Weimar kullanıcılarının fiyatı değiştirip arazi düştükten sonra arabayı teslim alması ne kadar zor?
Vaat edilen tam teslimat düğümünden iki gün önce, 28 Eylül'de Weimar Motors, Wenzhou Yeni Enerji Otomobil Akıllı Endüstri Parkı'nda büyük bir teslimat töreni düzenledi, ancak kaç yeni arabanın teslim edildiği garip, Weimar bunu yapmadı Kamuya mal olmuş kişiler. Öyleyse, böyle bir araba teslim töreni sadece yatırımcılar için bir gösteri midir yoksa Weimar gerçekten arabaları seri üretime sokacak güce sahip mi?
Teslimat sadece bir gösteri mi?
Teslimat konferansında EX5'i farklı şehir isimleriyle sahneye çıkarıp farklı şehirlerdeki kullanıcılara teslimata başlayacakları söylendi. Çeşitli basın konferanslarının pazarlama yöntemlerine aşina olan medya profesyonellerinin gözünde bu sadece ortak bir performans seansı, ayrıca geceliydi ve kamyonun gerçekten yola çıkması pek olası değildi.
İç haber alan bazı kullanıcılar grupta arabanın çekilip mekanın dışına çıkıp geri döndüğünü söylediler. Gerçek bir teslimat yapılmadı ve teslim edilmiş olsa bile sadece Pekin, Wenzhou ve diğer yerlere öncelik verilmesi gerekiyor henüz. Haber bir arabanın geleceğini söyledi, bu yüzden sözde teslimat sadece bir gösteri.
6 Ekim akşamına kadar, kullanıcı grubundaki bir kullanıcı, Beijing Zhixing'in bir ortağından, ilk otomobil partisinin Pekin'e yeni geldiğini söyleyen bir mesaj göndermişti. Bazı kullanıcılar bunun Weimar'ın şu ana kadar hala sıfır teslim ettiğini ve teslimatın 30 Eylül'den önce yapılmadığını gösterdiğine inanıyor. Weimar titriyor.Bu konferans yatırımcılar için sadece bir gösteri.
Aslında, Teslimat konferansının kendisi bir gösteri Weimar'ın bunu yapmasında yanlış bir şey yok. Ancak bu önemsiz meseleden en azından iki problem görüyoruz: Birincisi, teslimat zorluğu ön üretime ek değil, aynı zamanda çevrimdışı fabrikadan kullanıcıya giden yoldur ... Çözülmesi gereken gerçekten çok karmaşık şeyler var. , Weimar hala emekleme aşamasında ve pek de pürüzsüz değil. İkincisi, kullanıcıların beklentileri yüksek. Olgun bir markanın 4S mağazasından bir araba satın alırsanız, aracın birkaç gün sonra teslim edilmesi normaldir, ancak Weimar'da kullanıcılar Kuruş bahtı karşılaştırılmalıdır.
Aslında, teslimat konferansını 28 Eylül'de düzenlemeyi seçen Weimar, sadece "Eylül teslimat taahhüdünü ihlal etmedik" şeklinde bir jest yapmak istedi ve Eylül ayında teslim edilen Bayrağı başarıyla savundu, ancak bu her şeyin yolunda gittiği anlamına gelmiyor.
Weimar sorunu
Weimar Motors'un kurucusu Shen Hui ve kurucu ortağı Lu Bin'in Weibo'sunda birçok kullanıcı, otomobilleri toplamanın uzun döngüsü ve birçok şehirde satış noktası açmanın belirsizliği de dahil olmak üzere karşılaştıkları sorunlar hakkında yorum yaptı. Ve bu nedenle, bazı kullanıcı geri bildirimleriyle birlikte aşağıdaki noktaları özetledik:
Bunlardan biri, resmi rehberlik fiyatlarındaki artıştır. Weimar, bu yıl 20 Nisan'da EX5'in ön satış fiyatının 179.800'den 224.800'e çıktığını, 10 Eylül'de ise resmi fiyatın 186.500'den 247.300'e yükseldiğini açıkladı.
3.000 yuan depozito ödeyen kasıtlı bir kullanıcı hesapladı.Örnek olarak Weimar EX5400 temel sürümünü (lite) alın. Eskiden 199,800 yuan idi ve şimdi 207,300 yuan, yani 7,500 yuan daha yüksek. 7.500 yuan çok fazla görünmüyor, ancak bir araba satın almayı ve erken rezervasyon yaptırmayı planlayan eski kullanıcılar için her zaman bir düğümdür.
Weimar bunu açıklamış olsa da, fiyatı yükseltme yöntemi hala anlaşılamaz.Geleneksel üreticiler resmi fiyat açıklandığında fiyatı düşürmeyi severler.Ruhun modası geçmiştir, ancak kullanıcıları her zaman şaşırtabilir. Weimar'ın kasıtlı olarak bunun tersini yapmadığına inanıyoruz. Sonuçta bu, kullanıcıların güvenini zedeleyeceğinden, ancak aylarca süren tartışma ve düzeltmelerden sonra, Weimar, fiyatı yükseltmek zorunda olduğunu fark etti ve aslında bu, Weimar'ın olgun ve ürün planlama ve fiyatlandırma konusunda ihtiyatlı olmadığını da yansıtıyor.
İkincisi, kullanıcıların yerel sübvansiyonları kendileri artırması gerekebilir. Şimdiye kadar topladığımız bilgilere göre, sübvansiyonları ve ortakları olan şehirler ve aracı almak için başka yerlere gitmesi gereken, sübvansiyonu olan şehirler, kullanıcılardan arazi için ödeme yapmaları gerektiği konusunda geri bildirim alıyor, bu da birçok kullanıcıyı kabul edilemez hale getiriyor.
