Huawei bir araba yapmak istiyor, belki de sadece Ren Zhengfei başını salladı!
Teknoloji şirketlerinin otomobil üretim endüstrisine girişi yeni bir şey olmasa da, insanlar yine de Huawei kurtunun gelmesine şaşıracaklar.
Son zamanlarda, küresel iletişim devi Huawei'nin otomotiv endüstrisine gireceği bildirildi.Şangay Jinqiao'da bulunan küçük bir test pistinde, Huawei'nin iki dönen başkanı Xu Zhijun ve Guo Ping, Huawei'nin kendi üç elektrikli sistemiyle donatılmış bir aracı test etti. Test modelleri. Bu test modelinin Tesla Model X'ten değiştirildiği ve sorumlu kişinin Huawei'in Araçların İnterneti İnovasyon Merkezi direktörü Cai Jianyong olduğu bildirildi.
1
Bu sefer inkar etmedi
Ekim 2016 gibi erken bir tarihte, Huawei'nin dökümhane yoluyla otomobil üretim alanına girme girişiminde tanınmış bir otomobil parçası tedarikçisi olan Magna Steyr ile temas halinde olduğu bildirildi.Ancak Huawei daha sonra şirketin yapmadığı söylentilerini kararlılıkla yalanladı. Araba inşa planı.
O zamandan beri, Huawei medyada üç yıl üst üste büyük üniversitelerden otomotivle ilgili yeni mezunlar aldığını ifşa etti.Akıllı sürüş teknolojisinin araştırma ve geliştirmesine ek olarak, işe alınan pozisyonlar arasında güç aküsü sistemlerinin, şarj çözümlerinin ve eksiksiz araçların geliştirilmesi ve tasarımı yer alıyor. Tasarım vb. Bu bilginin hayal gücü, Huawei'nin önceki saf iletişim teknolojisi halesini çok aştı.
Hemen ardından Huawei, halka açık kanallardaki otomotiv pozisyonlarıyla ilgili tüm işe alım bilgilerini geri çekti. Şu anda, International Finance News'den bir muhabir, Huawei'in başlıca yerel işe alım web sitelerinde otomotiv pozisyonları için işe alımına dair hiçbir iz olmadığını doğruladı.
İlginç olan, bu sefer aracın Şangay Jinqiao'da test edildiği ortaya çıktı, ancak Huawei'nin her zaman güçlü halkla ilişkileri bunu reddetmedi. Buna karşılık, Huawei'nin "Araba Rüyası" üzerine spekülasyon yapan önceki makaleler İnternette 24 saatten fazla "hayatta kalamadı".
2
Gizli
Aslında Huawei, İnternet arabaları alanını derinden sürüyor.
2013 yılında Huawei "Araçların İnterneti İş Birimi" ni kurdu ve Araçların İnterneti alanına resmi girişini duyurdu;
2014 yılında Huawei, Araçların İnternetinde ve akıllı arabalarda işbirliği yapmak için Dongfeng, Changan ve SAIC gibi yerli otomobil üreticileri ile art arda işbirliği ilişkileri kurdu;
Mayıs 2015'te, Huawei ve Volkswagen, Araçların İnternetini ortaklaşa tanıtmak ve bir dizi Araçların İnterneti uygulamasını araştırmak ve geliştirmek için bir işbirliği yaptı;
Eylül 2016'da Huawei ve Audi, BMW, Daimler, Ericsson, Intel, Nokia ve Qualcomm ortaklaşa "5G Auto Alliance" ı kurdu;
Kasım 2017'de Huawei ve Fransız PSA PSA, Araçların İnterneti alanında stratejik bir işbirliği ilişkisi kurdu;
Haziran 2018'de Huawei ve Audi işbirliği yaptı ve 2020'de 5G ağ teknolojisi ile donatılmış modelleri piyasaya sürmeyi planladı.
Kısa bir süre önce, Huawei Strateji Komitesi tarafından yayınlanan 2018 strateji belgesinde, Araçların İnterneti ilk iş odağı olarak listelenmiştir , Belge temiz Huawei, dağıtımını daha da hızlandıracak ve Araçların İnternetini dünyanın bir numarası yapmayı hedefleyecek.
