30 milyon bağışta bulunuldu, hala azarlanıyor! Mercedes-Benz itibar krizini yeniden açığa çıkardı, bu sefer kendini nasıl kurtarabilirim?
Bu makale "Altın Yanlış Bıçak" genel hesabındandır, Techweb yayınlama yetkisine sahiptir
ID | ijincuodao
Yazar | Xiang Liao
Salgının ortaya çıkmasından bu yana, başta araba şirketleri olmak üzere hayatın her kesiminden bağışlar durmadı.
Benz doğal olarak yoktu.
26 Ocak gibi erken bir tarihte Mercedes-Benz, salgının ön cephesine 10 milyon yuan bağışladı. Dünden önceki gün, Mercedes-Benz 20 milyon yuan daha bağışladı!
Bu, Mercedes-Benz'in lanse edilmesi gerektiği mantığına dayanıyor, ancak aslında, son Mercedes-Benz bir ağızdan ağza kriz dalgası yaşadı.
İnternette dolaşan bir başvuru mektubunda, insanlar Beijing Benz'in Tianjin hükümetine bir başvuru gönderdiğini ve "10 Şubat'ta işe devam edilemezse, Beijing Benz'in günde 400 milyon yuan kaybedeceğini" belirtti.
İşe şimdi devam etmekse söylenecek pek bir şey yok. Ama gün 10 Şubat'tı ve salgın şiddetliydi.
Bunu öğrendikten sonra netizenler alay etti.
Mercedes-Benz'in itibarı çöktü ve başarı 2019'dan 2020'ye kadar devam etti ...
Aradaki fark, Mercedes-Benz'in 2019'unun oldukça dikkat çekici olması, ancak 2020'nin zorlu bir geleceğe mahkum olmasıdır!
1 Mercedes-Benz 2019: kulaktan kulağa yankılanıyor ama hayat çok nemli ...
2019'da Mercedes-Benz ve Mercedes-Benz otomobil sahipleri kalabalık için pek çok drama sahneye koydu.
Her sahnelenişinde, bir itibar çöküşüydü.
Elbette en çok bilineni Nisan 2019'daki Xi'an Benz kadın otomobil sahibi etkinliği.
Kadın otomobil sahibi, bir Mercedes-Benz satın almak için 600.000 yuan'dan fazla para harcadı ve araba sürdükten sonra bir kilometre içinde yağ sızdırdı. Yarım ay süren müzakerelerin ardından, kadın otomobil sahibi, sorun çıkarmak için "kurnaz" yöntemini kullanarak arabanın kaputunu takmak zorunda kaldı ve haklarını başarıyla savundu.
Bu olayda Mercedes-Benz'in marka imajı düştü. Çin Tüketiciler Derneği'nin yayınladığı "Tüketici Haklarını Koruma İlk 10 Kamuoyu Etkin Noktası 2019" raporuna göre olay, 2019'un en etkili konusu oldu.
Ve mesele henüz bitmedi. 17 Nisan'da Gansu'daki bir kadın Mercedes-Benz sahibi de haklarını savunmak için Mercedes-Benz kaputuna oturarak davayı takip etti.
18 Nisan'da, Guangdong, Foshan'da hamile bir kadın sadece bir Mercedes-Benz arabasının çatısına oturmakla kalmadı, aynı zamanda araba gövdesine bir dizi slogan atarak açık bir şekilde, "Sorun çıkarmayın ve asla beladan korkmayın! Standartların altında ürünler satmak, insan hayatını bir atık olarak değerlendirin!"
Kasım ayında, Jinan'daki kadın Mercedes-Benz sahibi daha da katı davrandı ve arabanın üzerine çok sayıda çocuk bezi koydu ve birkaç büyük kelime, "Bir Mercedes-Benz satın almak gerekiyor."
Xi'an Benz kadın otomobil sahibi olayı çok geçmeden 2019 Şangay Otomobil Fuarı'nda patlak verdikten sonra, tüm Mercedes-Benz kabin personeli güvenlik kasklarını taktı ve sanki bir düşmanla karşı karşıyaymış gibi uyarı kemerini kaldırdı. Olağanüstü bir dönemde, bu kendine zarar veren görüntü manipülasyonu dalgası gerçekten anlaşılmaz.
2019 yılı boyunca Mercedes-Benz'i çevreleyen anahtar kelimeler sadece iki kelimedir: kibirli .