İlk olarak, Ağustos sonunda, Chengdu kullanıcılarından ortaklarının arazinin önceden ödenmesini istediği yönünde geri bildirim geldi. Ardından, Eylül sonunda Weimarın kullanıcı grupları, "Kişisel araba satın alımlarıyla ilgili olarak, evet Yerel ek şehirde kayıtlı olan yerel olmayan hane halkı kaydı kullanıcılarının da yerel ek fona eşdeğer bir depozito alması ve yerel ek fon temizlendikten sonra kullanıcıyı iade etmesi gerekir. "
Sonuç olarak, Weimarın sözde sübvansiyonlu fiyatı, pratik önemi olmayan bir rakam haline geldi ve sübvansiyon ödeme süreci çok uzun. Bazı yerlerde, 2016'daki sübvansiyon ancak 2018'de çözüldü. Kullanıcılar bu kadar büyük bir soruna göğüs germeye istekli mi ve Uzun beklemeler de bir sorundur. Şu anda Weimar bu soruya kamuya açık bir şekilde yanıt vermedi. Bunun Weimar'ın kararı mı yoksa ortakların kendiliğinden bir isteği mi olduğu bilinmemektedir.
Hepimizin bildiği gibi, peşin ödeme maliyeti yüksektir, ancak tüketicileri çekmek için geleneksel otomobil şirketleri temelde araba şirketleri tarafından peşin ödeme yaparlar Yeni otomobil üreticileri arasında, NIO'ya araba şirketleri tarafından da ödeme yapılır. Bununla birlikte, Weimar'ın kullanıcılar tarafından peşin ödeme önerisi açıkça fonlar ve maliyetler üzerinde bir baskı oluşturuyor. Kullanıcı gerçekten önceden ödeme yaparsa, ürün rekabet gücü doğal olarak büyük ölçüde azalacak ve Weimar'ın satışları kaçınılmaz olarak etkilenecektir.
Üçüncüsü, kanalların yavaş döşenmesidir. Weimar, aslında bir distribütör olarak hareket eden yeni bir akıllı ortak konsepti yarattı.Bu yıl Temmuz ayı başında açıklanan resmi rakam 13 şehirde 30 idi. Markanın ilk aşamasında kanalların döşenmesinin bir süreç gerektirdiğini anlayabiliriz, ancak bu kadar az sayıda satış noktasında, araba satın alma / araç deneyimini ve teslimat programını gerçekten yavaşlatacaktır. Pek çok kullanıcı Shen Hui's Weibo'ya bazı şehirlerde gösteri arabası bile olmadığını, bu nedenle teslimata başladıklarını iddia ettiklerini ancak gerçek teslim alma süresinin belirlenemediğini bildirdi ve bu, arabayı bekleyen ve göstergeli kullanıcıları çok karışık hale getirdi.
Kanallar, otomobil satışlarının temelidir ve kullanıcılara ne kadar iyi ürünler teslim edilmezse faydasızdır. Daha da önemlisi, yeni otomobil şirketleri İnternet ve yeni perakende hakkında konuşmaktan hoşlanıyorlar. Weimarın 20.000 yuan'i APP aracılığıyla çevrimiçi olarak ödenecek ve bu da özellikle bu tür göstergelere sahip kullanıcılar için kullanıcıları güvenilmez hissettiriyor. Sipariş vermek için endişeliyseniz, ancak yerel bölgede bir gösteri arabası veya test sürüşü bile yoksa, bu sadece kullanıcı kaybına neden olmayacak, aynı zamanda kullanıcı deneyimi de iyi olmayacaktır.
Yukarıdaki üç nokta, kullanıcı geri bildiriminde daha belirgin sorunlardır.Kötü hizmet, müşteri hizmetleri ile ilgili bazı sorunlar ve ortaklıklar gibi diğerleri farklıdır, iptal süreci nispeten uzundur, vs. hepsini listelemeyeceğim. Ancak, bu sorunlar ortaya çıktıktan sonra, birçok kullanıcı hala Weimar'ı seçmeye isteklidir ve hatta bazı kullanıcılar Weimar'ı yerel sübvansiyonlar olmadan satın almaya isteklidir.
sonuç olarak
Piyasadan satın alınabilen diğer benzer ürünlerle karşılaştırıldığında Weimar EX5'in hala bir avantajı var. Hedeflenen bir kullanıcı, EX5'in mevcut rakip ürünleri arasında GAC GE3'ün büyük olmadığına ve Geely GSE'nin düşük pil ömrüne sahip olduğuna inanıyor, bu nedenle PASS oldu. Önümüzdeki yıl sübvansiyon politikası değişikliklerinden önce arabadan bahsedilebilirse, yine de Weimar'ı seçmeye istekli. Yeni otomobil şirketleri arasında Weilai'nin konumu çok yüksek ve diğer bazı ürünler yeterince iyi değil Weimar da bir avantaj olarak kabul edilebilir.
Aslında ister Weimar ister Weilai olsun, ilk aşamada birçok sorun olacak ve her şirketin kendine özgü zorlukları var. Weimar söz konusu olduğunda, ürün kullanıcıları çekebilir ve geçici olarak yerinde olmayan diğer yerler düzeltilmiş gibi görünebilir. Üstelik Pekin gibi birinci sınıf şehirlerde satın almak görece daha uygun ve arabayı teslim alma hızı diğer şehirlere göre çok daha hızlı olacak.Kullanıcı memnuniyetinin bu kısmı da nispeten yüksek olacak. Yine de Weimar için toplu teslimat tamamlandıktan sonra bir sonraki büyük test büyük sınavdır Weimar halkı konuşacak bir gelecekleri olmadan önce bu zorlu savaşta hayatta kalmalıdır.
