Toyota Land Cruiser serisi ve BMW 3 serisi karşılaştırılamaz, ancak bunları seçmelisiniz
Dünyanın en başarılı otomobil fabrikaları, işlerinin başında Mercedes-Benz'in lüksü, BMW'nin sporu ve Toyota'nın güvenilirliği gibi çok farklı marka kişiliklerine sahipti.Bu kişilikler, bugünkü refahlarının temelini oluşturuyor. Tabii ki, otomobil endüstrisinin gelişimi yüzden fazla bahar ve sonbahardan geçti ve büyük otomobil üreticileri de birbirlerinin güçlü yönlerinden öğrendiler ve oldukça eksiksiz ürünler yarattılar.
Bazı arabalar üretildikten sadece birkaç yıl sonra unutuldu ve birkaç nesil yeniden üretimden sonra bazı arabalar, aşağıdaki gibi kendi segmentlerinde lider oldular.
Toyota Land Cruiser
"Bir Avustralyalı bir keresinde bana, Kuzey Avustralya'nın iç kesimlerine gitmek istiyorsanız, bir Land Rover kullandığınızı, ancak Kuzey Avustralya'nın iç kesimlerinden geri dönmek istiyorsanız, kara turu yapmanız gerektiğini söylemişti." James May, tanınmış bir İngiliz otomobil sahibi. Öyle dedim.
60 yılı aşkın bir geçmişe sahip olan Toyota Land Cruiser, başlangıçta savaş için yapılmış ve daha sonra kademeli olarak sivil kullanıma dönüştürülmüştür.Tıpkı şu anda giydiğimiz rüzgar kırıcılar ve paltolar gibi, hepsi askeri üniformalardan evrimleşmiştir. Lu Xun sistemine aşina olan arkadaşlar kesinlikle LC 80, LC 90 ve LC 100'ün klasik modellerini ortaya çıkarabilecekler. LC 80'in daha soğuk bir adı var: Prince of the Desert; 1996'da piyasaya sürülen LC 90, Domineering olarak yeniden adlandırıldı ve başka bir modele dönüştü. Bir şube; LC 100 ile Land Cruiser, en iyi arazi aracı ile eşanlamlı hale geldi ve hak edilen "dört tekerlekten çekiş kralı" oldu.
Ardından LC80, LC90, LC100
Lu Xun sistemi artık çok daha uygar olmasına ve eskisi kadar sert olmamasına rağmen, asfaltsız yollar için hala en iyi seçimdir. Lu Xun ve Prado'nun ülke çapında çok aşırı olmaması mümkündür, ancak basit yapıları güvenilirlik sağlar, böylece insanlar çorak arazide seyahat ederken kendilerini güvende hissedebilirler.
Lu Xun sistemi, pazar segmentinde neredeyse tekelde, onu geçmek için bir Range Rover mı başlatıyorsunuz? Üzgünüm, büyük bir huzmesi yok. Sizi tatmin etmek için bir veya iki oyun yeterli olabilir. Korkarım tüm yıl boyunca dağılacağım ve Lu Xun sistemi engebeli yollarda yüz binlerce kilometre koşabilir. İnsanlar Toyota'nın kara seyir sistemine olan bağlılığı için minnettar olmalı, Avrupalı meslektaşları gibi tamamen yol tabanlı değiller.Herhangi bir fantezi elektronik donanımları yok ve gezegenin her köşesini en ilkel yapı ile dolaşıyorlar.
Dağın önüne giden yol yoktur ve Toyota da görülebilir.
Buick GL8
GL8'in Çin halkı için bir ticari MPV tanımladığı söylenebilir. 2000 yılında Çin'de ilk nesil GL8 piyasaya sürülmeden önce, Nissan, Renault Espace, Toyota Dawang gibi Çin'de satın alınabilen tüm MPV'ler ithal ediliyordu. O zamanlar dört ila beş milyondu. Buna karşılık, GL8300,000 yuan'ın fiyatı çok uygun ve konfigürasyon hiç kaybolmuyor.
İlk nesil GL8
Birinci nesil GL8 ile ilk temasa geçtiğimde çocuktum. Gençken, hareket hastalığına meyilliydim ve bir saat araba almak rahatsız ediciydi. Şaşırtıcı olan şey, GL8'i ne zaman alsam, yüzlerce kilometre kadar uzun bir mesafeyi tutabilmem. O zamandan beri, GL8 koltuğun genişliği ve konforu ile sürüşün dengesi kalbimi kazandı. O zamanlar adını bilmiyordum, ona sadece Big Buick dedim.
