O geliyor! O geliyor! A-hisseleri yine Big Mac'e geliyor, açılışta günlük limit belirleniyor ve birçok kayıt da ayarlanıyor
Kaynak: CCTV Finance
16 Ocak sabahı saat 09: 30'da, "yüksek hızlı demiryolunun ilk payı" olan Pekin-Şangay Yüksek Hızlı Demiryolu (stok kodu: 601816) 5,86 yuan açılış fiyatı ile Şangay Borsası'nda açıldı. Bundan sonra Pekin-Şangay hızlı tren, günlük limitini% 43,24 artışla açtı .
Pekin-Şangay hızlı tren bugün halka açılıyor
CCTV Finans "Dakik Finans" sütun videosu
En karlı yüksek hızlı tren olarak Pekin-Şangay yüksek hızlı tren bugün listelenmiştir. Şirketin ihraç fiyatı hisse başına 4,88 yuan idi ve şirketin açılış hisse senedi fiyatı geçici olarak askıya alındı. Şirket tarafından toplanan toplam fon miktarı 30.674 milyar yuan olup, kredi aboneliğinin uygulanmasından bu yana toplanan toplam fon miktarında borsada işlem gören en büyük ikinci şirkettir Bu kaynak yaratma ölçeği, Posta Tasarruf Bankasının halka arz ölçeğinde yalnızca ikinci sıradadır.
Pekin-Şangay yüksek hızlı tren listesi birden fazla A-paylaşım kaydı oluşturuyor
CCTV Finans "Dakik Finans" sütun videosu
Pekin-Şangay yüksek hızlı treninin listelenmesi, 23 günlük "toplantıyı aşan" flaş ve 23 katın üzerinde çıkan fiyat-kazanç oranı gibi birçok rekor yarattı. Aslında, tüm bu kayıtlar olağanüstü performansına ve güçlü karlılığına bağlanıyor.
Kamuya açık bilgiler, Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolunun 2008 yılında kurulduğunu ve faaliyetinin temel varlığı olan Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolunun 30 Haziran 2011'de toplam 1.318 kilometre uzunluğunda açıldığını gösteriyor. Geçtiğimiz dokuz yılda Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolu 1,03 milyar yolcu taşıdı ve yolcu akış yoğunluğu ve karlılığı Çin'in yüksek hızlı rayları arasında ilk sırada yer alıyor.
Veriler, 2016'dan 2019'un ilk üç çeyreğine kadar, Pekin-Şangay hızlı tren ana şirketinin hissedarlarına atfedilen net kârın sırasıyla 7.903 milyar yuan, 9.05 milyar yuan, 10.248 milyar yuan ve 9.52 milyar yuan olduğunu gösteriyor. Aynı zamanda, Pekin-Şangay hızlı treninin borç oranı da yükseliyor.
Northeast Securities Research Institute'te araştırmacı olan Qu Yongzhong: Borç oranı, yüksek hızlı demiryolu inşaatının ilerlemesiyle birlikte yükseliyor olmalı ve reformu görece gecikmeli.Bu nedenle, demiryollarının borç oranı yükseliyor ve işletme üzerindeki baskı artıyor. Daha büyüğü, bu nedenle varlık menkul kıymetleştirmesini devreye sokmalı ve bilançosunu iyileştirmeliyiz.
Açıklanan en son veriler, Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolunun 2019'da 11 milyar ila 12 milyar yuan net kar elde edeceğini, yıllık% 7,34-% 17,1'lik bir artış ve performansının istikrarlı bir büyüme halinde olduğunu gösteriyor. 2014 yılından bu yana, Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolu, arka arkaya beş yıl boyunca kârlı oldu ve "Çin'in en karlı yüksek hızlı demiryolu" olarak selamlandı.
Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolu C-bit lansmanı, teknoloji Çin ekonomisine liderlik ediyor
CCTV Finans "Dakik Finans" sütun videosu
Pekin-Şangay yüksek hızlı treninin listelenmesiyle ilgili olarak, finans yorumcusu Hou Jie şuna inanıyor: Pekin-Şangay yüksek hızlı tren C pozisyonunda başlıyor ve teknoloji Çin ekonomisine liderlik ediyor!
Finansal yorumcu Hou Jie: Bugün yatırımcıların en çok endişelendiği şey, satın alıp alamayacakları mı? A-share Daqin Demiryolunun fiyat-kazanç oranı 8,5 kat ve Guangzhou-Shenzhen Demiryolunun fiyat-kazanç oranı 16,3 kattır.Birleşik Pasifik Demiryolu ve Kanada Ulusal Demiryolu gibi başlıca uluslararası demiryolu şirketleri listesinde ortalama 19,6 kat fiyat-kazanç oranı vardır. Şu anda, Pekin-Şangay yüksek hızlı treninin kurumların oybirliğiyle beklentisi 23 kat civarında. Neden bu kadar yüksek bir prim veriliyor? Her şeyden önce, "üç yüksek" e sahiptir.
Yüksek teknoloji ürünü, aynı anda dünyadaki en uzun ve teknolojik olarak inşa edilmiş yüksek hızlı demiryolu hattıdır ve Çin ve dünyadaki en yüksek hızlı demiryolu teknolojisini temsil etmektedir.
Hızlı büyümeyle birlikte, Çin'in kentleşmesi hala ilerleme sürecindedir ve yüksek hızlı demiryolu, kentsel gelişmeyi birbirine bağlayan ve yönlendiren bir bağlantı haline gelmiştir. Pekin-Şangay yüksek hızlı treninin listelenmesi, kendini geliştirirken, aynı zamanda birleşme ve satın almalar için de yer açıyor.
Şu anda günde 35 milyon kazanan yüksek kar, gelecekteki karlar için çok büyük alan var.
A-hisse pazarı için, Pekin-Şangay yüksek hızlı treninin listelenmesi de mavi çipli hisse senetlerine yeni bir anlam kazandırdı. Geçmişte, mavi çip stokları finans, emlak, altyapı, iki varil petrol vb. Gibi geleneksel endüstrilerdi. Bunlar, Çin sermaye piyasasının sihirli iğnesiydi ve dengeleyici işlevi görüyordu. Çin'de devlete ait büyük ölçekli bir yüksek teknolojili ileri üretim endüstrisi olan Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolu listeleniyordu. Çin sermaye piyasasında C pozisyonunun başlangıcı, Çin sermaye piyasasının mizacını teknolojiye dayalı hale getirecek.
Aynı zamanda, Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolunun listelenmesi, Çin ekonomisinin hızlı ilerlemesinin bir işaretidir.Bir yandan, yüksek hızlı demiryolu ekonomisi Çin ekonomisinin koordineli gelişimine katkıda bulunurken, diğer yandan, Çin'in devlete ait karma mülkiyet reformunun düzenli bir şekilde ilerlediğini göstermektedir. Özel sermayenin enerji, telekomünikasyon, ulaşım ve diğer altyapı inşaat alanlarına girme kanallarını genişleten, reel ekonomiye daha fazla canlılık enjekte eden.
