Trilyonlarca avlanma alanı! "Araba Delisi" Li Shufu'nun küresel satın alma ve satın alma tutkusu!
1990 kışında gayrimenkulün yoğun çalışması Li Shufu'nun Hainan'daki emlak spekülasyonunda 50 milyon yuan kaybetmesine neden oldu. O zamanlar, muhtemelen gelecekte 20 yıldan fazla bir süre içinde sınırsız çok uluslu bir otomobil devi yaratacağını hayal etmemişti.
Son zamanlarda, Geely'nin Alman Mercedes-Benz ana şirketinin en büyük hissedarı olduğu haberi Çin'e yayıldığında, Lao Li'nin muamelesi, yan taraftaki Lao Wang'ınkinden açıkça çok farklıydı. İlki, ulusal girişimcilerin gururlu kahramanı olurken, ikincisi bu yüzyılın epik kendini kurtarma dramını sahneledi. .
Farklı kaderler, 30 yıllık iş iniş çıkışları, Li'nin zamanın milli servetiyle el sıkıştığı söylenebilir.
1
Zamanın gelgitinde uçun
Devlete ait işletmelerin otomobil pazarının yüksek fiyatları üzerindeki tekelinin eksikliklerini ortaya çıkaran bir araba yaptım; futbol oynadım ve futbol kara düdüğünün eksikliklerini ortaya koydum. Her zaman düşünüyorum, eğer yaptığım şey kariyerim için ve çoğu insanın yararına ise, bırakın küçük bir grup bunu suçlasın!
Bu, Li Shufu'nun 2003 yılında People's Daily Online ile yaptığı röportajda kariyerini anlatıyor. O zamanlar Li Shufu, reform ve açılımda ilerleme kaydetmeye cesaret eden özel işletme sahiplerinin bir temsilcisiydi.
Li Shufu bugün, 2017'deki Kuşak ve Yol Zirvesi Forumu'nda "Küresel Şirket Kültürü" konulu kişisel bir konuşma yaptı. Ve bu konuşmanın konusunu onaylayan şuydu: 2013 yılından bu yana, Volvo, Malezya Proton Motor Company ve British Lotus Sports Car Company'nin satın alımlarını arka arkaya tamamlayan şirket, geçtiğimiz günlerde Alman Mercedes-Benz için yüzyılın 9 milyar dolarlık satın alımını da eklemeli.
Zamanın gelgiti üzerinde, kim sonunda gelgitin tepesinde duracak? Eski zamanlardan beri korkuyorum Karar verme gücü bireyde değil, gelgitte Li, bunun gerçek bir durum olduğunu ve aynı zamanda işin temelinin mantığı ve yolu olduğunu anlıyor.
2
Benimkiler ulusal
Li Shufunun girişimcilik deneyimi aynı zamanda arsa savurma ve dönme ile mücadelenin tarihidir. Bu aynı zamanda tartışmalıdır. Ayrıca çeşitli sıralamalarda sıralama statüsüne de ulaşmıştır. Aradaki fark, şu anki Sınai refah dalgası altında, kariyeri büyük bir ülkenin yükselişi için daha fazla duyguya sahip görünüyor.
Çiftçinin oğlu, sıfırdan başladı.
Bu, o nesil girişimcilerin etiketi ve o dönemin özüdür. Sınır olarak reform yapmak ve açmak, Cesurca yapın, önce bazı insanların zengin olmasına izin verin, sonra önce zengin olmaya yardım edin ve sonunda ortak refahın farkına varın , Özel ekonomi benzeri görülmemiş bir gelişme kaydetti ve bugüne kadar, bazı insanların önce zenginleştiğini gördüğümüz büyük sahne.
Li Shufu'nun dediği gibi, "Özel ekonomi reformun ve açılmanın bir ürünüdür. Hatta hayırlılığımızın reformun ve açılmanın ürünü olduğu bile söylenebilir. Reform ve açılma dalgası olmadan, Çinin özel ekonomisi olmasaydı, Çinin özel teşebbüsü olmazdı ve kesinlikle Çinin hayırlılığı da olmazdı. . "
Li Shufu, Çin otomobil endüstrisinin 20 yıllık salgınını gerçekten yakaladı.Örnek olarak, 2000'den 2016'ya aile arabalarının üretimini ele alırsak, hacim doğrudan katlanarak 600.000'den 12 milyona çıkarak 20 kat artarak Çinli otomobil şirketlerini köşeye sıkıştırdı. Sollama için temel koşullar.
