Volkswagen Tiguan L ve Honda Civic arasındaki çarpışma testi sonuçlarının karşılaştırması Sonuçları tahmin edemezsiniz
Son zamanlarda internette şok edici bir haber ortaya çıktı, bir ortak girişim markasının yerli malı bir modelinin güvenlik çarpışma testi sonuçları çok zayıftı, hatta hayal bile edilemeyecek bir düzeye ulaştı, aynı zamanda ortak girişimlerin yerelleştirilmesinden sonra yurt dışı modellerin azalması konusunda endişelere neden oldu. Tartışın, bu olay nedir?
1. Hayal gücünü altüst eden çarpışma testinin sonuçları26 Eylül akşamı, CIRI adlı bir kuruluş "Çin Sigorta Otomobil Güvenliği Endeksi 2018 İlk Parti Model Değerlendirme Sonuçları" nı yayınladı. Beklenmeyen şey, açıklanan 12 modelin çoğunun küresel modeller olması. Ve Çin'deki bazı küresel modellerin çarpışma testi sonuçları, açık deniz çarpışma testindekilerden çok daha kötü. Örneğin, Tiguan L'ye çok aşinayız (denizaşırı versiyona Tiguan denir).
Amerikan Tiguan'ın çarpışma testi sonuçlarında, önden çarpma, yandan çarpma, tavan mukavemeti ve baş koltuk korumasının% 25'i en yüksek G (mükemmel) puanını aldı.
Çin'e tanıtılan Tiguan L, CIRI'nin benzer projelerinin çarpışma testinde yalnızca M (genel) aldı.Bu nedenle, Tiguan'ın denizaşırı versiyonunun ve Tiguan L'nin yerel versiyonunun sonuçları çarpışma testinde tamamen farklı.
Ek olarak, diğer bir popüler model olan Dongfeng Honda Civic'in yan darbe B sütunu kırılma resmi, Civic'in IIHS G (Mükemmel) yan darbe skorunun denizaşırı versiyonu ile keskin bir tezat oluşturuyor. CIRI'nin gerçek ölçümüne göre Dongfeng Honda Civic'in yan darbe performansının korkunç olduğu söylenebilir.B sütunu 50 km / s hızla bir yandan çarpma altında kırıldığında, sürücü koltuğunda oturan kişiye ne olacağını söylemeye gerek yok. .
Yerelleştirmeden sonra çok güvenli denizaşırı modellerin güvensiz hale gelmesi mümkün mü? Yeni otomobiller için iç pazar standardı gerçekten çok düşük mü? Ayrımcılık gerçekten var mı? Bu soruları cevaplamak için CIRI ile başlamalısınız.
CIRI, Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü Otomotiv Teknolojisi Co, Ltd'nin İngilizce kısaltmasıdır. Sigorta endüstrisi birliği ve 100 milyon yuan kayıtlı sermayeye sahip 8 sigorta şirketi tarafından desteklenen bir teknoloji araştırma platformudur.Otomobillerin hasar direncinin araştırılması ve değerlendirilmesi konusunda uzmanlaşmıştır. Tamir edilebilirlik, araçtaki personelin güvenliği ve hasar onarım maliyetleri. Dolayısıyla, CIRI'nin çalışmasının önemi, sigorta şirketlerine araba sigortası fiyatlandırması için bir temel sağlamaktır.
CIRI, Uluslararası Otomobil Onarım Araştırma Derneği (RCAR) tarafından tanınan tek Çin otomobil araştırma enstitüsüdür ve aşina olduğumuz Amerikan IIHS de bu derneğin üyesidir. Dolayısıyla CIRI, IIHS ile aynı test yöntemini benimser.
CIRI'nin "Çin Sigorta Otomobil Güvenlik Endeksi" (İngilizce kısaltması: C-IASI) olarak adlandırılan otomobil çarpışma testleri üzerine araştırma projesi, temel olarak otomobillerin dört güvenlik boyutunu değerlendiriyor: çarpışmaya dayanıklılık ve bakım ekonomisi ve iç Yolcu güvenliği, araç dışında yaya güvenliği, araç yardımcı güvenliği. Tiguan L'nin yukarıda bahsedilen test yöntemi, otomobildeki yolcular için güvenlik testi maddelerine dahil edilmiştir.
3. CIRI, test sonuçlarının adil ve objektif olmasını nasıl sağlar?1. Test yöntemi daha katıdır
C-NCAP'i Çin'deki benzer bir kurum olan CIRI ile karşılaştıralım ve sonuçlar bir bakışta net.
C-NCAP test projesinde, önden çarpışma 50 km / s hızda% 100 önden çarpışmaya ve 64 km / s hızında% 40 önden çarpışmaya dayanmaktadır.CIRI tarafından başlatılan C-IASI test projesi 64 km / s hız kullanır. % 25 kafa kafaya çarpışma yapın. Gerçek yolda,% 100 önden çarpışma olasılığı çok düşükken, küçük alanlı bir önden çarpışma olasılığı çok yüksektir, örneğin bir ağaç çarpması, iki araba arasında bir çarpışma, bir izolasyon kemeri ile çarpışma vb. önemi.