Mercedes-Benz, yağ sızıntıları, "kırık dingil kapıları", "durak kapıları" ve diğer araç sorunlarına ek olarak eğlenceye katıldı, hatta AQSIQ tarafından isimlendirildi ve yüz binlerce aracı geri çağırdı.
Ürün kalitesi endişe verici ve satış sonrası hizmet boşuna ... Bu, Mercedes-Benz'in 2019'da tüketiciler üzerinde bıraktığı izlenim olabilir.
Ancak azarlamalar patlar, durdurulamaz Mercedes-Benz ileriye doğru şarkı söyler.
Mercedes-Benz markası 2019 yılında dünya çapında toplam 2,33 milyon yeni otomobil teslim etti, yıllık bazda% 1,3 artışla 9'uncu kez küresel satış rekoru kırdı ve 4 yıl üst üste küresel lüks otomobil markası yıllık satış şampiyonu oldu.
Bunların arasında Çin pazarı çok önemli. Mercedes-Benz, iç pazarda yıllık% 6,2 artışla toplam 693.000 yeni otomobil teslim etti. 2015'ten beri Çin, Mercedes-Benz için dünyadaki en büyük tek pazar oldu!
2020'ye giren Mercedes-Benz, ivmesini sürdürdü.
Beijing Benz tarafından yayınlanan verilere göre, Beijing Benz'in Ocak ayında satışları% 18.8 artarak 67.572 adede yükseldi. E-sınıfı uzun dingil açıklığına sahip sedan, aylık 20.000'den fazla araç satış hacmine sahip, ikinci sıradaki Audi A6L'den neredeyse 3.000 daha fazla olan ve rakiplerini alt eden tek lüks marka modeli oldu!
Salgından etkilenmezse Mercedes-Benz daha da ileri gidecek. İşe devam etmek için endişeli mazur görülebilir.
Yani Benz bir hamle yaptı.
2 Kulaktan kulağa iletişim krizi yeniden patlak verdi ve Mercedes-Benz'in 2020'si üzücü olacak!
Belirli bir bakış açısıyla, Mercedes-Benz'in 10 Şubat'ta işe devam etme başvurusu halkın öfkesini uyandırmamalıdır.
Medyanın ifşa ettiği bilgilere göre, Beijing Benz sadece Tianjin'de işe yeniden başlamak için başvurdu ve "şirketin sadece bir günlük güvenlik stoğuna sahip olması" da çok ikna edici.
Sorun şu ki, başvuru mektubunda sadece kayıplardan bahsediliyor, salgından önce kişisel menfaat sağlayacak gibi görünen bu tür ifadeler gerçekten güncel değil.
Onu daha da anakronik yapan şey, o zaman diğer şirketlerin "pozitif enerji" eylemlerinin getirdiği karşıtlıktır.
Fuyao Grup Başkanı Cao Dewang, "Geçmişte normal şartlar altında her ay 400 milyon yuan kar elde edebiliyorduk, ancak şimdi 250 milyon yuan'ın altında. Tek kelime etmedim. Yine de ülkeye para bağışlıyorum ve ülkenin satın almasına yardımcı oluyorum Maskeler. Çünkü en önemli şeyin önce şirketin karşılaştığı sorunları çözmek değil, salgını ortadan kaldırmaya odaklanmak olduğunu biliyorum. "
Wuling, BYD ve GAC gibi otomobil firmaları, üretim hatlarını maske gibi tıbbi malzeme üretecek şekilde dönüştürdü. Wuling'in "Wuling, insanların ihtiyacı olanı yapacak" cümlesiyle karşılaştırıldığında, Mercedes-Benz, sanki genel bir görüşü yokmuş gibi, işe devam etmeden günde 400 milyon yuan kaybedeceğini söylüyor.
Diğer bir karşılaştırma ise BMW, Toyota, Hyundai, Nissan ve diğer otomobil şirketlerinin gönüllü olarak çalışmaları 17 Şubat'a kadar erteleyeceklerini açıklamaları, bu da herkesin para kaybettiği izlenimini bırakıyor Benz'inizde haksız mısınız?
Mercedes-Benz'in halkla ilişkiler seviyesi geçen yılki kadar endişe verici.
Ancak daha uzağa bakarsanız, itibarını tehlikeye atan Mercedes-Benz'in neden mümkün olan en kısa sürede çalışmaya devam etmesi gerektiğini anlayabilirsiniz.
