En kötü Japon sedan, standart 2.5L üst konfigürasyon sadece 210.000'dir, bu Camry'den daha sportiftir, ancak ayda 20 birim satmaktadır.
Japon markalarından bahsetmişken, bunun otomobil pazarının istikrarlı ve güvenilir bir ürün temsilcisi olduğunu düşünebilirsiniz.Satışa bakmak isterseniz Honda ve Toyota'nın çok iyi performans gösterdiğini düşünüyorum.Kasım ayı verilerinde Accord'un Magotan'ı geçtiğini gördük. 1 Numaralı B sınıfı otomobil oldu ve Camry'nin performansı en iyisi değil, aynı zamanda en iyilerinden biri.Passat ve Magotan'ın satışları önemli ölçüde düştü. Ancak Japon markaları sadece Toyota ve Honda değil, Nissan da. Küresel satışlar açısından Nissan ilk olabilir, sonuçta Renault ve diğer markalarla ittifak kurdu ama Nissan'ın iç pazardaki performansı oldukça tatmin edici. Örneğin, Az önce B segmenti otomobil pazarından bahsetmiştik.Nissan'ın da bel kemiği olarak Teana var, ancak aylık satışları sadece 10.000 adede kadar istikrarlı olabilir.Yeni nesil modellerin durumunu iyileştirebilir mi acaba?
Tabii ki, bugünkü kahramanımız Teana değil, Nissanın başka bir B sınıfı sedanı. Adı Sima. İkisinin konumu Volkswagen Magotan ve CC'ye benziyor. Sima doğal olarak daha sportif ama bu Karma otomobil, doğanın sesinden çok daha kötü ... Yaklaşık üç yıldır piyasada.Nisan 2016'da iç pazara girdi ancak bu kadar uzun yıllar birikimli satışlarının sadece 4.724 araç olduğunu gördük.Verilerde belli farklılıklar olsa bile, Toplam satışlarının 5000'i geçmeyeceğine inanıyorum, CC ondan çok daha iyi. Peki Cima'nın zayıf piyasa performansına ne sebep oldu? Günümüzde genç tüketicilerin satın alma gücü artmaya devam ediyor ve Kasım ayında sadece 20 adet Sima satıldı, bu tarihin en düşük seviyesi değil ama şanlı değil.
Belki pek çok arkadaş Sima'yı hiç tanımamıştır, bu yüzden onu ayrıntılı olarak tanıtalım. Birincisi, Teana ile aynı platform, ancak Nissanın önceki ölçülü ve kararlılığının aksine, Sima çok avangart hissediyor ve güçlü bir tasarım anlayışına sahip. İnsanları unutulmaz kılmaya yetecek kadar. Elbette hatırlamak biraz utanç verici çünkü pek kimse görmemişti. Son üç yılda 5.000'den az satıldı. Üstelik ülkemiz çok geniş. Bu, şehir başına ortalama birkaç birimden az olabilir. Ön yüz şekli açısından bakıldığında, yeni araba hala en son Nissan aile dilini kullanıyor, ancak yeni nesil Teana'dan biraz daha kötü, bu nedenle Sima'nın geleceği daha da umutsuz. Ek olarak, zarif ve havalı farların sadece kısa huzmeli farlar için LED'lere sahip olması çok şaşırtıcı, neyse ki, LED gündüz farlarının tarzı oldukça iyi.
Yeni nesil Teana'yı dikkatlice anladınız mı bilmiyorum. Belki de Simma'yı gördükten ve düşündükten sonra, iki arabanın mevcut tarzlarının çok benzer olduğunu hissedeceksiniz, özellikle yandan baktığımızda, bazıları bunun büyük bir Simma olduğunu söylüyor, ama aslında Boyutu sayesinde Simma'dan daha koordineli. En büyük tasarım özelliği şüphesiz asma tavanıdır.Pürüzsüz ve pürüzsüz çatı eğrisi de çok coupe benzeri ve gerçekten de eski Teana'dan çok daha sportif. Enfes yoğun kollu jantlar çok üst düzeydir ve lastik boyutu 19 inçtir ve bu seviyede küçük değildir. Boyut verilerinden, yeni arabanın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4903 * 1860 * 1436 mm ve dingil mesafesi 2775 mm'dir.Bu veriler nispeten daha uzun ve Teana'dan daha kısadır, ancak aynı seviyedeki ana B segmenti arabadan biraz daha kötüdür. Ancak Volkswagen CC'den çok daha atmosferik.
Arka tarafa gelince, nispeten basit bir tasarım anlayışı görebiliyoruz.Tabii ki, tavanın geçişi de arka tarafta çok tasarım ... Alçak tavan ve yüksek bel çizgisi birlikte seksi bir arka oluşturuyor ve kas hissi çok iyi. Tam LED arka lambalarla birleştiğinde, aydınlatmadan sonra tanıma da çok iyidir, nispeten konuşursak, otomobilin önünden çok ana akımla aynı hizadadır ve çift çıkışlı dairesel egzoz düzeni bir şaka değildir. Ben şahsen Sima'nın bu sınıftaki en coupe B sınıfı otomobil olduğunu düşünüyorum.
İç mekan biraz hayal kırıklığı yaratabilir, ancak ayrıntılar hala oldukça iyi. Sonuçta, Nissan'ın önceki nesil tasarım stili. Geleneksel düzenden kaçınılamaz, ancak hatların zenginliği kesinlikle takdir edilmeye değer. Merkezi kontrolün tamamında en göze çarpan şey, kayda değer boyutta vites değiştirme kulakçıklarına sahip düz tabanlı direksiyon simidi, spor etkisi yeterince iyi, belki de Nissan'ın en yakışıklı direksiyon tasarımı ve his de çok iyi. Ve herkes orta konsoldan ve kapıdan geçen metal plakaların elmas desenine uyacak şekilde cilalandığını ve dokunun çok iyi olduğunu fark etmiş olmalı. Ayrıca benim favorim koltuk ... Deri ve süetin elmas dikişli kombinasyonu çok üst düzey ve konfor tek kelimeyle olağanüstü ama doğanın sesine göre belli bir sargıdan yoksun, sonuçta spora daha fazla önem veriyor.
Sonuncusu güç.Yeni araba standart olarak 2.5L motorla donatıldı, bu da Teana'nın yüksek profilli bir versiyonu ve nispeten sportif bir konumlandırma olarak düşünülebilir.Bu nedenle, resmi kılavuz fiyatı 234.8-267.800 yuan'dır ve bu da konumlandırmaya göre nispeten uyumludur. 2.5L motor 186 beygir gücüne sahiptir ve simüle edilmiş 7 vitesli bir CVT şanzıman ile eşleştirilmiştir. 100 kilometreden 100 kilometreye hızlanma yaklaşık 9 saniyedir.Belki de bu veri tüketicilerin memnun olmamasının nedenidir, ancak kesinlikle küçük bir deplasman türbinden daha pürüzsüz ve daha güvenilirdir. Sima, gelecekte modellerini değiştirir ve yeni Teana'ya 2.0T eklerse, satışlarını kurtarabilir.
Tasarım açısından Cima, Teana'dan daha sportif ve Accord'dan daha rahat. Şimdi çatı, indirimden sonra yalnızca yaklaşık 210.000 ve fiyat / performans oranı Magotan ve CC'den çok daha iyi. 20 adetlik aylık satışların Japonlar için en kötüsü haline gelmesi üzücü. araba.