Ek olarak,% 25 önden çarpışma sonuçları iyiyse,% 40 önden çarpışma ve% 100 önden çarpışma sonuçları da iyidir, bu nedenle% 25 önden çarpışmanın referans önemi daha büyüktür. Otomobil firmalarının yüksek puan alması da çok daha zor. Güvenli arabalar ve güvensiz arabalar gerçekten ayırt edilebilir.
C-NCAP test sonuçlarının aksine, çoğu araç beş yıldızlı güvenlik standartlarını karşılayabilir.
2. Testin amacı daha tarafsızdır
Sigorta sektöründe lider bir şirket olarak CIRI, aracın güvenlik performansını belirlemek için çarpışma testleri yapmak için sigorta şirketinden parayı alarak farklı modellerin sigorta oranlarını belirlemektedir.Örneğin, aktif güvenlik sistemli modellerin oranları görece daha düşüktür. Güvenlik performansı daha iyi olduğu için, bir kaza olasılığı da daha düşüktür ve bunun tersi de, oran nispeten daha yüksek olacaktır. Amerika Birleşik Devletleri tarafından kurulan IIHS de aynı amaca ulaşmak içindir.
CIRI'nin operasyonları sürdürmek için karlı olmasına gerek olmadığından bahsetmeye değer, bu yüzden çarpışma testini daha iyi yapabilir.Kendi kendini finanse etmesi gereken bazı çarpışma testi kurumlarıyla karşılaştırıldığında, CIRI'nin çökmesi daha nesnel ve ikna edici olabilir.
3. Test araçlarının kaynağı daha şeffaftır
CIRI tarafından açıklanan araç test yönetimi önlemlerinde, tüm test araçlarının açık pazarda CIRI tarafından rastgele satın alındığı ve test araçlarının en düşük model ile seçildiği açıkça belirtiliyor. Bir üretici daha yüksek konfigürasyona sahip bir model isterse, üretici bunun bedelini ödeyecektir.CIRI, daha yüksek konfigürasyona sahip bir modeli rastgele satın almak için açık pazara gidecek ve modelin minimum konfigürasyonu ile aynı anda test edecek ve iki konfigürasyonun test sonuçlarını duyuracaktır.
2013 yılında, ABD IIHS ilk olarak küresel olarak% 25 önden çarpışma testini başlattı ve birçok otomobil şirketini şaşırttı. Örneğin, 2013 Toyota RAV4 o sırada P (niteliksiz) değerlendirmesi aldı.
Üç yıllık iyileştirmenin ardından 2016 Toyota RAV4,% 25 önden çarpma testinin sürüş tarafında G (mükemmel) bir puan aldı. İronik bir şekilde, IIHS% 25 önden çarpma testini sürücü tarafından yardımcı pilot tarafına taşıdığında sorun ortaya çıktı.
Bu yüzden ne yazık ki, Toyota RAV4'ün yolcu tarafındaki çarpışmanın sonucu, P (niteliksiz) sonucu hala üç yıl önceki ile aynı.
Toyota testte hile kullansa da testin sonuçlarını etkilemiş ve test kuruluşunu ve test sonuçlarından endişe duyan tüketicileri aldatmıştır. IIHS, RAV4'ün gerçek sorunlarını hala akıllıca tüketicilere ifşa ediyor. Arabanın doğduğu günden beri ilerleme kaydetmeyi asla bırakmadı ve aynı şey araba güvenliği için de geçerli.
Amerikan IIHS'nin 50. yıldönümünde bir hatıra videosu yayınlandı: 1959'da Chevrolet Bel air ile 2009'da Chevrolet BALIBU arasında önden küçük ölçekli çarpışma testi.
Videoda, 1959 Chevrolet Bel hava kokpiti tamamen deforme olmuş, A direği ciddi şekilde deforme olmuş ve kokpite giriyor ve direksiyon simidi orijinal konumundan saparak hava yastığının sürücüyü koruyamamasına neden oluyor. 2009 Chevrolet MALIBU'nun aksine, A sütunu sağlam, kokpit kılık değiştirmemiş ve sürücünün kafası hava yastığı tarafından iyi korunuyor.
CIRI, araçlar üzerinde çarpışma testleri yaparak sigorta oranını aracın güvenliğine bağlar ve daha makul bir sigorta oranı bilgisayar sistemi kurmak sigorta sektörü için bir zorunluluktur. Ancak CIRI aynı zamanda Çin'in otomobil güvenliğinin bir denetçisi olarak hareket ediyor, böylece denizaşırı modellere artık farklı muamele edilmeyecek, böylece bağımsız markalar artık güvenliğe dikkat etmeyecek ve tüketiciler hangi arabaların gerçekten güvenli olduğunu gerçekten anlayacaklar.
Yani cevap evet Gerçekten tarafsız bir çarpışma testi organizasyonunun varlığı otomobil güvenliğinin gelişmesine kesinlikle yardımcı olacaktır. CIRI sebat ederse, araç güvenliği daha iyi bir yönde gelişecektir.
