ZF 8AT dişli kutusu yakında Çin'de üretilecek
Bitauto Şangay Raporu 21 Mart'ta ZF, sektördeki kıyaslama ürünü olan 8AT dişli kutusunun (8HP) yerel olarak üretileceğini duyurdu. Bu hareket, ürünün Çin otomobil üretim pazarındaki rekabet gücünü hızla artıracak ve bu da ZF'nin yerelleştirme stratejisini gösteriyor Hızlı ilerleme.
Yurt içinde üretilen 8AT dişli kutusu (8HP), Çin'de üretilen çeşitli ortak girişim markalarına ve bağımsız markalara tedarik edilecek. Etkinlik yerinde gördük ki Beijing BJ80 ve Haval H9 bu yerli şanzımanı kendi markaları olarak ilk kullananlar olacak. ZF'nin son yıllardaki en klasik binek otomobili şanzıman ürünü olan 8AT şanzıman (8HP), 2019'un üçüncü çeyreğinde Shanghai ZF Transmission Co., Ltd.'de (ZFTS) seri üretime girecek. Bu kez ZF, Çin'de yepyeni bir 8HP üretim hattı kurdu ve üretim ekipmanlarının çoğu, ZF'nin% 100 yerelleştirme hedefine bir adım daha yakın olan Çin'de yerel olarak satın alındı.
Üretim hattı şu anda deneme üretimi ve hata ayıklama sürecinden geçiyor
Aynı zamanda, ZF tarafından geliştirilen elektrikli tahrik prototipi, Asya-Pasifik'teki ilk çıkışını Şangay'da tamamladı. Bu prototip araç, gelişmiş teknolojilerini dört temel alanda birleştiriyor: otonom sürüş, elektrikli sürüş, entegre güvenlik sistemi ve araç hareket kontrolü, ZF'nin kapsamlı teknik rezervlerini gösteriyor ve müşterilerin gelecekteki seyahat çözümlerine ulaşmasına sistematik olarak yardımcı oluyor. Programın kabiliyeti, sistematik teknoloji kombinasyon programının getirdiği ana özellikler olarak elektrikli sürüş ve otomatik sürüş ile yeni nesil sürüş deneyimini sunuyor.
ZF'nin elektrikli tahrik prototipi hakkında bahsetmeye değer olan şey, 2017'deki ZF Küresel Medya Konferansı'nda resmi olarak piyasaya sürülen mSTARS (modüler yarı römork arka süspansiyon) sistemidir. "Araç (Vision Zero)", bu son derece entegre elektrikli tahrik ürünü ile donatılmıştır Bu modüler aks sistemi, seri üretilen araç platformlarının elektriklendirilmesini kolaylaştırır. Bu 150 kW ZF elektrikli tahrik modülü, düz dişli şanzıman, diferansiyel ve güç elektroniğinden oluşur.MSTARS aks desteğinin ortasına monte edilmiştir.Bu, aracın her zaman sıfır emisyonla çalışabileceği anlamına gelir. EF'in "Hedef Sıfır" ın somut bir tezahürü. MSTARS sistemi, geleneksel elektrikli araçlar, hibrit araçlar ve tamamen elektrikli araçlar gibi çeşitli farklı sürüş türlerine uygulanabilir ve elektrifikasyon, dört tekerlekten yönlendirme gibi farklı pazar ve müşteri ihtiyaçlarına hızlı bir şekilde yanıt verebilir. Aynı zamanda, otomobil üreticileri şasiye küçük ayarlamalar yaptığı sürece, mSTARS sistemini mevcut araçlara kurmak mümkün.
Öte yandan prototip otomobil, ZF'nin kapsamlı teknolojisinin sağlayabileceği güvenli ve keyifli sürüş deneyimini sergiliyor. Kokpit, büyük bir dokunmatik ekran kontrol paneli ile donatılmıştır; sürücü, vites geçişi ve direksiyondan yönlendirme dahil olmak üzere otomobildeki çeşitli işlevleri kolayca kontrol edebilir. ZF Tri-Cam kamera ve AC1000 öne bakan radar, IOS (Dahili İzleme Sistemi), sürücü destekli güvenlik işlevi (sürücünün dikkatinin dağılmasını önlemek için yardımcı sistem ve yanlış şeridi önlemek için sistem), IBC (Entegre fren kontrolü) ve yeni Aktif kontrollü toplayıcı emniyet kemeri sistemi gibi gelişmiş teknolojiler, ZF'nin her gözlem, düşünme ve eylem adımında sürücülere ve yolculara eşlik etme sistematik teknik becerisini yansıtır, böylece sürüş basıncını azaltır ve seyahat güvenliğini artırır.
Entegre elektrik modülüne sahip yarı sürükleme kollu arka süspansiyon
ZF Yönetim Kurulu üyesi Dr. Holger Klein şunları söyledi: "Çin pazarındaki stratejimiz 'Çin, Çin'dir.' Müşterilerimize yerel olarak üretilen sistematik ürün çözümleri sunacağız (bunların arasında Ar-Ge hizmetlerini, Çin'deki gelişimini desteklemek için JIS'in gerçek zamanlı üretimine dahil etmek. Gelecekte yerelleştirilmiş üretim oranını% 100'e çıkaracağız. "Bu nedenle ZF, inovasyon ve Ar-Ge yatırımlarını sürekli artırıyor. Yerelleştirilmiş Ar-Ge ekiplerinin yapımını hızlandırın.