Ek olarak, Küresel otomobil satış yapısında Asya pazarı, özellikle Çin pazarı, 21. yüzyılın ilk on yılında mutlak bir konum işgal ediyor.
Ülkemizin olması ile Dünya otomobil üretimi ve satışında 1 numara Üç büyük otomobil üretim üssünün düzeni de kademeli olarak değiştirildi. Şu anda Asya-Pasifik bölgesi, dünyanın en önemli otomobil üretim üssü haline geldi .
Yaklaşık son on yılda, Çin ekonomisi hızla gelişti ve vatandaşlarının satın alma gücü arttı. Çin binek otomobilleri, özellikle özel otomobiller, giderek küresel otomobil pazarının ana gücü haline geldi.
Kamu Güvenliği Bakanlığı istatistiklerine göre 2016 yılı sonu itibarıyla Çin'de otomobil sürücüsü sayısı 310 milyona, şahıslar adına kayıtlı özel araç sayısı 146 milyona ulaştı Binek otomobil pazarının geleceği parlak.
Li Shufu'nun küresel stratejisi çok büyük bir ortamda sahnelendi.
3
Çin'in ritmine adım atın
Büyük güçlerin yükselişinin ritmine adım atmak ...
28 Mart 2010'da Geely, Volvo Car Corporation'ın ve ilgili varlıklarının (fikri mülkiyet dahil)% 100'ünü 1,8 milyar ABD Doları karşılığında satın aldı.
Çin otomobil endüstrisi tarihindeki en büyük birleşme ve devralma vakası, haberler çıktığından bu yana yurtiçi ve yurtdışında yaygın tartışmaları ve tartışmaları tetikledi. Kamuoyu genel olarak zayıf Geely'nin yalnızca Volvo'nun yeniden canlanmasını sağlayamayacağına değil, aynı zamanda kendi başına da ağır bir yük taşıyacağına inanıyor. .
Renault-Nissan Alliance Başkanı ve CEO'su Ghosnun sözleri daha da alaycıydı: "Eğer rakibimse, onu almaya ikna ederim. Ama arkadaşımsa ona dokunmasına izin vermeyeceğim."
O zamanki Volvo satış verileri gerçekten son derece kasvetliydi:
Finansal krizden etkilenen Volvonun ABD ana pazarındaki çalışma koşulları daha da kötüye gitti: Volvonun 2008 yılında 374.297 araçlık küresel satışları yıllık bazda% 10.6 düştü. Vergi öncesi zarar 1,7 milyar $ 'a kadar çıktı . 2009 yılında Volvo, vergi öncesi zararla bir önceki yıla göre% 18,3 düşüşle dünya çapında 334.808 araç sattı 934 milyon USD .
Öyle bir karmaşa ki, anahtar nokta, ekonomik krizin pusunun hala var olması.
O zamanlar çözülemez görünen bu büyük birleşme, bir noktaya adım attığı için büyük bir dönüş yaptı. Yani Çin, Volvo'nun dünyadaki en büyük pazarı olarak ABD'nin yerini aldı.
Li Shufu, Volvo için canlanma planında aşağıdaki noktaları paylaştı:
1. De-Fordization, ana üretim üslerinin Avrupalılaştırılması ve Volvo'nun Avrupa mirasının korunması;
2. Üretim maliyetlerini düşürmek için düşük işçilik maliyetlerine güvenerek çekirdek dökümhanelerin sinicizasyonu;
3. Özellikle Asya-Pasifik pazarında satışları artırmak;
4. Yeni ürün geliştirme ve yeniliğe yatırımı artırın.
Avrupalılaşma ve ürün araştırma ve geliştirme esas olarak üst düzey markayı geliştirmek içindir, ancak Volvo'nun kayıp durumunu gerçekten değiştiren şey maliyetleri düşürmek ve Asya-Pasifik pazarını genişletmektir.Aslında bu sadece otomobiller değil, aynı zamanda kozmetik ve lüks mallar gibi alanlardaki diğer şirketler. Geçtiğimiz birkaç yıl, Çin pazarının seçilmesi nedeniyle büyük bir başarı oldu.
