On milyonlarca yol var, arabaya kaç yol bağlı?
Görüntü kaynağı @Visual China
Metin | Soma
Hayranların "Little Breaking Ball" olarak adlandırmayı çok sevdikleri "Wandering Earth" serisinin gişe rekorunu kırmak için yolculuğu devam ediyor, ancak filmdeki sihirli beyin yıkama kökü: "Beijing Üçüncü Bölge Ulaşım Komitesi size hatırlatıyor ..." Başarıyla "çemberin dışına çıktı" ", birçok araç sahibi tarafından kırıldı.
Durum şöyle 11 Şubat sabahı bir kullanıcı, Zebra Zhixing'in sisteme "Wandering Earth" ün güvenlik hatırlatıcısını eklemesini önerdi. O gün öğleden sonra 5: 30'da, Zebra Zhixing resmi mikro organizasyonu, işlevlerin yerinde olduğunu belirtti. Yani araç sahiplerinin bu küçük yumurtayı "Merhaba Zebra, ateş etmeye hazırlanın" sesli komutuyla harekete geçirmeye başladığı bir sahne vardı.
Bu, Zebra Zhixing'in gişe rekorları kıran filmlere hitap etmesi için biraz çalışma olsa da, ister bu sapla gelen bilimkurgu duygusu, ister Paskalya yumurtaları piyasaya sürüldükten sonra araba sahiplerinin ekran paylaşımı ve kavun yiyenlerin kıskançlığı, aslında mevcut tüketimi yansıtıyor. Akıllı seyahat deneyimi özlemi.
Otomobilin doğuşundan bu yana geçen 130 yılı aşkın süredir, üretim ve montaj, malzeme teknolojisi, ana motor performansı, elektrikli tahrik, görünüm tasarımı ve iç dekorasyon dünyayı sarsan değişikliklere uğradı. Bununla birlikte, İnternet teknolojisinin günlük hayata büyük dönüşümü ile karşılaştırıldığında, akıllı sürüş deneyimi açıkça beklenenden çok uzaktır.
Nedeni, bunun bozulmayan veya inşa etmeyen bir süreç olmasıdır. Zekanın temellerinden biri, otomobil, yol ve trafik yönetimi gibi tüm kentsel ulaşım sisteminin temel teknolojiden arayüz standartlarına dönüştürülmesini içeren dijitalleşmedir.Bu, otomobil üreticilerinin, araç ağı çözüm sağlayıcılarının ve ağ operatörlerinin testere ve oyununa yol açmıştır. içinde.
Öyleyse soru şu: On milyonlarca yol var, arabaya kaç tane yol bağlı?
Araç İnternetinin pazar yapısı
Yukarıda bahsedildiği gibi, Araçların İnterneti endüstrisindeki karmaşık rekabet ve işbirliği ilişkisi, çok yönlü işbirliğinin standart belirlemeyi teşvik etmesini son derece zorlaştırmaktadır. En kaba şekilde bölünmüş olan Araçların İnterneti endüstrisi bir "Üç Krallık Öldürme" modeli oluşturdu:
Öncelikle BAT liderliğindeki internet şirketleri geleneksel otomobil üreticileri ile işbirliği yapmayı seçti. Örneğin, Baidunun Xiaodu otomobil işletim sisteminin arkadaş çevresi Chery, Ford, Great Wall, Hyundai ve diğer otomobil şirketlerine katıldı; halka açık bilgilere göre Ali ve SAICden Zebra Zhixing geçen yıl Temmuz ayında 600.000 araç piyasaya sürdü; Tencent otomobil kullanmayı seçti WeChat giriş noktasıdır ve aynı zamanda Tencent Cloud aracılığıyla BMW, FAW, Changan ve diğer otomobil şirketleri ile işbirliğine ulaşmıştır.
İkinci olarak, otomobil satış kanallarına sahip otomobil üreticileri, Ford SYNC, BMW iDrive, GM OnStar, Changan Incall gibi kendi otomobil ağı sistemlerini oluşturmayı seçtiler. Diğer güç, PATEO, Feichi Magnesium, Siwei Zhilian, Wantong Technology ve Yinjiang hisseleri gibi teknoloji tedarik ve çözüm sağlayıcılarıdır. Son tahlilde, bu "Üç Krallığın Öldürülmesi" ndeki çelişki, kimin sorumlu, kimin sorumlu ve yardımların dağıtımında yatıyor. Ancak tüketicilerin en temel talepleriyle birleştiğinde, sektörün genel eğilimini görmek zor değil.
Geleneksel otomobil fabrikalarının takibi daha çok pasif savunmada yatıyor. C tarafında daha güçlü bir sese sahip olan İnternet gücü, pazardaki tüketici talebini canlandırarak, Araçların İnterneti için kademeli olarak parlak bir gelecek inşa etti. Bununla birlikte, markalar arasındaki rekabetin önündeki engeller, "Her Şeyin İnterneti" nin genel yönüne ters düşmesine neden oluyor.