Pekin Benz, ister BAIC Grubu ister Daimler Grubu olsun, göz ardı edilemeyecek bir varlıktır.
BAIC Groupun borsaya kote şirketi Beijing Automotivein 2019 yıl ortası raporu olan Eou.comun bir raporuna göre, geçen yılın Ocak ayından Haziran ayına kadar Beijing Benzin gelirinin 77.807 milyar yuana ulaştığını ve borsada işlem gören şirketin toplam gelirinin% 88ine tekabül eden yıllık% 10,8 artış olduğunu gösteriyor. Yukarıda; 22.023 milyar yuan brüt kar, bir önceki yıla göre% 0.2'lik hafif bir artışla, borsaya kayıtlı şirketlerin toplam brüt karını aştı.
Daimler Group için Mercedes-Benz, her zaman gelirinin ve kârının büyük kısmı olmuştur. 2019 yılında Daimler Grubu binek ve ticari araçların toplam grup satışları 3,34 milyon adet olurken, Mercedes-Benz binek araçlarının 2019 mali yılında 2.385 milyon adet katkı sağladı.
Bununla birlikte, 2019'da Daimler Group'un FVÖK'ü 2018'deki 11,1 milyar avrodan 4,3 milyar avroya geriledi ve net karı da% 64,5 düşüşle 2,7 milyar avroya düştü - her iki veri de on yılda rekor kırdı. En büyük düşüş.
Bu nedenle, Mercedes-Benz için dünyanın en büyük tek pazarı olarak Çin pazarı kaybolmamalı.
Özellikle halihazırda ağızdan ağza bir kriz içinde olan Daimler Grubu artık kargaşaya dayanamıyor.
Eylül 2019'da Alman savcılar, "emisyon kapısı" için 870 milyon avroya kadar para cezası verdi. Basında çıkan haberlere göre, 2019'da Daimler Group, dizel araç "emisyon kapısı" olayıyla ilgili düzenleyici prosedürler, sorumluluklar ve dava riskleri için en az 4.024 milyar Euro fon sağladı.
Önceki Takata hava yastığı geri çağırma olayıyla birleştiğinde Daimler Group büyük ölçüde yaralandı.
2020'ye kadar sorunlar devam ediyor.
İki hafta önce, olası yangın tehlikeleri nedeniyle Daimler Group, yaklaşık 300.000 Mercedes-Benz aracını geri çağırdı. Ocak ayında Daimler Group, sunroof cam panellerindeki olası soyulma nedeniyle Amerika Birleşik Devletleri'ndeki 745.000 Mercedes-Benz aracını geri çağıracağını duyurdu.
Buna ek olarak, AB yönetmeliklerine göre, 1 Ocak 2020'den itibaren yeni otomobiller daha sıkı emisyon standartları uygulayacak ve emisyon standartlarını karşılayamayan otomobil şirketleri büyük para cezaları ile karşı karşıya kalabilir.
Daimler Group tarafından yayınlanan "2019 Yıllık Raporu" nda, "Anlayışımıza göre, revize edilmiş ölçüm standartları 2020 emisyon hedefine ulaşmamızı zorlaştırıyor" dediler. Kısa bir süre önce Daimler direktörü Chang Kang Linsong ayrıca "önümüzdeki birkaç yıl içinde" standardı karşılamayı umduğunu, ancak Daimler bunun 2020 ve 2021'de emisyon standartlarını karşılayacağını garanti edemediğini söyledi.
Standartlara uyulmaması, Daimler'in durumunu daha da kötüleştirecek büyük para cezalarına neden olabilir.
Böylece Daimler, çalışanlarını kış için işten çıkarmaya bile başladı. Basında çıkan haberlere göre, 2020'nin ilk yarısında ve 2020'nin ikinci yarısında Daimler, Pekin Benz'den yaklaşık yüz yabancı uzman da dahil olmak üzere Çin'deki çalışanlarının% 4'ünü işten çıkarabilir.
Ancak tam tersine, üretime ve satışa en kısa sürede devam etmenin doğru yolu budur.
3 Otomobil şirketleri kolay değil, ancak Mercedes-Benz daha dikkatli olmalı!
Geçtiğimiz iki yılda, küresel otomobil pazarı olumsuz bir şekilde büyümeye devam etti ve otomobil şirketleri için hayat kolay olmadı.
