Capital Airlines, geçen yıl Ağustos ayında Shenzhen Alternatif Soruşturma Raporunu açıkladı: rüzgar kırıldı, sol uçağa ciddi hasar geldi
Muhabir | Tang Jun
Geçen yıl 28 Ağustos'ta, bir Capital Airlines uçağı, Makao Havalimanı'na indiğinde iniş takımlarında hasara neden olan rüzgar kırıcıyla karşılaştı, enkaz motora girerek motora zarar verdi ve sonunda Shenzhen Havalimanı'na indi. 3 Nisan'da Makao Sivil Havacılık İdaresi, kazanın soruşturma raporunu açıkladı.
Soruşturma raporu, o sırada Airbus A320 uçağının Makao havaalanı pistine 350 metre girdikten sonra ilk kez iniş yaptığını, ancak ana iniş takımının dikey yönde 2,36G'ye kadar (yerçekiminin ivmesinin 2,36 katı) ivme etkisine maruz kaldığını ve ardından geri sıçradığını gösterdi. Havada. Dört saniye sonra uçak ikinci kez indi, burun dişlisi düşey yönde 3.41G'ye kadar hızlanmaya maruz bırakılarak burun dişlisinin hasar görmesine, lastiklerin düşmesine ve motorlara her iki taraftan giren ve motorlara zarar veren molozlara neden oldu.
Her iki iniş arızası da rüzgar kesmesinden kaynaklanıyordu. Rüzgar kesme veya rüzgar kesme olarak da bilinen rüzgar kesme, atmosferdeki iki farklı nokta arasındaki rüzgar hızındaki veya rüzgar yönündeki büyük değişikliği ifade eder ve bu, özellikle kalkış ve iniş sırasında havacılık güvenliği için büyük bir tehdit oluşturur.
Uçak, ilk kez inmeden önce çoktan şiddetli rüzgar hızı değişiklikleriyle karşılaşmıştı. Uçak 12 saniye içinde 100 fitten (yaklaşık 30,5 metre) 5 fit (yaklaşık 1,5 metre) alçaldığında, rüzgar hızı 18 deniz mili artışla 9 deniz milinden 27 deniz miline çıktı. Dikey bir yer değiştirmenin 100 fit içinde 12 knot'tan fazla rüzgar hızı değişikliği meydana geldiğinde, bu şiddetli bir rüzgar kırıcı olarak kabul edilmiştir.
Yerdeki rüzgar hızı ve rüzgar yönü büyük ölçüde değişti, ancak Makao Havalimanı'nda alçak irtifa rüzgar kesme algılama sistemi olmadığı için uçaktaki rüzgar kesme uyarısı tetiklenmedi ve pilotun rüzgar yönündeki değişikliği ve zamanla hava hızındaki ani düşüşü algılayamamasına neden oldu.
"Aniden, uçak doğrudan piste ateş etti." Kaptan bildirdi. Daha sonra uçak zıpladı ve pilot burnu aşağı bastırmaya çalıştı ve uçağın eğim açısının 4 saniye içinde 7,8 dereceden -1,8 dereceye değişmesine neden oldu.
300 metre gittikten sonra uçak ikinci kez indi ve aynı anda üç iniş takımı indi Burun iniş takımı 3.41G hızlanma etkisi aldı. Airbus standartlarına göre şiddetli sert iniş, düşey yönde 2.86G hızlanmaya maruz kaldığında ciddi bir sert iniştir.Yük sınırı aşarsa uçak gövdesine zarar verir.Ağır sert iniş olayı bile uçağın düşmesine neden olabilir.
Uçağın burun dişlisi sert bir şekilde vurularak iki lastiğinin düşmesine neden oldu ve diğer yapılar ciddi şekilde hasar gördü.
İniş takımlarından çıkan enkaz, motorlara her iki taraftan girerek motorlara zarar verdi. Bunların arasında sol motorun 36 kanadı hasar görmüş, kompresör, yanma odası, türbin ve ses yalıtım levhası da ağır hasar görmüş, sağ motorun 6 kanadı hasar görmüş ve gövde birçok yerde deforme olmuştur.
İkinci iniş başarısız olduktan sonra, uçak düşük bir tırmanma oranıyla tekrar havalandı. Motorun hasar görmesi nedeniyle, sol motorun hızı normal hızın yalnızca% 50-60'ı ve sağ motor% 90'dı. Uçak havalandıktan sonra iniş takımı istiflenmiş olmalıydı, ancak kokpit kaydında pilot, "Alamıyorum, alamıyorum, iniş takımı hasarlı" dedi.
Aradan otuz saniye sonra, Macau hava trafik kontrolü mürettebata uçağın solda yangın çıkardığını gördüklerini bildirdi. Ancak pilot bunu anlayamadı ve "Ateş, Ateş, doğru motor, doğru motor ... ateşle doğru motor" dedi ve doğru motor devrini% 90'dan% 27'ye düşürdü.
İtme azaldıkça uçağın irtifası düşmeye başladı. Sistem "batma" uyarısı verir ve ayrıca iki kez durma uyarısı verilir. O sırada kokpitte üç kişi vardı: Kayıt, birinin Macau hava trafik kontrolüne "Sol mu Sağ mı?" Diye sorduğunu gösterdi. Makao Hava Trafik Kontrolü, diğer uçaklara komuta etmekle meşgul olduğu için zamanında yanıt vermedi.
35 saniye sonra mürettebat hava trafik kontrolüne solun mu sağın mı yandığını tekrar sordu. Hava trafik kontrolü, hemen soldan göndererek cevap verdi. Daha sonra mürettebat sol motorun itme gücünü azalttı, sağ motorun itişini geri getirdi ve uçak normal uçuşu sürdürebildi.
Shenzhen'deki güzel hava ve kısa mesafe nedeniyle, mürettebat turdan sonra Shenzhen Havaalanına inmeye karar verdi. Şiddetli etki, uçağın navigasyon sisteminin bozulmasına neden oldu ve yedek navigasyon sistemi etkinleştirildi. Pilot, Shenzhen'e giderken uçuş görevlileri ile tahliye planını da tartıştı, soldaki motorun yanıyor olabileceğini ve acil müdahale için tüm personelin sağdan tahliye edilmesi ve yerle iletişim kurması gerektiğini düşündü.
Uçak indiğinde pilot, burun dişlisinin tekerleklerinin gittiğini fark etti, bu yüzden burnunu olabildiğince uzun süre yukarıda tuttu. Ancak sonunda Shenzhen Havalimanı pistinde 395 metrelik bir iz bırakan uçak, üç pist ışığı da hasar gördü, aynı zamanda Makao Havalimanı pistinde 12,7 metre sürtünme izi bıraktı.
Sonunda uçak Shenzhen Bao'an Uluslararası Havalimanı'na güvenli bir şekilde indi ve mürettebat dahil 166 kişi güvenli bir şekilde tahliye edildi ve bunlardan 5'i hafif yaralandı.
Sonraki araştırma sonuçları, motorun alev almadığını ve iniş takımı parçaları motora girdikten sonra hava trafik kontrolünün gördüğü çarpışmanın ışığı olabileceğini gösterdi.
Soruşturma raporu, pilotlardan biri doğru motorun itme gücünü azalttığında, diğer mürettebat üyelerinin bu operasyonu hemen sorguladığına ve bu da itme ayar hatalarının erken fark edilmesine ve daha fazla irtifa kaybının önlenmesine katkıda bulunduğuna inanıyor.
