Apofu yan ürünü aydınlanma: Akıllı sürüş çağında ne tür bir araba mimarisine ihtiyacımız var?
Anbofu Asya-Pasifik Bölgesi Başkanı Yang Xiaoming
Yaklaşık bir yıl önce, birinci kademe otomobil parçaları tedarikçisi olan Delphi Automotive Public Co., Ltd., otomotiv güç sistemi bölümü için bir bölünme planını açıkladı. Delphi Güç Aktarma Organları Sistem Bölümünden şirket ayrılması "Delphi Technology" olarak adlandırıldı ve geleneksel güç aktarım mekanizması işini miras aldı; ana şirket akıllı sürüş, veri ve araç içi eğlence bilgi hizmetlerine odaklanmak için "Aptiv" olarak yeniden adlandırıldı Arabayla bağlantı kurun.
Delphi'nin bu hamlesi, otomotiv endüstrisinin dönüşümünün dönüm noktası olaylarından biri olarak kabul ediliyor.
Bugünlerde, bir yıl sonra, Abofu, arabanın beyni ve sinir sistemi olarak yazılıma odaklanan akıllı sürüş ve araba dijitalleştirme yolunda net bir stratejik konum belirledi.
"Otomobiller, yazılım odaklı bir platform haline geliyor ve yazılım teknolojisi, Aboforun işinin temelini oluşturuyor." Aboforun Asya Pasifik bölgesinin başkanı Yang Xiaoming, birkaç gün önce bir medya iletişim toplantısında şunları söyledi: "Abofor'un dünya çapında yaklaşık 16.000 mühendisi var. Bunların arasında yaklaşık 6.000 yazılım mühendisi var ve her gün çevrimdışı olan ürünlerde bulunan yazılım kodu miktarı 40 milyar satırı aşıyor.
Yazılım odaklı strateji temelinde, Anbofu belirli iş yönlerini formüle etti, "Hedefimiz, arabanın beyni ve sinir sistemi olmak, sinyal ve güç sistemi mimarisi, algılama, bilgi işlem, yazılım ve sistem entegrasyon yetenekleri sağlamaktır." Yang Xiaoming dedi.
Anbofu, Çin'deki yatırımı artıracak
Elbette, bu stratejik kararın formülasyonu, Aboforun otomotiv endüstrisi trendlerini yakalamasına ek olarak katı piyasa talebinden kaynaklanmaktadır. Yang Xiaoming, 2017'de Anbofunun ticari gelirinin 12,9 milyar ABD doları olduğunu ve yeni sipariş miktarının 19,3 milyar ABD dolarına ulaştığını açıkladı. "Bu veriler çok kritik ve işi elde ettiğimizi ve büyüme ivmesinin çok açık olduğunu gösteriyor." Bu ivmeyi karşılamak için Anbofu zaten aktif olarak hazırlanıyor.
Buna ek olarak, Anbofu bu yıl Çin'deki inşaatını da artıracak ve Suzhou Teknik Merkezi'nin tamamlanmasının ardından çok sayıda yazılım mühendisi kurmayı planlıyor.
Akıllı sürüş çağında, ne tür bir araba mimarisine ihtiyacımız var?
Arabaların birbirine bağlılığı ve zekası giderek artıyor ve tüm bunların temeli yazılım. Yazılıma dayalı olarak, arabada giderek daha fazla işlev var ve aynı zamanda, araba büyük bir veri üreticisi haline geldi.
Anbofu ile ilgili mühendisler, "Gözlerinizi kırptığınızda, araç 15.000 kopya veri alışverişini tamamlamış olabilir ve 2020 yılına kadar bu sayı hızla 100.000 kopyaya çıkacaktır." Dedi.
Peki, otomobil nasıl yeterli veri işleme kapasitesine ve güç dağıtım kapasitesine sahip olabilir ve aracın çarpmamasını ve tüm işlevlerin güvenli ve güvenilir bir şekilde uygulanmasını nasıl sağlayabilir?
Bu, arabanın genel yapısının yeniden incelenmesini gerektirir.
Geçmişte araca ısıtmalı koltuklar gibi yeni bir özellik eklemek istiyorsanız, sadece yeni bir işletim modülü ve kablolar eklemeniz gerekir. Ancak bu artık mümkün değil.
"Üst düzey bir arabada bulunan kablo demetinin toplam uzunluğu, orijinal 1,5 milden 2,5 mil'e çıkarıldı. L3, L4 ve L5 otonom sürüş çağında, hala eski yöntemi izlerseniz, optimize edilmemiş yeni bir sistem olacaktır. Ek bir mil uzunluğunda kablo demetine ihtiyaç var. 3,5 mil uzunluğundaki kabloları ve konektörleri mevcut arabalara monte etmek için zorluk hayal edilebilir. "Dedi.
