Nissan, uygun fiyatlı üst düzey pikap Navarre üretiyor, netizenler: Bu efsanevi "sivil Mercedes-Benz X"
Çin'deki büyük pikaplar söz konusu olduğunda, pek çok kişi aklına Ford F-150 Raptor'un temsil ettiği modeller geliyor.Son yıllarda, kamyonet politikalarının kademeli olarak serbestleştirilmesiyle, giderek daha fazla insan böyle bir şeyi kabul etmeye başladı. Çalışabilir, ülkeyi aşabilir ve bazen çok yönlü çok yönlü olabilir. Ancak yabancı markaların kamyonetlerinin çoğu pahalıdır, bu yüzden onlardan hoşlanan pek çok insan susuzluğunu gidermeyi umabilir. Bugün, ortak girişim statüsüne sahip ancak düşük fiyatlı bir kamyonet olan Nissan Navarra'yı tanıtacağım.İyi bir araba, Nissan'ın alışılmış kalite stilini miras alır ve aynı zamanda Nissan ve Zhengzhou Nissan'ın yüksek beklentileri olan bir üründür.
İlk bakışta, Navarre insanlara çok sağlam bir his veriyor gibi görünüyor.Bu estetik deneyim çoğu SUV'dan farklı. Ön yüzün konturu özellikle belirgindir ve motor üzerindeki iki çıkıntı özellikle kaslıdır.Kaba krom kaplı ön ızgara ile birlikte çok iyi bir görsel etkiye sahiptir. Farlar ve ön ızgara arasındaki bağlantı konusunda rahatsız edici hiçbir şey yok.Işık kaynağındaki gündüz farları ve farların tamamı LED'lerden oluşuyor.
Dört tekerlekten çekişli modelin uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 5263 mm / 1850 mm / 1808 mm ve dingil mesafesi 3150 mm'dir, bu da ortalama kentsel SUV'dan çok daha büyük ve daha yüksektir. Lastik markası: Dunlop AT20 arazi lastikleri, özellikler: 255/70 R16, Navarre'da kullanılan lastikler Prado'dakilerle aynıdır, hepsi Dunlop'un arazi lastikleridir, bu daha kolay kullanımlı bir lastiktir.
Kuyruğun şekli, temelde sıradan yerel kamyonetlerin tarzına ait, parlak noktalar olmadan vasat olmalıdır. Arka lamba daha yaygın bir halojen ampuldür ve LED malzeme dahil değildir. Kuyruğun genel hissi ön yüz kadar çekici değil.Hala çalışan bir arabaya benziyor.Gövde bir kargo kutusu ile kaplanmış.Kargo kutusunu koruyan bir malzeme.Dokunuşa özel değil. Sert, belli bir miktar sürtünme ile.
İç mekan biraz daha basit.Bu araba zaten otomatik şanzımanlı ve dört tekerlekten çekişli bir üst versiyondur.Bluetooth ve çok fonksiyonlu direksiyon yok. Direksiyon simidinin şekli çok Nissan, yukarı ve aşağı ayarlanabilir, öne ve arkaya değil. Gösterge paneli geleneksel bir işaretçi stilidir ve ortadaki yol bilgisayarı ara toplam kilometre, ortalama yakıt tüketimi ve dört tekerlekten çekiş modu gibi bilgileri görüntüleyebilir.
Multimedya sistemi oldukça perişan, LCD ekran yok, Bluetooth işlevi yok, radyo işlevi hala var. Otomatik klima, övgüye değer olan daha pratik bir konfigürasyondur. İki tekerlekten çekiş ve dört tekerlekten çekişin düğme düğmesi klima panelinin altındadır ve oldukça uygun olan 100KM / H'nin altındaki hızlarda serbestçe değiştirilebilir.
Koltuk deriden yapılmıştır, ana sürüş pozisyonu elektrikli olarak ayarlanabilir ve yardımcı pilot pozisyonu manuel olarak ayarlanabilir, koltuk yine de rahat bir ayara doğru eğilimlidir.
Arka koltukların malzemesi ön sıraya göre o kadar dolu değil ve iki yetişkin için yer sorunu da yok.
Güç açısından, Navarre, maksimum güç: 135kW ve maksimum tork: 251Nm ile, X-Trail üzerinde çok olgun 2.5L doğal emişli motoru kullanıyor. Şanzıman açısından, Navarra üç vites kutusu sunuyor: 5 ileri manuel, 6 ileri manuel ve 7 ileri otomatik şanzıman.Çin'deki en son Patrol ile aynı olan orijinal ithal Jatco 7AT'yi kullanan tek kamyonet.
Şasi, her türlü arazide elektronik olarak kontrol edilen, zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş sistemi ve elektronik düğme anahtarı ile donatılmıştır. Navarre, Mercedes-Benz -Cass ve diğer modelleri de üreten profesyonel bir kamyonet platformundan geliyor. Aynı zamanda, Nissanın üst düzey SUV sınıfı pikabı olan Navarre, Nissanın mükemmel genlerini de miras alıyor. Nissan buna "85" diyor. 2015 yılında pikap üretim teknolojisinin zirvesi ".