Ford, General Motors ve Volkswagen gibi otomobil devlerinin hepsi işten çıkarma planlarını açıkladı ve bir kesinti binlerce kişiye mal olacak.
Bu yıl salgından fırlayan siyah kuğu, gölgesi altında bir Mercedes-Benz otomobil şirketi değil.
Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin istatistiklerine göre, 12 Şubat itibarıyla, ülke çapındaki 183 araç üretim üssünden sadece 59'u iş ve üretime devam ederek toplamın% 32,2'sini oluşturuyor. İşe yeniden başlamanın gecikmesi nedeniyle fabrika, önceki yıllara göre ortalama 7-11 gün daha az çalışmaya başladı.
Özellikle Çin'in otomobil sanayi merkezi olan Hubei, dünyadaki birçok otomobil firmasının üretim kapasitesini doğrudan etkiliyor.
Her ailenin okunması zor sutraları vardır ve üzgün olan sadece siz değilsiniz.
Hafta içi günlerde para kazanmak en karlı olanı yapar ve kritik anlarda en yüksek sesle çığlık atar ki bu uygun değildir ve imajı bozar.
Lüks bir otomobil markası olarak Mercedes-Benz, marka itibarına ve ürün kalitesine büyük önem vermeli, aksi halde tüketiciler otomobil satın almaya yüzbinlerce para harcıyor, güzel görünümlü bir araba logosu mu?
Ancak yukarıda da belirtildiği gibi, "gaz kaçağı", "durak kapısı", "kırık dingil kapısı", "emisyon kapısı" ... Mercedes-Benz tek bir tane bile düşmedi ve kullanım yöntemleri çoğu zaman hayal kırıklığı yarattı.
Mercedes-Benz'in Çin'de hala çok sayıda hayranı olmasına rağmen, hiçbir zaman hayran değil, yoldan geçenler bir otomobil şirketinin satışlarını artırıyor. Ağızdan çıkan söz, yoldan geçenlerin kaybolduğu noktaya düştüğünde, pişman olmak için çok geç olacaktır.
Birkaç yıl önce olduğu gibi, Samsung'un Çin'deki cep telefonu pazar payı hala en yüksek ikinci pazar payıydı ve gürültülü bir gürültüden sonra artık tamamen "diğer" saflarına düştü.
Dahası, Çin ve Almanya pazarları dışında Mercedes-Benz'in durumu iyimser değil.
Örneğin, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki orta büyüklükteki lüks otomobil pazarında, çeşitli Mercedes-Benz modellerinin toplam satışları Tesla'nın Model 3'üne yenildi.
Ayrıca yetkili Amerikan araştırma ajansı J.D. Power tarafından yayınlanan 2019 American New Car Quality Report'a göre Mercedes-Benz markasının kalitesi ve güvenilirliği 13. sırada yer alıyor. Lüks markalar arasında BMW yedinci, Audi ise sekizinci sırada yer aldı.
Yüksek kaliteli ürünleriniz yoksa, yalnızca markaya güvenebilirsiniz. Akranlarının bakışları altında, yakında oturacak ve yemek yiyecektir.
Mercedes-Benz için salgının etkisi sadece geçicidir. Kaliteye ve itibara daha fazla önem vermelidir.
Son olarak, Mercedes-Benzin işe yeniden başlama başvurusuna dönüp baktığımızda, Brother Dao, kısa bir süre önce bazı girişimcilerin üç ay ayakta kalamayacaklarını söyleyerek şikayet ettiklerini düşünmekten kendini alamadı. Cao Dewang açık bir şekilde şunları söyledi: "Üç ay ayakta kalmak sizin kendi işiniz. Bu sıkıcı."
çoğu zaman, Soruna neden olan salgın değil, sadece sorunu büyüttü , Bu cümle Mercedes-Benz için de geçerlidir.
Referans malzemeleri:
Observer.com: "Birçok Yerde Ortaya Çıkan" Başlık Haklarının Korunması "Olayları. Kadın Mercedes Sahipleri: Yanlış Bir Gösteri Yapmaktan Korkuyor"
Tiger Sniff: "Çin'in otomobil pazarında ne kadar az otomobil satılırsa, Mercedes-Benz'in satış büyümesi o kadar iyi olur?
Eou.com: "Kış geliyor ve Daimler'in yapısının optimizasyonu Çin pazarını etkileyebilir"
