İlk yurtiçi airdrop devir testi FAW Pentium X40 başarısız oldu mu?
Önsöz: Her tür büyük trafik kazasında, araç devrilme fenomeni yaygın olmasa da, araç devrilme meydana geldiğinde, özellikle sürekli devrilme meydana geldiğinde, ciddi yaralanma ve ölüm olasılığı çok yüksektir ve sonuçlar genellikle şok edicidir. FAW Bestune, 30 Mayıs 2019'da aracın güvenliğini test etmek için Ningbo'da Bestune X40'ın ilk yurtiçi büyük ölçekli airdrop devrilme testini gerçekleştirdi. Çin Otomotiv Teknoloji Araştırma Merkezi'nin yetkili güvenlik uzmanları, çok sayıda medya ve noter tarafından tanık olunan Pentium X40, asfalt beton yol boyunca sürekli olarak saatte 120 kilometre ve yerden 3 metre yüksekte asılı helikopterin altına ağır bir şekilde atıldı. Yuvarlanıyor ........
İlk yerli yalpa testi, test sonucu tatmin edicidir
Ancak test sonuçları tatmin edicidir Araç gövde yapısı sağlamdır ve beş kapının tamamı normal olarak açılabilir Yerinde su enjeksiyon testinden sonra yakıt deposu sızdırmaz, emniyet kemerinin kısıtlaması altında arabadaki kukla normal bir duruşta oturur. Arabadan atıldı ve ciddi bir darbe izi yoktu.
Aslında herhangi bir profesyonel teoriye gerek yok, biliyoruz ki bir devrilme kazasında ilk işin gövdenin sağlam olmasını ve ciddi bir yapısal deformasyon olmayacağını, aksi takdirde araçtaki yolcuların hayatını tehlikeye atacağını, ikincisi ise emniyet kemerinin emniyet sisteminin rolünü oynayabilmesi gerektiğini biliyoruz. , Yolcuların araca çarpmaması ve hatta arabadan atılmaması için; üçüncü olarak, kazadan sonra, kapının sorunsuz bir şekilde açılabilmesi gerekir, böylece araçtaki yolcular kendilerini kurtarabilir veya kapı sıkışmışsa bilinçsiz olduklarında daha hızlı kurtarılabilirler. Çatlamanız gerekiyorsa, kurtarma süresini daha da geciktirecektir. Bir devrilme kazası sırasında kapı kendiliğinden açılırsa son derece tehlikeli olduğunu söylersek, Pentium X40'ın kapısının devrilirken dış kuvvet tarafından açılmadığını herkes görebiliyor.
Bu airdrop devrilme testinin sonucu neden tatmin edici? Besturn X40 bir 3H gövde yapısını benimsediğinden, bu tasarım, bir araç çarpışmasında büyük enerjiyi vücut boyunca hızla dağıtmak için makul bir güç aktarım yolu ve sürekli bir kapalı döngü yapısı kullanır ve yerel aşırı deformasyonu önler. Elbette önceden gerilmiş emniyet kemerlerinin kredisi gömülemez.Arabadaki yolcular emniyet kemerleri ile tutulmazsa, vücut ne kadar güçlü olursa olsun, araçtan atılması veya gövde dönerken arabanın içinde sürekli çarpması engellenemez.
Araç devrilme kazaları, yakıt deposu veya yakıt borusunun yırtılmasına, benzin sızıntısına ve yangına neden olmaya son derece eğilimlidir. Büyük bir kaza geçirdikten sonra, otomobildeki yolcular temelde kendilerini kurtarma becerilerini kaybedecekler.Araba alev alırsa, sonuçları düşünülemez.
Hava yastığı deney sırasında patlamadı ve internet tarafından sorgulandı mı?
Bestune X40, yengeçleri veya örümcekleri ilk yiyen olup olmadığına bakılmaksızın, ilk yurtiçi airdrop devrilme testini başlattı.Simülasyon yöntemleri ve verileri, tüm araçların devrilme durumunu göstermesi gerekmese de, en azından cesur bir girişimdir. Bu çağda, kendimize meydan okumalıyız ve daha da fazla deneyler ve araç devrilme kazaları üzerinde araştırma yapmaya ihtiyacımız var FAW Bestune öncü bir tavırla temeli atabilir.Bu ruh övgüye değer.
Şüphe 1: Hava yastığı neden patlamadı?