Her türlü pratik problem, geleneksel otomobil mimarisi yönteminin hızlı dijitalleştirilmiş ve bilgili otomobillere uygulanmasının zor olduğunu göstermektedir. Buna dayanarak, Anbofu yeni bir akıllı mimari platform konsepti önerdi:
- Yazılım tabanlı işlevleri destekleyin
Akıllı araba mimarisi, arabada hızla değişen yazılımların ihtiyaçlarını karşılamak için özelleştirilmiş bilgi işlem, veri ve güç dağıtım ağlarını içeren esnek bir yazılım çerçevesi gerektirir. Bu yazılım çerçevesi esneklik ve ölçeklenebilirlik gereksinimlerini karşılarken, aynı zamanda tüm ilgili güvenlik standartlarını karşılaması gerekir.
- Hızlı veri aktarımı
Aberforte Distribution Systems Asya-Pasifik bölgesi ürün mühendisliği direktörü Yu Ning, "Mimarinin özellikleri, otomobilin 'beyninin' ve 'sinir sisteminin' sıklıkla adlandırdığımız iki parçasıdır. İkisi, yeni özellikler ve işlevler elde etmek için birleştirilebilir." Dedi.
"Bilgi işlem platformunun işlevi beyne benzer, tüm verileri karar vermek için kullanır, tıpkı araba kullanırken kararlar verirken."
Yu Ning'e göre, "beyin" arabadaki süper işlemci veya süper bilgisayardır, esas olarak üç sistemden oluşur, biri otonom sürüş için süper bilgisayar, diğeri ise güvenlik ağ geçidi için süper bilgisayar ve merkezi konum işlemcisidir. Süper bilgisayar.
Yu Ning, "Bu üç süper bilgisayarla, araç aktif güvenliği, bilgi-eğlence ve sürüş deneyimi gibi çeşitli işlevleri gerçekleştirmek ve böylece tüm beyin kombinasyon sürecini tamamlamak için tüm yazılım sisteme yerleştirildi." Dedi.
Güçlü bir beyinle birlikte, sinyalleri, elektrik enerjisini ve enerjiyi arabanın gövdesinin çeşitli kısımlarına iletmek için güçlü bir "sinir sistemi" gereklidir, bu nedenle bir diğer önemli bileşen de sinyal ve güç dağıtım sistemidir. "Spesifik olarak, Ethernet ve bükümlü çifte benzer güvenilir bir veri ağıdır ve karşılık gelen verileri gerekli iletim hızında doğru konuma iletebilir." Yu Ning tanıttı.
- Araç güvenliğini sağlamak için fazladan gereksinimler
Akıllı araba mimarisinin son derece uyarlanabilir olması, en üst düzey araç güvenliği için yedeklilik gereksinimlerini karşılayabilmesi ve aracın güvenli çalışmasını sağlaması gerekir.
Anbofu'nun akıllı araba mimarisi, elektrik kesintisi, ağ arızası ve hatta bilgi işlem arızası gibi faktörler dahil olmak üzere üçlü koruma önlemlerine sahiptir.Ayrıca dinamik rota yeniden planlaması yapabilir, ağ iletimini geliştirebilir ve hatta otonom araçların güvenli park edilmesine ilişkin kararlar alabilir.
Buna ek olarak, Anbofu, araçta tahmine dayalı analiz ve teşhis sağlayabilen ve aracın tüm yaşam döngüsü boyunca sistemin işlevsel özelliklerini, hesaplama gücünü ve performansını iyileştirebilen bir uç hesaplama akıllı sistemi ile donatılmıştır.
Aambofu akıllı araba mimarisinin bir diğer önemli parçası, araçları ve yolcuları çevreleyen dünya ile birbirine bağlayan tek noktalı bir ara bağlantı merkezi olan Güvenli İnternet Geçidi'dir. Ağ geçidi mimaride bağımsız bir düğüm olduğundan, Abofu'nun donanım ve yazılımı izole etmesine izin verilir, böylece otomobil operasyon güvenliği ve ağ güvenliği standartlarını gerçekleştirir.
Otonom sürüş önizlemesi
Otomotiv endüstrisinde pek çok inovasyon yönü var. Raporlara göre, Abofunun akıllı otomobil elektronik mimarisi aynı zamanda paylaşılan arabalar, bağlantılı arabalar ve otonom sürüş ve akıllı şehirler gibi otomotiv teknolojisi devrimleri gibi otomotiv iş modeli inovasyonu alanıyla da karşı karşıya gelecek.
Bunların arasında, otonom sürüş şüphesiz otomotiv elektronik mimarisinin inovasyonu için en iyi itici kaynak ve en temsili uygulama alanıdır. Otomobil gövdesinin her yerindeki sensörler muazzam miktarda veri üretecektir.Otomatik sürüş işlemi sırasında, verilerin bilgisayar platformuyla zamanında iletilmesi gerekir ve güçlü bir veri işleme merkezi, otomatik sürüş sisteminin ruhudur.
Aberforte Autopilot mühendisi Jacky You, "Özetlemek gerekirse, otonom sürüş şu parçaları içerir: yazılım, sensörler, algılayıcılar, bilgi işlem platformları, güç kaynağı, veri etkileşimi ve ara bağlantı hizmetleri."
