Otoyol bir havaalanı olabilir mi? Güzel görünüyor ve gerçek bir savaşta hiç gerekli değil.
Bıçak / TONE
Avrupa ülkeleri İkinci Dünya Savaşı'nda otoyolları, gizli pistleri ve hatta donmuş gölleri yedek pistler olarak kullandıktan ve sonunda iyi sonuçlar elde ettikten sonra, "savaşa hazır yol havaalanı" teknolojisi nihayet Soğuk Savaş sırasında olgunlaştı. Hem Varşova Paktı hem de NATO Kamplar, ön cephede daha fazla tehdit altında olan çok sayıda yolu yeniledi veya acil ihtiyaçlar için havaalanı pist standartlarına göre otoyollar inşa etti.
Bununla birlikte, hassas vuruş yeteneklerinin ve hava ve uzay temelli istihbarat edinme yeteneklerinin sürekli yinelenmesiyle, eskiden "gizli bir katil" olan savaşa hazır otoyol havaalanı artık tatsız hale geldi ve Daming Dafang otoban kalkış ve iniş tatbikatı bir gösteriden farklı değil ...
Resim, "Changhua Savaşa Hazırlık Yolu" üzerinde bir avcı kalkış ve iniş tatbikatının bir fotoğrafını göstermektedir.Özel avcı hazırlık alanı ve sığınaklar yoktur.
Aslında, Soğuk Savaş sırasında Batı'daki en popüler "savaş havaalanı" için ilk seçenek otoyollar değil, ormanda kolayca gizlenebilen helikopterlerdi: o sırada yükselen dikey kalkış ve iniş savaş jetleri ile birlikte kullanılırsa, herhangi bir orman, Savaşçıların donmuş sulardan ve hatta sıradan otoyollardan havalanması mümkündür.Saldırganın bu "havaalanı pistlerinin" özel konumunu ve amacını belirlemesi zor olmakla kalmaz, aynı zamanda ani saldırılarla tüm "havaalanı pistlerini" yok etmek ve Batı'nın havanın kontrolünü geri kazanmasını engellemek de imkansızdır.
Buna karşın, düz kalması gereken, toplam uzunluğu 2000 metreden az olmaması gereken, eğim ve çevredeki binaların kısıtlı olması gereken savaşa hazırlıklı otoyol, temelde uyduların önündeki konvansiyonel bir havalimanı ile aynıdır ve ilk rauntta vurulması kaçınılmazdır. Bunların arasında kilit hedefler olarak listeleniyor, hiçbir "savaş hazırlığı" yok.
Resimde, gizli bir pist olmadan havalanabilen, roket fırlatma ile havalanan Batı Almanya F-104 "Yıldız" savaş uçağı görülmektedir.
Elbette, ister "tek seferlik" roket mancınıkları, ister tam dikey kalkış ve iniş kullanmak olsun, bu planlar ya kazanımlardan daha ağır basıyor ya da tamamen gerçekleştirilemez olduğu kanıtlanıyor.Bu nedenle, askeri güçler hızla geleneksel havaalanı saldırısına ve savunma tahterevallisine odaklandı. , "Savaşa hazırlık otoyol havaalanı", boş zamanlarda eğitim için yedek bir yöntemdir ve önemi, savaş zamanının kullanımında bile yatmamaktadır, ancak savaş uçaklarının başının dertte olduğu acil durum inişinde yatmaktadır.
10.000 adım geri atsak bile, hayali "savaşa hazır yol havaalanı" ilk tur hassas güdümlü silahlardan "adı verilen" saldırılardan kaçabilir, geleneksel hava üsleriyle karşılaştırmak hala zordur ve aynı zamanda onu kullanan savaşçılar ve yer ekiplerine de getirebilir. Daha dayanılmaz kayıplar.
Resim, Saab JA37 savaş uçağının yer altı hangarından çekildiğini gösteriyor Kaya yapısı, küçük yer delici silahların doğrudan saldırılarına neredeyse dayanabilir.
Tamamen yapılandırılmış bir hava kuvvetleri üssü için, sahip olduğu donanım tesislerinde yalnızca savaşçıların kalkış / inişi için pistler değil, aynı zamanda yer ekipleri için bakım çalışma alanı sağlayan hangarlar ve hatta uçak kalkış ve iniş için kontrol kuleleri ve depolama alanı bulunmalıdır. Yakıt ve yağlama yağlarının depolanması için çeşitli unsurlar vazgeçilmezdir.
Savaş sırasında saldırıya uğrama durumundan hızlı bir şekilde kurtulabilmek için, birçok büyük ülkenin ön cephedeki hava kuvvetleri üsleri de betonarme uçak kaleleri ve hatta dağlar ve yer altı kaya oluşumları üzerine inşa edilmiş mağaralarla donatılmıştır. Kalıcı mühendislik ekibi daha da fazlasıdır. İstediğiniz zaman pist kraterini doldurmaya veya düzenli olarak patlayan parça tesirli bombayı ortadan kaldırmaya hazır olun ...
Resim, ABD Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki hangarın görüntüsünü göstermektedir. Bombalı hava patlamasının neden olduğu hasarı korumak ve zincirleme reaksiyonu önlemek için tasarlanmış gri ekranlı kapıya dikkat edin.
Ancak "savaş yolu havaalanı" nda tüm bu unsurlar neredeyse yok. Bazı ülke ve bölgelerdeki tatbikatların fotoğraflarına bakılırsa, yakıt ikmali ve savaşçılar arasında asgari koruma önlemleri bile görünmezdir, bu da sadece düşman uçağının havada olması gerektiği, bir mermi top ateşi veya yüksek patlayıcı bomba olduğu anlamına gelir. Yakıt ve mühimmatın imhasında bir "zincirleme reaksiyon" yaratabilir ve ardından tüm hazırlık alanını tamamen yok edebilir ve her türden savaşçıyı "tek bir tencereye" sahaya koyabilir.
Resim, hassas güdümlü bombalarla tahrip edilen Irak hava üssü sığınağını gösteriyor.
Elbette, giderek keskinleşen füzeler, güdümlü bombalar ve diğer saldırı yöntemleri karşısında, güçlendirilmiş hangarların katmanları bile kolayca yok edilebilir ... Sonuçta, daha yüz yıl önce, "Havanın Kontrolü" kitabının yaratıcısı Du Hei, açıkça belirtti. , Hava kuvvetleri taarruzun bir kolu. Savunmacı aktif olarak saldıramaz ve saldıran hava kuvvetlerinin hava üstünlüğünü ele geçirme girişimini aktif olarak önleyemezse, ancak sığınakta toplanıp titrerse, o zaman "savaş yolu havaalanı" nın herhangi bir rol oynamasını beklemeye gerek yoktur.
