Araba devrimi tsunamisinde, FAW Toyota tehlikelerle çevrilidir!
Öncülük etmek: Otomobil devriminin derinliklerinde FAW Toyota, gelecek belirsiz mi yoksa parlak mı olacak?
Bugün, yeni enerji araçlarının geliştirilmesi küresel bir fikir birliği haline geldi. Bu amaçla hükümet, toplum ve otomobil şirketleri birlikte çalıştı, menfaatler başlangıç noktasından farklı olsa da hedefler aynı. Aynı zamanda, elektrifikasyon, istihbarat, ağ oluşturma ve paylaşımın dört modernizasyonunun hızlanmasıyla, otomotiv endüstrisi yeni bir teknolojik değişim turu başlatıyor.
Bu değişimin gücü tsunami depremiyle karşılaştırılabilir ve asırlık geleneksel bir otomobil şirketinin temelini sarsacak. Girdap havuzunun kahramanı artık sadece Toyota ve Volkswagen gibi geleneksel otomobil şirketleri değil, Tesla ve Weilai gibi yeni otomobil yapım güçleriyle sınırlı değil, aynı zamanda İnternet, emlak ve finans gibi sınır ötesi endüstrileri de içeriyor. Herkes yakalamak istiyor. Değişim fırsatından payınızı alın. Sona ulaşanlar eski araba şirketlerine karşı savaşma ve hatta "dağı kral olarak ele alma" gücüne sahip olabilir.
Otomotiv endüstrisinde yaklaşan kanlı değişiklikler, Toyota gibi deneyimli otomobil şirketlerine eşi görülmemiş bir kriz duygusu verdi. Toyota Motor Başkanı Akio Toyoda, elektrifikasyon ve akıllı teknoloji harcamalarını artırmak için dahili olarak yeni bir maliyet azaltma planları turu başlatmaya hazırlanıyor. Toyoda Akio "Bu savaş kazanmak veya kaybetmekle ilgili değil, hayatta kalmakla ilgili."
Çin'de Toyota'nın yeni enerji araç pazarındaki performansı tatmin edici değil. Klonu FAW Toyota için, saf elektrikli araç teknolojisi geliştirme pazarı ne kadar hızlı olursa, gelecekteki gelişim yolu o kadar kasvetli olur. Sonuçta, ana şirketin önceki odak noktası hibrit ve hidrojen yakıt hücreli araçlardı. İlkinin satışları ortalama iken ikincisinin gelişimi yavaştı. "Şu anda gelişmekte olan kahramanlar" açısından saf elektrikli araçlar açısından, FAW Toyota zayıf bir teknoloji birikimine sahip ve bu hala boş bir dönemdedir. Bunun nedeni, Toyota'nın yerleşim stratejisinden ayrılamaz.
Çin'in yeni enerji araç pazarında yok
2015'ten bu yana, Çin'in yeni enerji araçları arka arkaya üç yıl boyunca dünyanın en büyük satış hacmini işgal etti. 2017 yılında, Çin'in yeni enerji aracı satışları 777.000 adet oldu ve bir önceki yıla göre% 53,3 arttı. Bunların arasında 652.000 saf elektrikli araç vardı ve bir önceki yıla göre% 59.6 artış sağladı. 2017 yılında en yüksek satış hacmine, en hızlı büyüme oranına ve en yüksek pazar payına sahip üç en çok oldu. BYD ve BAIC New Energy gibi bağımsız markalar, yeni enerji araçlarıyla başarıyla teslim edildi.
2018 yılında, "ikili puan politikasının" resmi uygulamasıyla, Çin'in yeni enerji araç pazarının beklentileri giderek daha umut verici hale geliyor. China Automobile Association tarafından açıklanan verilere göre, yılın ilk yarısında kümülatif yeni enerji araçlarının üretimi ve satışı bir önceki yıla göre% 94,9 ve% 111,6 artarak 413.000 ve 412.000 oldu. SUV pazarının büyümesi zayıf düşerken, Yolcu Taşımacılığı Derneği Genel Sekreteri Cui Dongshu, "SUV ve MPV'lerin azalan popülaritesi ile otomobil pazarının yılın ikinci yarısında da yeni enerji araçlarına ihtiyaç duyacağına" inanıyor.
Güçlü pazar talebi ve politika yardımı, Çin'in yeni enerji araç pazarının hızlı büyümesine neden oldu. Çin hükümetinin yeni enerji otomobil endüstrisine verdiği destek emsalsizdir. 2007 yılından bu yana, büyük mali sübvansiyonlar sağlamak, satın alma vergisinden muaf olmak ve yeni enerjili araç piyangosunu kısıtlamamak gibi bir dizi ilgili politika uygulamaya koymuştur ... Çin'in yeni enerji araç pazarı olduğu söylenebilir. Mevcut iyi gelişme eğilimi, büyük ölçüde hükümetin sağlam desteğinden kaynaklanmaktadır.
