BMWnin Asyadaki ilk kalıcı araç paylaşım projesi olan ReachNow'u (Çince adı: Instant Travel) Chengdu, Sichuanda resmen başlattı. Bu işbirliğinde BMW, çalışan modeller olarak dakikada 2 yuan fiyatla toplam 100 adet BMW i3 yükseltilmiş elektrikli araç yatırdı.
(BMW i3, ReachNow projesinin elektrikli arabasını yükseltti)
Kapaksız dakikada 2 RMB kiralama fiyatı biraz pahalı görünüyor. Ancak tüm kullanım süreci oldukça rahattır.Kullanıcılar araç rezervasyonu, araç teslim alma, araç iade, ödeme gibi bir dizi işlemi yapmak için EVCARD APP'yi kullanabilir, araç çalıştırılsa bile açmak için bir anahtara ihtiyaç duymaz.
(BMW i3'ün içinde, kaynak: geekwire)
Şu anda, Chengdu Shuangliu Uluslararası Havaalanı, Chengdu Global Center ve Chengdu Tianfu Yazılım Parkı'nın üç şubesi faaliyete başladı. 2018 yılına kadar, şehrin profesyonel olarak donatılmış 25 satış noktası birbiri ardına Chengdu'da faaliyete geçirilecek. Bu satış noktaları çoğunlukla üst düzey yerleşim bölgelerinde, CBD ticari alanlarında, büyük kurumsal ofis alanlarında, devlet ofis alanlarında ve beş yıldızlı otel gruplarında dağıtılmaktadır. Bu satış noktalarında araçları teslim alın ve iade edin.
(BMW i3, ReachNow projesinin elektrikli arabasını yükseltti)
Başlangıç toplantısında, BMW Group Mobilite ve Küresel Enerji Hizmetleri Başkan Yardımcısı Dr. Bernhard Blättel şunları söyledi:
Paylaşımlı hizmetlerin sağlanması, BMW Group'un gelecekte başarmayı umduğu önemli yönlerden biridir. Dünyanın en önemli seyahat pazarlarından biri olan Çin, Çinli tüketicilere daha rahat, sürdürülebilir, düşük karbonlu ve yüksek kaliteli bir paylaşımlı seyahat modu sunmayı amaçlayan ReachNow'u bu sefer yerel ortaklarla Çin'de başlatıyor. Bu işbirliği ile BMW Group ve EVCARD, BMW'nin mobil hizmet stratejisinde yeni bir kilometre taşı olan Çin'de ReachNow hizmetlerini başlatmak için el ele verebilecek.
(BMW i3, ReachNow projesinin elektrikli arabasını yükseltti)
"Araba paylaşımı" modelinde, BMW her zaman denemeler yapıyor ve oldukça iyi sonuçlar elde etti.
2015 gibi erken bir tarihte, BMW ve araba kiralama şirketi Sixt, Avrupa'da DriveNow hizmetini başlattı.BMW'nin açıklamasına göre, 2017 yılı itibarıyla proje 1 milyon kullanıcı kaydetti ve şu anda kârlı bir aşamada. 2016'da ve 2017'nin başında BMW, Amerika Birleşik Devletleri'nde ReachNow hizmetini başlattı ve Pekin'de çok iyi sonuçlarla küçük ölçekli bir deneme operasyonu başlattı.
Çin'de paylaşılan `` yabancı '' otomobiller istikrarlı bir şekilde gelişiyor
Aslında BMW, Çin'de paylaşılan bir otomobil çıkaran ilk "yabancı marka" değil. 2016'da Mercedes-Benz, Chongqing'de Car2go (Çince adı: Jixing) araç paylaşım hizmetini başlattı. Bu projede Mercedes-Benz, "zengin servet" (ilk lansmanda 400) ile 600 Smart Fortwo yatırdı.
BMW'nin ReachNow'un sabit noktadan geri dönüşü ile karşılaştırıldığında, Mercedes-Benz'in Car2go'su, kullanıcıların arabayı her zaman, her yerde alabilmeleri ve iade edebilmeleri için kamuya açık herhangi bir park alanına park etmelerini de destekler. Uzun süre kiralayacak bir sonraki kullanıcı yoksa, özel bir yönetici aracı yakındaki bir şubeye götürecektir.
(Mercedes-Benz Car2go, Smart'ı ana model olarak sunar, kaynak: Otomotiv filosu)
Ancak, Car2go'nun faturalama standartları, ReachNow'dan nispeten daha karmaşıktır. Liste fiyatı 1.19 yuan / km + 0.59 yuan / dakika yani dakika başına 1.78 yuan'dan başlar ve ücret, kullanıcının mesafesine ve aracın saatine göre düşülür.
Şu anda, Mercedes-Benz bu projeyi Pekin, Şangay ve diğer yerlere tanıttı ve Car2share'in sabit noktadan teslim alma hizmetiyle birleştirildi.Kullanıcılar, arabaları prizlerde veya halka açık park alanlarında kullanmayı seçebilirler.
Audi ayrıca BMW'den daha önce piyasaya sürüldü. Kasım ayının sonlarında Audi, "Audi on Demand + Mobility" adlı düşük anahtarlı bir hizmet ve "Audi Mobility" adlı bir APP başlattı. Audi yetkilisi yeni işi çok fazla tantana ile duyurmamış olsa da, özünde bu Audi yetkilisi tarafından sağlanan ve yerel mobil operatör Feichi Magnesium tarafından işletilen zaman paylaşım hizmetidir.