Huawei'nin LTE ürün grubu başkanı Xiong Wei'ye göre Huawei, 2018'de 100.000 bağlı araç için ilgili çözümler sağlamayı planlıyor. Huawei'nin, güçlü iletişim teknolojisi ile Araçların İnterneti konseptinin düzeninde sadece güçlü bir güce değil, iddialı hedeflerine de sahip olduğu söylenebilir.
İnsansız sürüş alanında Huawei de başarılar elde etti. 2018 Mobil Dünya Kongresi'nde, Huawei, modifiye edilmiş bir Porsche'yi kontrol etmek için bir cep telefonu kullandı ve uzaktan kumanda altındaki sürücüsüz araçlar için bir dizi temel beceriyi tamamladı.
Ayrıca, Huawei'nin yeni enerji pillerindeki rezervleri şekillenmeye başladı. Huawei, daha 2014 yılında grafen teknolojisine yaptığı yatırımı duyurdu. O dönemde Huawei, "grafenin babası" olarak bilinen Nobel Ödülü sahibi Konstantin Novoselov ve bulunduğu Manchester Üniversitesi ile yakın bir şekilde çalıştı.
2016 yılı sonunda 57. Japonya Pil Konferansı'nda, Huawei Merkez Araştırma Enstitüsü bünyesindeki Watt Laboratuvarı, araştırmasının lityum iyon piller alanında büyük bir atılım gerçekleştirdiğini açıkladı. İlgili deneysel sonuçlar, grafen bazlı yeni yüksek sıcaklığa dayanıklı teknolojinin lityum iyon pillerin kullanım sıcaklığının üst sınırını 10 ° C artırabildiğini ve hizmet ömrünün sıradan lityum iyon pillerin iki katı olduğunu göstermektedir. Bu şekilde Huawei, endüstrinin yüksek sıcaklık ve uzun ömürlü grafenle çalışan ilk lityum iyon pilini de piyasaya sürecek.
Bir endüstri analisti International Finance News muhabirine şunları söyledi: Kararlı yüksek yoğunluklu akülerin geliştirilmesi, elektrikli araçların üretiminde aşılması gereken en zor engeldir ve bu aynı zamanda tüm elektrikli bir aracın özüdür.
Analist Ren Wanfu, "International Finance News" muhabirine, Araçların İnterneti ve otonom sürüş konusundaki kendi deneyimiyle, Huawei, araç üretimine girmek istiyorsa, bu tabi ki mesele.
3
"Darboğaz" a yaklaşan geleneksel işletme
Huawei'nin bulunduğu sektöre dönecek olursak, bunu bulmak hiç de zor değil, Başlıca rakipleri Apple, Samsung ve ZTE, sınır ötesi araba yapımının büyük olayını "düşünüyor".
"Project Titan" periyodik testinin sonuçları Apple'ın araba yapmanın ne kadar zor olduğunu fark etmesine rağmen, Apple Tesla'yı satın alarak "araba hayalini" gerçekleştirmeye çalışıyor. Otomobil departmanı 1994 yılında kuruldu. Gelişim sorunsuz olmasa ve daha sonraki dönemde Renault Grubu tarafından satın alınmasına rağmen, Samsung Motors tamamen yok olmadı; ZTE'ye gelince, otomobil üretiminden çekinmedi. 2016 Kasım ayında, ZTE Zhuhai Jinwan Bölgesi, otomobil üretim üssünün temelini resmi olarak attı.
Bir endüstri lideri olarak Huawei nasıl kayıtsız kalabilir?
Huawei Merkez Araştırma Enstitüsü dekan yardımcısı Yuan Tingqiu, bir keresinde akıllı arabaların heyecan verici bir endüstri olduğunu ve insanlık için en önemli altyapı endüstrilerinin buraya entegre edildiğini söyledi: ulaşım endüstrisi, otomobil üretim endüstrisi, iletişim endüstrisi ve İnternet endüstrisi. Samimi bir el sıkışma oldu ve dörtlü bir oldu.
Daha önce Huawei, şirketin gelir ölçeğinin 2021 yılına kadar 150 milyar ABD dolarını aşacağını ve önümüzdeki on yıl içinde 200 milyar ABD dolarını aşabileceğini tahmin etmişti. Ancak geçen yıldan başlayarak, Huawei'nin gelir büyüme oranı, özellikle gelir sütunu olarak taşıyıcı işinde bir yavaşlama göstermeye başladı.