Örneğin Qoros, geçen yıl Haziran ayında Zebra Zhixing ile işbirliğini duyurdu ve yıl sonunda Qoros 5 Zhiyun İnternet sürümünü piyasaya sürdü. Kendi geliştirdiği Yiyun sistemi, bir yandan Qoros'un satış hacminin büyük Ar-Ge yatırımını destekleyememesi nedeniyle büyük ölçüde terk edildi ve diğer yandan sistemin yinelemeli güncellemesi, buna dayalı WinCE sisteminin ana geliştirme ortamıyla teması kesilmiş olmasıydı.
Teknoloji tedarikçilerinin utancı, B ve C taraflarının meşgul olmaması gerçeğinde yatmaktadır. Daha canlı bir şekilde söylemek gerekirse, gerçek para harcayan tüketicilerin marka bilinci oluşturması zor. B tarafı ile derinlemesine işbirliği ararken, genellikle teknik düzenin bağımsız olamayacak kadar dikey olması ve sonuçta kontrolü kaybetmesi ile sınırlıdır.
Örneğin, araç ağı teknolojisinin lider tedarikçisi olan PATEO bile, çipler, işletim sistemi, ses, bulut bilgi işlem ve yapay zeka konularında destek aramak için Baidu ve Huawei ile art arda işbirliği yapmak zorunda.
Bir sonuca varmak zor değil: İnternet güçleri, ilgili daha güçlü teknik rezervlerle daha büyük bir kazan-kazan durumuna sahiptir. Bunu, ürün gerçekleştirme derecesinden de görebiliriz:
Zebra Zhixing, ses etkileşiminden daha güçlüdür ve endüstrinin ilk araç içi ses paraziti iptal işlevini gerçekleştirmiştir; AR-Sürüş işlevi, bilgisayarla görme teknolojisi, açık yol trafik işaretleri, hedef algılama ve Tanıma, sanal gerçek füzyon algoritması ve diğer teknolojilerle birleştiğinde, araç sahiplerinin ihtiyaçlarını daha iyi karşılayabilen şerit düzeyinde navigasyonun seri üretimini ilk kez gerçekleştiriyor. Güçlü ve zengin teknik sistem, ürünün tamamlanmasını büyük ölçüde iyileştirir.
Aynı zamanda, İnternet şirketlerinin "ürün geni", daha fazla senaryo ve hizmetin yenilenmesini mümkün kılar. Bir yandan, "arkadaşların hizmet çemberini" genişletir: Shell China gibi yakıt ikmali hizmet sağlayıcılarıyla işbirliği yaparak "yakıt ikmali yapma ama arabadan inmeme" akıllı yakıt ikmali hizmetini gerçekleştirir. "Yüksek hızlı bulut ödeme" işini başlatmak için işbirliği yapın; diğer yandan, "araç sahiplerinin arkadaş çemberini" genişletin: "Filo", sürücüsüz seyahat deneyimini geliştirmek için birden fazla Zebra Akıllı Mobilite sistemi aracı arasında gerçek zamanlı interkom gerçekleştirebilir.
Araçların İnterneti sektörü 2010 yılına kadar izlenebilir ve ardından bir süre sessizliğe gömülebilir. Görünen o ki, İnternet devleri endüstriyel İnternet'e geçmeye çalışıyorlar, bu da Araçların İnterneti teknolojisinin olgunluk eğrisini aşağıdan istikrarlı bir şekilde tırmanmaya itecek.
Sistem üreticileri veya birleşik araç ağı pazarı
Neden İnternet gücünün daha büyük bir kazanımı olduğu söyleniyor?
Bunlardan biri, Araç İnternetinin üç ağının entegrasyonunun yerleşik eğilimi:
Sözde üç ağ:
- Araç içi ağ, "bir intranet", yani olgun CAN / LIN veriyoluna dayalı olarak kurulan tüm araç ağını oluşturmaktır.Çiplerin ve sensörlerin kullanılmasıyla, aracın çeşitli parçaları, durum izleme, arıza teşhisi ve akıllı kontrol gibi işlevleri gerçekleştirmek için bir araya getirilir. Standart olun.
- Araç içi mobil İnternet "harici ağa bağlıdır", yani bir 3G / 4G ağı üzerinden İnternet'e kablosuz olarak bağlanmıştır Tanıdık Carplay ve OnStar şu anda bu kategoriye aittir.
- Araçtan araca ağ (V2X), araçların "Her Şeyin İnternetini", yani araçtan araca (V2V), araçtan yola (V2R), araçtan kişiye (V2P) ve araç-altyapı (V2I) ara bağlantı iyileştirme yoluyla gerçekleştirmesini sağlar. Akıllı sevkiyat ve kaza uyarısı gibi üst düzey uygulamaları gerçekleştirebilecek çevre algılama yeteneği.