Jacky You'ya göre Anbofu'nun algılama sistemi, farklı ortamlarda ve farklı hava koşullarında otomobil gövdesi etrafındaki algıyı ve ortamı eski haline getirmek için üç yedek sensör, milimetre dalga radarı, lidar ve kamera sensörleri ile birleştirilebilen geleneksel bir güçtür. Bunların arasında, geleneksel tedarikçi kampında lidar'ın tanıtımı, Anbofu'nun radikal dönüşümünün bir işaretidir. Titanium Media'ya göre, Anbofu üç lidar şirketine yatırım yaptı: Quanergy, Innoviz ve Leddartech.
Algı temelinde, Abofu'nun otopilot sistemi, tüm aracın bir çevre modelini oluşturmak için nispeten uzun mesafeli etkileşimi üst üste bindirecek ve ardından çevre modeline dayalı yol bulmayı gerçekleştirecek ve son olarak, direksiyon sistemine planlanan yolu verecektir. , Böylece araç güvenli ve sorunsuz bir şekilde otomatik olarak sürebilir.
Otonom sürüş sensörlerinin avantaj ve dezavantajlarının karşılaştırılması
Jacky Yo, algılama sisteminde (milimetre dalga radarı, lidar, kamera vb.) Herhangi bir sensörün avantajları ve dezavantajları olduğuna inanıyor.
"Milimetre dalga radarı daha sağlamdır. Çeşitli hava koşullarında araçları, menzili ve hızı daha iyi algılayabilir, ancak milimetre dalga radarı yayaları tespit etmede daha zayıftır ve bu, kameranın gücüdür. Bu nedenle, veri füzyonu gelecekte karşılıklı bir tamamlama olarak kullanılabilir. "Jacky" Veri füzyonunu yaptıktan sonra, sadece araçları, yayaları, hızı ve nesneleri algılama gereksinimlerini karşılayamıyoruz, aynı zamanda çeşitli ortamlarda iyi bir sağlamlık elde ediyoruz. Vücudun 360 derecelik durumunu daha iyi eski haline getirebilir. "
Sensörlere ek olarak, Anbofu ayrıca bilgi işlem platformlarında güçlü bir noktaya sahiptir. "Sensörlerin ürettiği veri miktarı geometrik olarak artıyor ve bu da bilgi işlem platformu için çok yüksek gereksinimler ve zorluklar ortaya çıkarıyor." Jacky You, "Veri miktarı gereksinimlerine ek olarak, yedekleme sorunu da var. Seviye 4 Bir yedekleme sistemine ihtiyaç vardır, bu nedenle bilgi işlem düzeyinde iki platformumuz var. Bunlardan herhangi biri arızalanırsa, diğer bilgi işlem platformu aracın güvenli sürüşünü sağlamak için hemen devreye girebilir. Bir uçağın tasarımında olduğu gibi, fazladan bir yedeklilik seti vardır. Ben yedekledim. "
Özetlemek gerekirse, Abofunun yeni akıllı araba mimarisi konsepti araç platformuna uygulanıyor. Bilgi işlem platformu, algılama sistemi ve birbirine bağlı iletişimi entegre ediyor. Dijital analiz için ilgili yerleşik beyin ve bulut tabanlı beyni birleştirebilir. Bilgiler, otomatik sürüşü gerçekleştirmek için sinir sistemi ve akıllı vücut yapısı aracılığıyla aracın ilgili karar verme ve yürütme bağlantılarına iletilir ve dağıtılır.
Otomobil zekası ve ağ iletişimi dalgasında, araç şirketleri şüphesiz ön uç rekabetin ana savaş alanını oluşturuyor, ancak arka uç endüstriyel zincirde, tedarikçi dönüşümü savaşı da güçlendirici olarak güçlü bir rol oynuyor. Bosch, bağımsız olarak ayrılmak için büyük bir adım atmasa da, sermaye entegrasyonu yoluyla işini sürekli ayarladı ve işini satın alma ve satma stratejisiyle ayarlayarak dijitale dönüştü.Continental, iş merkezinin otomobillerde akıllı hale getirileceğini de defalarca duyuracak. Tilt, sadece Abofu işini bölmek için cesur bir adım attı.Otomobillerin akıllı hale getirilmesi için hazırlanırken, Abofu şüphesiz daha kendinden emin ve daha fazla yatırıma ihtiyaç duyuyor.
"2017 yılında, Aptoff'un toplam mühendislik Ar-Ge yatırımı, şirketin satışlarının% 8'ini aşarak 1 milyar ABD Dolarını aştı ve Ar-Ge yatırımının% 8'ini uzun süre sürdürdük. Şu anda Çin'de hala genişleyen 18 fabrika var." Anbofu'nun Asya Pasifik Bölgesi Başkanı Yang Xiaoming hepsini listeledi ve barış dalgaları oluştu.
Daha heyecan verici içerik için Titanium Media WeChat ID'yi (ID: taimeiti) takip edin veya Titanium Media Uygulamasını indirin