Önceki Mercedes-Benz ve BMW ile karşılaştırıldığında, Audi'nin işletim modeli daha gelenekseldir, ancak model türü üç BBA (Benz, BMW, Audi) arasında en çok olanıdır.
"Audi Travel" uygulamasında, Audi'nin A4L, A5, A6L, A8L, Q3, Q5, Q7, TT gibi aile arabaları, SUV'lar ve performans kupaları dahil olmak üzere üç tip model sunduğunu görebilirsiniz. Şaşırtıcı bir şekilde, Audi'nin RS serisi performans arabaları ve süper otomobil serisi R8, APP aracılığıyla kiralık araba rezervasyonu da yapabilir.
Ayrıca, Audi'nin kira ödeme yöntemi, dakika kullanan önceki iki yöntemden farklıdır: Audi, "günler" ve "saat" ile başlar. Örnek olarak Audi R8'i ele alalım: Bir günlük kira 9900 yuan ve bir saatlik kira 1300 yuan; A4L ise günde 950 yuan ve saatte 125 yuan. Ancak, Audi şu anda Pekin'de arabaları teslim almak ve iade etmek için yalnızca bir 4S çıkışını destekliyor.
Kiralama fiyatı Mercedes-Benz ve BMW'den biraz daha pahalı olsa da ve araç sadece sabit bir yerde teslim alınabiliyor olsa da avantajları oldukça belirgindir. "Audi Travel", bir uşak tarafından kapıdan kapıya teslimat ve teslim alma hizmetleri sağlar.Araba şemsiye, mendil, el feneri, ilk yardım çantası, kablosuz WiFi vb. İle birlikte gelir. "Paylaşılan bir araba" olsa bile, size kendi arabanızın deneyimini verebilir.
Aslında, "paylaşılan arabalar" ile "paylaşılan bisikletler" arasında pek çok benzerlik olduğunu dikkatlice keşfettik.Amaçları, kullanıcılara daha uygun, düşük karbonlu ve çevre dostu seyahat çözümleri sunmaktır.
Paylaşılan arabaların kiralama modeli de paylaşılan bisiklet UYGULAMASINA yaklaşıyor ve sadeleştiriliyor. Girişten inmeye kadar, temelde bir cep telefonu bunu tamamen çözebilir. Aslında, "paylaşmak" yalnızca daha uygun bir hizmet deneyimini temsil etmekle kalmaz, aynı zamanda basit ve self servis bir kiralama modelinin doğuşunu da temsil eder.
(TOGO park alanı)
Mercedes-Benz ve BMW gibi "yabancı markalar" ın Çin'de zaman paylaşımı hizmetlerini başlatmasının yanı sıra, ilgili hizmetleri ortaklaşa başlatan çok sayıda yerli otomobil şirketi ve İnternet destekli şirket de bulunmaktadır.
("Çanta Seyahati" araç paylaşımı)
Bunlar arasında EVCARD, Green Dog Rent-a-Car, Bage Travel ve TOGO gibi platformların tümü Çin'de bir süredir araba paylaşımı konseptini uyguluyor.Modeller ağırlıklı olarak Roewe e50, Chery eQ ve BAIC E200 gibi yeni enerji kaynakları. Otomobiller, Pekin, Şangay ve Guangzhou gibi birinci sınıf şehirlerde bulunan satış noktalarında operasyon olarak kullanılıyor. Şu anda, bu yerel araç paylaşım kiralama platformları belirli bir kullanıcı tabanı oluşturdu ve yerelleştirilmiş hizmetlerin yazılım ve donanım yönleri, kullanıcı geri bildirimleriyle sürekli olarak yükseltilerek oldukça olgun bir ekosistem oluşturdu.
Çin'deki halihazırda son derece rekabetçi olan "otomobil paylaşımı" pazarıyla karşı karşıya kalan Mercedes-Benz, BMW ve Audi gibi "geç kalanların" şüphesiz daha ihtiyatlı yatırım yapması gerekiyor.
Bu yıl "paylaşılan bisikletler" in yeniden düzenlenmesi, çok sayıda ekipmanın bakım maliyeti kontrolünün ve tedarik zincirinin kontrolünün son derece önemli olduğunu ve kiralama eşiğinden ve sorumlulukların bölünmesinden bağımsız olarak "paylaşılan arabalar" hakkında hala tartışmalar olduğunu fark etmemizi sağladı. Paylaşılan arabaların paylaşılan bisiklet çalışma modelini "kopyalayamamasının" ana nedeni.
Ancak ilk olarak üç büyük otomobil firmasının katılacağı öngörülebilir, hizmet ve stratejilerin sürekli iyileştirilmesiyle gelecekte daha fazla otomobil firmasının otomobil paylaşım pazarına katılacağı düşünülmektedir. Basit ve kullanışlı zaman paylaşımlı "araç paylaşımı" modeli, geleneksel araç kiralama şirketleri ve araç çağırma platformları üzerinde de belirli bir etkiye sahip olacaktır.
Başlık resminin kaynağı: BMW