Yeni enerji otomobil endüstrisinin belirli bir ölçeğe kadar gelişmesiyle hükümet, otomobil şirketlerinin yakıt tüketimi, yeni enerji erişimi ve sübvansiyon standartlarında daha katı hale geldi. Çifte puan politikası Eylül 2017'de uygulandı ve resmi olarak Haziran 2018'de indi. Sübvansiyon düşmeye devam etti, sübvansiyon standardı daha sıkı hale geldi ve piyasa kademeli olarak merkezden uzaklaştırıldı.
Bununla birlikte, elverişli politika ortamı ve iyi pazar koşulları altında, FAW Toyota yeni enerji aracı pazarında yer almadı. Şu anda, Çin pazarına yanıt olarak, FAW Toyota Corolla plug-in hibrit versiyonu (Çin'de özel olarak tedarik edilen araçlar) yeni enerji araçları alanındaki boşluğu doldurmak için piyasaya sürülecek. Bununla birlikte, benzinli araçların fiyatı, saf elektrikli araçların yüksek sübvansiyonları ile karşılaştırıldığında, plug-in hibrit versiyon Çin pazarında sınırlıdır ve büyük bir fark yaratmak zordur. FAW Toyota'nın yeni enerji araçları alanındaki yaşamının yakın gelecekte iyileştirilmesi zor görünüyor.
Hibrit ve hidrojen yakıt hücresi teknolojisi tercihi
FAW Toyota şimdiye kadar Çin'de resmi olarak yeni bir enerji modeli piyasaya sürmedi. Nispeten eksiksiz bir teknik seviyeye sahip olan hidrojen yakıt hücreli araç MIRAI bile, ulusal standartlar ve güvenlik gibi çeşitli faktörler nedeniyle Çin'de listelenmemiş. FAW Toyota şu anda modelleri satıyor, hibrit versiyonlar ve çift motor versiyonları var, ancak yeni enerji versiyonu yok. Çin'in elektrifikasyonunun tüm hızıyla gelişmesiyle, FAW Toyota geride kalmış görünüyor.
Mirai
FAW Toyota şu anda elektrifikasyon ve zeka açısından geride kalıyor ve bunun nedeni Toyota'nın endüstri teknolojisinin gelişimini yargılamadaki hataları. Sektördeki uzmanlar, Toyota'nın daha önce elektrikli araçların geliştirilmesi konusunda iyimser olmadığına inanıyor ve hibrit ve hidrojen yakıt hücreli araçların gelecekteki geliştirme yönü olması gerektiğine karar verdi.
Toyota'nın teknolojik gelişim yoluna dönüp baktığımızda, elektrikli araçlara çok fazla yatırım yapmamış, hibrit ve hidrojen yakıtlarına odaklanmamış ve küçük başarılar elde etmiştir. Örneğin, Toyota Prius hibrit araç ve hidrojen yakıt hücreli araç MIRAI araştırma sonuçlarıdır. Bununla birlikte, yüksek fiyat (Japonya'da 7,2 milyon yen), tam destek tesislerinin bulunmaması ve hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının yüksek maliyeti nedeniyle, MIRAI'nin yerel pazardaki performansı, 2016'da yalnızca 1.000'den fazla aracın toplam satışı ile yavaş.
Bu nedenle, hidrojen yakıtı ile karşılaştırıldığında, saf elektrik teknolojisi araştırma ve geliştirme nispeten basit ve olgunlaşmıştır ve fiyat ve bakım maliyeti daha düşüktür. Bu nedenle, bu aşamada, elektrikli araç teknolojisinin gelişme beklentileri ve hızı, hidrojen yakıtından açıkça daha iyidir ve satış hacmi istikrarlı ve hızlı bir şekilde büyüyor.
Otonom sürüş teknolojisi açısından, Toyota açıkça gelişim hızına yetişemedi. Daha önce, danışmanlık firması Navigant Research, küresel kurumsal otonom sürüş teknolojilerinin 2017 sıralamasını açıkladı. Bunlar arasında GM, Ford, Volkswagen ve diğer otomobil şirketleri ilk beşe girerken Toyota görmedi.
Prius prime plug-in hibrit versiyonu
Ve nedense, Toyota Prius prime plug-in hibrit versiyonu Çin'e tanıtılmadı.Geçen yıl otomobilin global satış hacmi 50.000, yeni enerji araçlarının global satış hacmi üçüncü sırada yer aldı. Çin'in yeni enerji taşıt pazarı büyük bir pasta, ancak Toyota kıskanıyor ve şimdi bunu yapmasının bir yolu yok.
