Reiz'den sonra FAW Toyota, B segmenti otomobil pazarında ne yapabilir?
Kısa bir süre önce, son Reiz montaj hattından çıktı. Bu, Reiz Çin pazarına girdiğinden beri FAW Toyota tarafından üretilen 528.188 adet. Üretime bu kadar az da olsa hayırlı bir rakamla son verildi. FAW Toyotanın üst düzey yönetiminin yapmasının gerekip gerekmediğini bilmiyorum Son derece gururlu, hala üzgün hissediyorum. Son 12 yılda Reiz gerçekten çok övgü aldığından dolayı son derece gurur duyuyorum, yıldız bir ürün olduğu söylenebilir. FAW Toyota'nın orta büyüklükteki otomobil pazarında gerileyen durumunun insanları iç geçirdiğini söylemek üzücü.
Japon orta sınıf arabalara gelince, insanların ilk tepkileri Camry, Accord ve Teana oldu. Çin pazarı birçok değişikliğe uğramış olsa da, mevcut orta sınıf otomobil pazarı eskisi gibi değil, ancak Japon orta sınıf arabalarının "üç büyük" ü hala düşünülebilir Popüler bir üründür. Bununla birlikte, FAW Toyotanın orta düzey otomobil pazarındaki çöküşü, sürekli bir acısıdır. Reiz gibi yüksek ürün gücüne sahip bir model, yaşam döngüsünün sonunda yalnızca 2.000'den fazla aylık satışa sahiptir. Volkswagen, Çin'de bir Kuzey-Güney B segmenti ikilisi kurabilir, ancak dünyanın en büyük otomobil şirketi olan Toyota yapamaz mı?
Reiz'in gücü, mevcut Çin pazarı için uygun değil
Konu Reiz ile başlamalı On yıl önce piyasada 200.000 yuan'dan fazla altı silindirli bir model bulunursa, bunun zor olmayacağına inanıyorum.Reiz, Teana, Passat vb. Dahil birçok modelin altı modeli var. Silindirin ticari versiyonu. Bununla birlikte, otomotiv pazarının gelişmesiyle birlikte, büyük deplasmanlı doğal aspirasyonun yerini yavaş yavaş turboşarj alıyor V6 gibi ürünler, B sınıfı ürünler için gittikçe daha az uygun görünmektedir, bunun yerine dört silindirli turboşarjlar kullanılmaktadır. motor. Dört silindirli turboşarjlı motor, güç performansı açısından çok gelişmesine rağmen, altı silindirli motor, motor akıcılığı ve düzgün çalışma ve arkadan çekiş düzeni açısından hala birçok doğal avantaja sahiptir. Form, Reiz, B sınıfı otomobil pazarında spor arabaların ilk tercihi oldu.
Pek çok otomobil şirketi gibi FAW Toyota da spor rotasını seçmede yanlış değil.Güncel B sınıfı otomobil pazarında spor modeller her yerde ancak FAW Toyota'nın çözemediği bir sorun var, yani eski Reiz modeli. Bu yıllarda teknoloji geliştirilmedi. FAW Toyota, Çin'e girişinin başlangıcından Reiz'in üretiminin askıya alınmasına kadar, Reiz'in motorunu değiştirmedi. Benzer şekilde, dişli kutusu teknolojisi 6AT'de kaldı. Tüm sistem sorunsuz kullanılsa da, biraz eski teknoloji hala Reiz'in kalmasına izin veriyor. Rakip ürünlerin önünde biraz zayıf görünüyor.
Örnek olarak Mazda'yı alın. Kendi Chi Lantian teknolojisinin Çin'e girişinden bu yana Artez, B sınıfı spor otomobiller için yeni bir mihenk taşı belirledi. Motor, şanzıman ve şasi dahil olmak üzere bir dizi yeni teknolojinin kutsanmasıyla Artez'in Genel rekabet gücü Reiz'den çok daha kötü değil. Bu yeni teknoloji imajıyla paketlenen ürünler, Çin halkının ilgisini çekiyor gibi görünüyor.O zamanlar Mondeo ve yeni Regal modelleri en iyi örnekler. Bu arabanın gücünü ve maliyet etkinliğini inkar etmiyoruz, ancak biraz geride kalıyor ... Tazeliğin peşinde koşan Çinli tüketiciler için gerçekten uygun olup olmadığı, bu FAW Toyota'nın değerlendirmesine değer bir soru.
Tacın düşüşü de bazı sorunları göstermektedir.