Sonuç çıkarmakla meşgul olmayın, objektif gerçeklerle analiz etmek daha güvenilirdir. Besturn X40, 60.000 ila 90.000 fiyat aralığına sahip küçük bir SUV.Bu nedenle, tüm modellerde daha yüksek seviyeli SUV'larla donatılmış tam ön ve arka hava yastıkları olmayacak.FAW Besturn tarafından seçilen test modeli bu sefer 1.6L manuel lüks. X40 otomobil serisi standart bir düşük kaliteli modeldir, orta sınıf bir model bile değildir; bu nedenle, yalnızca önden çarpışmada ön sıra için esnek koruma sağlamak üzere yalnızca sürücü koltuğu ve yolcu hava yastığı sağlanır.
Normal şartlar altında, ön hava yastığının patlaması için koşullar, hızın 30 km / s'den yüksek olması ve engel ile aracın önünün 60 derecelik bir açıda olmasıdır.Çarpma kuvveti, ACU tarafından kalibre edilen eşik değerine ulaşır. Araç güvenliği için, otomotiv endüstrisinin hava yastığı başlatma koşulları için katı standartları vardır.
Olay yerindeki fotoğraflardan airdrop devrilme testindeki mankenin temelde ciddi bir şekilde etkilenmediği veya hasar görmediği görülüyor.Ön hava yastığı bu sırada tetiklenirse, devrilme kazasında yolculara ikinci kez neden olma olasılığı çok yüksektir. canını yakmak. Sonuçta, devrilme testi önden bir darbe gibi değildir.Kişinin başı ve göğsü esnek bir koruma sağlamak için ön hava yastıklarına ihtiyaç duyar, ancak yolcunun arabada yuvarlanmasını ve hatta arabadan fırlamasını engellemek için bir emniyet kemeri gereklidir.Bu nedenle, gövde çerçevesi sağlam olmalıdır, aksi takdirde Sönük, çeşitli hava yastıkları patlasa bile, hayatta kalma şansı nedir?
Şüphe 2: Diğer testlerde ön hava yastığının patlayıp patlamadığı ?
C-NCAP tarafından yayınlanan verilerde ve saha testinin fotoğraflarında Pentium X40 hava yastığının tamamen patladığını görebiliyoruz.Vücudun sağlam yapısı ve diğer yerinde emniyet nedeniyle beş yıldız övgü aldı.
Şüphe üç: Neden üst düzey modellerle test etmiyorsunuz?
FAW Bestune bu kez üst düzey modelleri test etmedi. Asıl neden, test öğesinin sürekli devrilme durumunu simüle etmesi olmalıdır.Ön yan hava perdesi ve patlamanın tüm test üzerinde hiçbir etkisi yoktur.
Üretici kibirli ise, test aracı neden daha düşük 1.6L manuel konfor tipi veya giriş seviyesi 1.6L manuel teknoloji tipi yerine 1.6L manuel lüks tipi seçsin? 1.6L manuel lüks versiyon, bir sunroof ile donatılmıştır.Panoramik olmasa da, sunroof, entegre tavan tasarımına kıyasla, arabanın tepesinde bir açıklık gerektirdiğinden, sunroof versiyonunun devrilme testinde daha yüksek gövde mukavemeti gerektirdiği iyi bilinmektedir.
FAW Bestune'un sunroof olmayan versiyonu seçmek yerine test etmek için sunroof versiyonunu kullanmasının nedeni, airdrop devrilme testi altında gövdenin sertliğini test etmek için elinden gelenin en iyisini yapmaktır (şimdi tavan penceresi penetrasyon oranı çok yüksektir). Pek çok insan için, özellikle İnternet görüşü, yalnızca hava yastığının patladığını gördüklerinde, güvenlik korumasının gerçekten yerinde olduğunu hissedebilirler.Geçmişte meydana gelen büyük trafik kazalarında, birçok yerinde hava yastığının patlamasından sonra, kan lekeleri bıraktığını bilmiyorlar. Pek çok canı tutmanın bir yolu yok.
Sonuna yaz
Bu kendi başına airdrop testinin başarılı olduğunu kanıtlamak için yeterli ... İlk defa yengeç veya örümcek denemeye cesaret eden otomobil şirketi için bunu bir saldırı olarak tanımlamak biraz fazla mı? Hiçbir şey yapmayın veya seyahate göndermek için ödüller kazanma pazarlamasına kolayca katılın, böylece doğal olarak "parçalanmaya" yol açmasın, ama gerçekten mükemmel kaliteyi dünyaya nasıl kanıtlayabilirsiniz? Kullanıcılarından nasıl gerçekten sorumlu olabilir?