Toyota acelesi var, ısınmak için her yerde işbirliği arıyor
Karar verme kararının mevcut geliştirme trendiyle tutarlı olmadığını fark eden Toyota, Ar-Ge ve ürün planlamasının mevcut aşamasını ayarladı. Maliyetleri düşürmeye ve elektrifikasyon ve istihbarata sermaye yatırımını artırmaya devam edin. Akio Toyoda, Toyota'nın mevcut ikilemini çözmek için "Yedi Samuray" adlı yeni bir yönetim ekibi kurdu.
Toyota Motor Başkanı Akio Toyoda
Daha önce medya, Toyota'nın otonom sürüşte yavaş ilerleme kaydettiği haberini vermişti, bunun nedeni şirketin iç görüşlerinin bir arada olmamasıydı. Otonom sürüşün geliştirilmesi için Toyota iki fraksiyona bölünmüştür. Rakipler, "sürüş zevkinin tüketicilerin arabalara para harcamak için asıl niyetleri olduğuna" inanıyorlar. Bu görüş, Mazda'nın paranoyak içten yanmalı motoruyla tamamen aynı. Gelişme seline karşı, muhalefetin sesleri otomatik olarak susturuluyor.Elektrifikasyona ve otonom sürüşe odaklanmak, Toyota'nın gelecekteki yaşamı ve ölümü ile ilgili olarak çok yakın.
Bireysel savaş araştırma ve geliştirmenin yüksek maliyeti nedeniyle, ilerleme ve etkililiğin otomotiv endüstrisindeki saf elektrik ve akıllı geliştirmenin hızına ayak uydurması zordur ve kendi teknolojisi zayıftır, Toyota ısınmak için her yerde işbirliği yapar ve büyük araştırma ve geliştirme maliyetlerini paylaşmak ve saf elektriği hızlandırmak için herkesin gücünü bir araya getirir. Kitlesel üretilen otomobil indi ve GM Google'ı yakalamak için otonom sürüş teknolojisi geliştirildi.
Toyota'nın saf elektrikli araç bölümü ancak 2016'nın sonunda kuruldu ve Akio Toyoda şahsen komutayı devraldı. Gücünü aktif olarak uygularken, aynı zamanda her yerde işbirliği yapıyor. Ağustos 2017'de Toyota, Mazda ve Denso, bir elektrikli araç teknolojisi fabrikasının kurulmasına ortak yatırım yapmak için sermaye işbirliği başlattı. Daha sonra Subaru, Daihatsu, Isuzu ve Hino, en son elektrikli araç teknolojisini paylaşmak, araştırma ve geliştirme fonlarını paylaşmak, maliyetleri düşürmek ve geliştirme sürecini hızlandırmak için bir "yedi ittifak" oluşturmak için dört şirkete katıldı.
Geçen yıl Aralık ayında Toyota, 2020-2030 dönemi için elektrikli araçlar (HEV, PHEV, EV, FCEV vb. Dahil) için geliştirme planını duyurdu. 2025 yılına kadar dünya çapında 10'dan fazla saf elektrikli araç piyasaya sürülecek; 2030'a kadar, sıfır emisyonlu saf elektrikli ve yakıt hücreli araçların yılda 1 milyondan fazla araç satacağı 5,5 milyondan fazla elektrikli aracın küresel satışını gerçekleştirmeye çalışacağız. Güçlü bir adamın kırık kolunun cesareti, Toyota'nın dönüşme kararlılığını gösteriyor.
Çin'in yeni enerji araç pazarı için Toyota yardımcı olamaz. Ancak ilginç olan şey, Toyota'nın yalnızca "2020'den başlayarak, saf elektrikli modellerin tanıtımını hızlandırmak için Çin pazarıyla başladığını" açıkça ortaya koymasıdır. Caijing.com Automobile Channel, Çin pazarındaki saf elektrikli araçlara yönelik güçlü talep nedeniyle, satış hacminin arttığına ve ilgili destek tesislerinin nispeten tamamlandığına inanıyor. Buna dayanarak Toyota, ilk olarak Çin pazarına tamamen elektrikli bir araç sunmayı seçti.
Elbette Toyota, Çin'de hidrojen yakıt hücreli araçları piyasaya sürmekten vazgeçmedi. Ekim 2017'nin sonunda Toyota, Çin'de üç yıllık bir hidrojen yakıt hücreli araç "MIRAI Future" gösteri deneyini başlattı. Aynı zamanda, Toyota'nın Çin'deki ilk hidrojen yakıt ikmal istasyonu tamamlandı. Caijing.com Automotive Channel, MIRAI'nin Çin pazarına girmesi durumunda Toyota'nın bu fırsattan yararlanarak Çin'deki konumunu iyileştirmek için yararlanabileceğine inanıyor.
Sonuç: Bununla birlikte, mevcut duruma bakıldığında, Toyota büyüme tavanıyla karşı karşıya ve saf elektrikli araç teknolojisi diğerlerinin gerisinde kalıyor. Sadece mevcut krizi çözerek Toyota'nın bir geleceği olabilir ve FAW Toyota Çin'de sağlam durabilir.