Aslında, FAW Toyota her zaman B-seviyesi ve hatta daha yüksek-seviyeli sedan ürünler konusunda hiçbir sıkıntısı yaşamamıştır.Bu sadece bu ürünleri çalıştırmanın zorluğudur.Mevcut pazara bakıldığında, FAW Toyota gerçekten gittikçe daha fazla yoruldu. Crown çok İyi örnek. Yazarın hatırasına göre, Crown, on yıldan daha uzun bir süre önce lüks arabaların dışardan gelen bir temsilcisiydi, ancak şimdi Magotan ve Passat ile rekabet ettiği noktaya geldi. 200.000 yuan'dan fazla olan başlangıç fiyatı, Crown'u daha sağlam hale getiriyor. Aynı zamanda bu klasik modeli tamamen yok etti.
Aslında Crown'un karşılaştığı sorun çok basit, sözde gençleştirme ile hiçbir ilgisi yok ve daha gelişmiş bir 2.0T + 8AT güç aktarım mekanizmasının sözde değiştirilmesiyle hiçbir ilgisi yok En büyük sorun sürekli düşen fiyatların lüksünde yatıyor. Markalar Çinli tüketiciler için fazla çekici. Bir düşünün, BBA'yı 300.000'e satın alabilen genç Çin kuşağı, neden aynı fiyatı ne kendilerinin ne de akranlarının özellikle aşina olmadığı bir taç satın almak için harcayacak?
İkinci kademe lüks arabaların fiyatlarındaki sürekli düşüşle birlikte, birçok B-sınıfı otomobil ürünü, piyasada rekabet edebilmek için vücutlarını 200.000 yuan'ın altına indirmek zorunda kalıyor ki buna Reiz de dahil.Bu fiyat savaşında, Reiz açıkça bunları yenemiyor. Daha yeni, daha ucuz ortak girişim ürünleri tasarlayın. Orta seviye lüks markayı alt edemeyen ve aşağı inme gücüne sahip olan Reiz, şu anda üretimi durdurmak için tek seçenek gibi görünüyor.
Alternatif modellerin piyasaya sürülmesi FAW Toyota için yeni bir fırsat mı olacak?
Piyasada FAW Toyota'nın gelecekte alternatif bir Reiz modeli tanıtacağı bildirildi, bu otomobil muhtemelen Toyota'nın global modeli Asia Dragon olacak. Aynı zamanda, bazı analistler Toyota'nın bir ürünü TNGA çerçevesi altında yeniden geliştirebileceğine ve FAW Toyota sistemi dahilinde üretip satabileceğine inanıyor. Yazar, bu iki ifade için, mevcut FAW Toyota için mümkün olsa bile imkansız olduğunu düşünüyor, çok anlamlı değil.
Her şeyden önce, Asia Dragon'un konumu Camry'den daha yüksek ve C sınıfı otomobil konseptine yakın.Lexus ES, Asia Dragon ile aynı platformdan. Asia Dragon, FAW Toyota'yı piyasaya sürerse, mevcut ES arasında bulunan Lexus ES ile iç sürtünme oluşturacaktır. Asya ejderhanının iyi performansı kesinlikle bir "tezgah oyuncusu" olacak ve Asya ejderhasının konumlandırılması da taç üzerinde bir etkiye sahip olacaktır.
Ayrıca yeni nesil Camry şu anda çok gürültülü ve aynı zamanda Toyota'nın büyük umutları olan bir ürün.Daha sonra Toyota'nın Çin pazarını fethetmesine yardımcı olacak.Aynı TNGA mimarisi altında benzer bir seviye geliştirecek ama sadece daha sportif. Ürünler, Toyota bunu asla yapmayacak, yeni Camry'nin kendisinin modelin spor bir versiyonuna sahip olduğundan bahsetmiyorum bile. Bu nedenle, ne olursa olsun, FAW Toyota Reiz'in üretimini durdurduktan sonra, B segmenti işi resmi olarak sona ermelidir.
Otomobil pazarına özel yorumlar:
Son iki yılda Japon markalarının yükselişi Toyota, Honda, Nissan ve diğer markaların potansiyelini görmemizi sağladı ve ayrıca B segmenti ürünlerde atılım yapmalarını beklemek için bize daha fazla neden veriyor. Ancak, bazı nesnel koşullar mevcut: Toyota'nın Çin'deki iki ortak girişiminin Volkswagen gibi iki B segmenti aracı çalıştırması zor Kısaca FAW Toyota gelecekte B segmenti ürünlerinde iyi sonuçlar elde etmek istiyor. Bu kolay bir iş değildir.