Bir cümlede Geçtiğimiz birkaç yıl içinde Çin, dünyanın en büyük orta sınıf grubunu doğurdu, ki bu tam olarak "insanlar" tüm işlerin temelidir.
Veri performansı açısından, Li Shufunun yeniden canlanma planı da bu mantığa uygun olarak ilerliyor. Mali krizin ardından, Çin gerçekten de küresel ekonomik iyileşmenin temel motoru işlevini üstlendi. Volvonun Çindeki satışları hiçbir zaman% 7den az olmamıştı. Dao, 2014 yılında doğrudan% 17,4'e yükseldi.
Daha da kayda değer olan şey, bu dönemde Volvo'nun küresel çekirdek büyümesinin% 50'den fazlasının Çin pazarından gelmesi.
Bu 5 Ocak 2018'deki haber. Volvo'nun satışları üst üste dört yıl rekor kırdı.Asya-Pasifik bölgesindeki satışlar% 20,9, Çin pazarı% 25,8 arttı. Hatta Volvo'nun sınır ötesi birleşme ve satın almanın önemli bir başarı olduğu da tüm dünyaya duyuruldu. .
Bu, dünya ekonomisinin ana saha avantajıdır Sınır ötesi bir sermaye birleşmesi ve devralmasında nihai başarı veya başarısızlık, dünya ekonomisinin evrim hızına, özellikle de iş kaderinin başarısı veya başarısızlığıyla ilgili olan Çin pazarının ritmine adım atmaktır.
4
Büyük güçlerin yükselişi için küresel bir avlanma alanı
Küresel sermaye avı, aynı zamanda ulusal niteliklere sahip bir tür kamu gücüdür.
Volvo'nun satın alınmasının büyük bir başarı olduğu gerçeğiyle, Bu sefer Mercedes-Benz'in satın alınması sorunsuz gitti gibi görünüyor.Şüphe yok ve tartışma yok.Her şey mantıklı görünüyor.
Ülke şirketlere bakıyor, tıpkı dünyadaki pek çok şeyin Çin olmadan yapılamayacağı gibi, gelecekteki dünya standartlarında sınır ötesi birleşmeler ve satın almalar Çin'in endüstriyel sermayesi olmadan yapılamaz.
Böylesine büyük bir çağda, kanıtlanacak çok fazla veri var, ancak bu sadece ölçülebilir veriler değil, sadece ekonomi hakkında konuşun, Binlerce yıllık tarihte, çoğumuz dünyanın merkeziyiz, bu sefer gerilim yok .
Tarihi konferans hemen köşede, eski ütülerin küçük bankta acele etmeleri ve dikkatlice dinlemeleri gerekiyor. Dünyanın en büyük orta sınıf grubunun bir üyesi olarak, gelecekteki trend hakkında düşünmek çok gerekli.
Sonuç olarak, reform ve açılım, demografik temettü tarafından biriktirilen zorlukla kazanılan paraya dayanır. Ulusal sermayenin kamusal gücünün yönlendirmesiyle, kesinlikle yurt dışına çıkacaklar. Para birimi oradadır, artı insanların daha iyi bir yaşam için artan talebi. , Ve sonunda bir yığın kağıt bilet yüksek kaliteli endüstriyel varlıklar haline gelecektir.
Burada, yüksek kaliteli endüstriyel varlıkların ne olduğunu bulmamız gerekiyor.Mercedes-Benz gibi temel teknolojilere sahip endüstriyel varlıklar, yüksek kaliteli varlıklardır, çünkü varlıklar, entegrasyon yoluyla küresel manzara altında endüstriyel yükseltmeyi nihayet tamamlamamıza yardımcı olabilir.
Şu anda, Küresel şirketler Çin'in ritmine adım atmak için mücadele ediyor Önümüzdeki on yıl içinde, "Geely" alım ve satımı aşamalı olarak devam edecek.
Ziyafet masanın üzerinde ve gittikçe daha fazla insan bilet alacak.