Zaman uçar, GL8 de dördüncü nesle evrildi.Doğal olarak, bir dizi yeni şey kullanıldı, ancak bunlar önemli değil. GL8'in çoğu alıcısı, onun bir turbo veya kendinden emişli bir motor kullanıp kullanmamasını önemsemeyecek ve onu umursamayacaklar. Bağımsız mı yoksa bağımlı süspansiyon mu? Alıcılar GL8'in iş imajını önemsiyorlar.Aura değişmediği sürece, satış konusunda endişelenmeyecek.
Benim izlenimime göre, GL8'in hiçbir zaman bir rakibi olmadı ve bu, diğer otomobil üreticilerinin modellerine uyan ürünler üretemeyeceği anlamına gelmiyor, ancak çok uzun yıllar boyunca sarsılması gerçekten zor bir itibar kazandı. Ve bu "iş dünyasının kralı" imajı da çok uyarlanabilir. Piyasa değeri on milyarlarca milyar olan büyük şirketler, müşterileri almak ve bırakmak için bir parti satın alırlar ve hiç hisse kaybetmezler; zor çalışma aşamasındaki küçük şirketler bir veya iki tane alır. Ayrıca, işleri görüşmek için Tayvan'a gelmek ve gerektiğinde malları sevk etmek için yeterince iyi.
GL8'in yeni açılan iç pazarda nasıl karışabileceğine gelince, önemli değil, zaten sadece pastanın üzerine krema.
BMW 3 Serisi
"3 Serisi BMW'nin özüdür." Bunu kimin söylediğini unuttum ama katılıyorum.
3 serisi hız, kontrol ve tutkuyu temsil ediyor, diyorsunuz, bah! Şimdi 3 Serisi çok yumuşak ve büyük, onu nasıl bölüşüyorsunuz? Merak etmeyin, E46'nın 3. serisinden bahsediyorum.
E463 serisi
E46, Çinli insanların çoğunun 3 Serisi hakkındaki izlenimlerinin başlangıcı olmalı ve önümüzdeki model bir araba hayranı değil ya da hiç görmedim. Bu dönemin 3 Serisi, görünüşü gibi, çok fazla karmaşık şeye sahip değil, telli gaz kelebeği, hidrolik direksiyon ve yerdeki makine ile iletişim kurmuyor. Sıralı altı silindirli motorun tek tip çıkışı, akıllı ZF-5 şanzıman ile birleştirilmiştir.Bir musluğu açabildiğiniz kadar gaz kelebeği üzerine basılabilir.Su akışını kendi isteğinize göre hassas bir şekilde ayarlayabilirsiniz. Dokunulabilecek mekanik sıcaklık en sarhoş edicidir.
E46'dan E90'a ve günümüzün F3X'ine kadar, 3 serisi gittikçe daha lüks ve konforlu hale geldi, sürüş deneyimi çok seyreltildi ve en saf şeyler kayboldu. BMW gerçekten de 3 Serisi ile çok fazla taviz verdi, ancak yine de tam nitelikli bir güç seviyesine ve mükemmel şasi performansına sahip.Onu her gün işe gidip gelirken, trafikte hafif bir şekilde servis yapıyor, sizi hiç rahatsız etmeyecek; Aile gezileri için, aynı zamanda iyi bir alana ve sürüş konforuna sahiptir; bazen tutku geldiğinde, dağ yolunda koşarak eğlenmenizi de sağlayabilir.
Bu iyi bir şey. 3 Serisi daha ılıman bir öfkeye sahip ve o daha iyi sürmeye başladı. Daha fazla insanın sürüş keyfini kolayca deneyimlemesine izin verebiliyor, muhtemelen BMW'nin peşinde olduğu şey bu. Bu tür bir kontrolün saf olmadığını düşünüyorsanız, 4 serisini satın alın, duyguların peşinde koşmak lüks.
Bu üç arabanın kendi etiketleri vardır.İnsanlar arazi amaçlı olarak Land Cruiser satın alamasalar da, GL8 satın almak resepsiyon için kullanılmayabilir ve 3 serisi satın almak fantezi kontrol olmayabilir, ancak temel çekicilikleri bunlar. Başarıları otomobil tarihinde iyi bir hikaye ve bir üretici böyle bir modele sahip olabilir, gurur duyulacak bir şeydir.
Bu noktada, yerli bağımsız markaların, on yıllar sonra insanlar tarafından konuşulacak kalıcı otomobil serileri yaratmak için bu kadar güçlü yanlarına ne zaman sahip olacağını düşünmeden edemiyorum. Sanırım Wuling Hongguang bu potansiyele sahip.