Mali rapor, Huawei'nin 2017 yılında yıllık% 15,7 artışla 603,6 milyar yuan (yaklaşık 92,5 milyar ABD doları) toplam gelir elde ettiğini gösteriyor. Bunlar arasında, Huawei'nin operatör işi, yıllık% 2,5'lik hafif bir artışla 297,8 milyar yuan toplam gelir elde etti. Referans olarak, Huawei'nin operatör işinin 2014'ten 2016'ya gelir artışı sırasıyla% 16,4,% 21,4 ve% 23,6 oldu.
Aynı zamanda, Huawei'nin gelir artışının ana gücü olan tüketici işi (özellikle akıllı telefon işi), şirketin uzun vadeli büyüme ihtiyaçlarını desteklemenin de zor olduğu düşünülüyor. 2017'de Huawei'nin tüketici işi% 31,9'luk bir büyüme kaydetmiş ve 200 milyar gelir sınırını aşmış olsa da, Ancak Xu Zhijun, bu işin potansiyel riskleri olduğunu açıkça belirtti.
Şu anda ülke, yeni enerji araçlarını şiddetle teşvik ediyor ve Huawei için de sınırı geçmeye değer bir yön.
Ek olarak, Huawei hiçbir zaman sermayeden mahrum kalmadı ve bu aynı zamanda tüm şirketlerin gelişiminin temelini oluşturuyor. Veri görüntüleme, 2017 sonunda, Huawei'nin kitap fonu bakiyesi 175.35 milyar yuan'a kadar yükseldi. Referans olarak, "zengin ülke" olarak bilinen Apple, 2017 sonunda yaklaşık 176.02 milyar yuan kitap fonu bakiyesine sahipti.
Weilai Automobile'in başkanı Li Bin, bir keresinde yeni otomobil güçlerinin araç üretimi alanında başarılı olmak istiyorsa en az 20 milyar fona ihtiyaç duyduklarını ve Huawei'nin mevcut sermaye rezervlerinden 20 milyarın bariz bir engel olmadığını söyledi.
4
Yenilikçiler ve muhafazakarlar
Huawei halihazırda bir araba yapmak için sayısız yeterli koşula sahiptir, ancak çoğu zaman sadece tek bir neden bir araba yapmasını engeller.
Huawei'nin "kurt kültürünü" şekillendiren, Huawei'nin ruhani lideri Ren Zhengfei'nin, bir zamanlar Huawei'nin otomobil üretim endüstrisine girme fikrini kamuoyuna açıkladığı bildirildi. Ren Zhengfei uzun bir süre, Huawei'nin şirketin ana işine odaklanabileceğini umuyordu.
Günümüzde Ren Zhengfei'nin muhafazakar görüşleri, Huawei'de giderek daha fazla genç insan arasında memnuniyetsizliği tetikledi. Bu yıl 8 Nisan'da "Huawei Mavi Ordu Bakanı" Pan Shaoqin, Ren Zhengfei'yi ciddi şekilde eleştirmek için "Huawei Mavi Ordusu Ren Zhengfei'nin 10 Suçunu Eleştiriyor" adlı tüm Huawei çalışanlarına açık bir mektup yayınladı. Makale, Ren Zhengfei'nin yaratıcılığın başlangıçtan itibaren beşikte boğulmasına izin vermek yerine yeniliği teşvik etmesi gerektiğini vurguladı.
Bunun aksine, ürünlerden ve stratejiden sorumlu Xu Zhijun, Huawei'nin araba yapım planının her zaman ana itici gücü olmuştur. Son yıllarda neredeyse tüm kamuoyuna açıklamalarda Xu Zhijun, istisnasız arabalardan ve sürücüsüzden bahsedecek, Ren Zhengfei de dahil olmak üzere diğer Huawei yöneticileriyle bu konudaki çatışmayı bile gizlemedi.
Bununla birlikte, Huawei'nin araba yapım stratejisi sonuçta Ren Zhengfei'nin başını sallamasını gerektiriyor. Belki de bu yıl Ekim ayında Huawei yıllık strateji toplantısında "yenilikçiler" onu ikna etme fırsatı bulabilirler. Bu konferansın ana temasının "arabalar" olduğu bildirildi.