Yalnızca üç ağ birbirine bağlandığında, Araçların İnternetinin değeri gerçek anlamda gerçekleştirilebilir. Açıkçası, günümüzün en zayıf araçlar arası ağı geliştirmek için en çok ihtiyaç duyulan veri ve teknoloji entegrasyon yetenekleri İnternet gücünün güçlü yanlarıdır.
Örneğin, Zebra Zhixing ve Shanghai Urban Construction arasındaki işbirliği, V2X'e doğru ilerleyen İnternet güçlerinin tipik bir örneğidir. İkincisi, Araçların İnterneti teknolojisi aracılığıyla yol bakım ihtiyaçlarını doğru ve zamanında karşılamayı umuyor ve Zebra Zhixing ile ortaklaşa oluşturulan "akıllı taşımayı" seçiyor. Şehrin her yerindeki arabalar, yol koşullarının gerçek zamanlı raporlanmasını gerçekleştirmek için bilgi toplayıcı görevi görüyor.
Uzun vadede, "araç sahiplerinin birlikte yaratımı" yalnızca yol durumu bilgilerinin toplanması değildir. Trafik koşulları, yeme, içme ve eğlence gibi coğrafi bilgiler gelecekte araç sahipleri tarafından üretilebilir ve tüm yol ağını ve tüm şehri kapsayan aşağıdan yukarıya bir bina Hotspot etkileşim sistemi, coğrafi bilgilere dayalı bir akıllı şehir ağı oluşturur.
İkincisi, İnternet güçlerinin insan-bilgisayar etkileşiminin mantığını değiştireceğidir:
Dokunmatik ekranı insan-bilgisayar etkileşimi arayüzü olarak kullanan araba-makine sistemi çok erken doğdu, ancak güvenlik ve kontrol kolaylığından yoksundu ve esasen sürücünün üzerindeki yükü azaltmıyor.
Yapay zeka tabanlı ses tanıma, sürüş sırasında servis uyandırma ve gerçek zamanlı etkileşimi çözer, böylece eskiden park etme ve hata ayıklama gerektiren daha fazla servis artık sürüş sürecine doğrudan dahil edilebilir. Örneğin, işe giderken ofise bir fincan kahve sipariş edin.
Arabalar esasen "seyahat" ihtiyaçlarıdır ve seyahat ve yemek gibi hayat senaryolarını karşılarken köprü olarak bariz bir rol oynarlar.
Bu, bir yandan araba-makine sisteminin iyi bir etkileşimli deneyimi karşılamak için konuşma tanıma ve anlamsal anlama gibi yapay zeka tabanlı çözümlere sahip olması gerektiği anlamına gelir; diğer yandan haritalar, ödeme, e-ticaret ve yerel yaşam gibi hizmetleri entegre etme yeteneğine sahiptir. , İyi hizmet deneyimini tatmin edin.
Açıkçası, veriler, yapay zeka veya hizmetler, otomobil şirketlerinin ve teknoloji tedarikçilerinin güçlü yanları değildir. Pazarın verdiği cevap, Zebra Zhixing'in solak teknolojiye sahip olduğu ve "Arkadaşlar Çemberi" ni sağ eliyle aktif olarak genişleten entegre çözüm sağlayıcısının şimdiden koştuğu ve "Satış Artifact" başlığından bahsetmek istiyorum.
Sonunda
Araçların İnterneti endüstrisinin aslında gülümseyen bir eğri gibi bariz özelliklere sahip olduğunu görmek zor değil. Orta aşamadaki üreticilerin, birçok üreticinin katıldığı şiddetli rekabette pazarlık gücünü kaybetme olasılığı çok yüksektir.
Endüstri zincirinin yukarı akışındaki yonga tasarımı, son derece yüksek teknik eşiklere sahiptir ve endüstri zincirindeki entegre çözüm sağlayıcıların teknoloji ve entegrasyon yetenekleri, engeller haline gelecek ve daha yüksek katma değer getirecektir.
Bu nedenle, Zebra Zhixing bu sefer sadece hızlı bir şekilde bir Paskalya yumurtası yerleştirmesine rağmen, "etkileşimli bir temas noktası" olarak arabanın daha geniş bir alana sahip olabileceğini ve prototipi görebildiğini gösteriyor.
Uzun vadede, entegre çözüm sağlayıcıları B tarafını hareket ettirmek için C tarafındaki sistemleri kullanır ve Araçların İnterneti pazarına giden yolun çoğu, sonunda Araçların İnterneti pazarını birleştirecektir.
Daha heyecan verici içerik için Titanium Media WeChat ID'yi (ID: taimeiti) takip edin veya Titanium Media Uygulamasını indirin
