Volkswagen ID.3 "doğurması zor", hurdaya mı indirilecek?
Volkswagen, 2019 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda saf elektrikli kompakt sedan ID.3'ü piyasaya sürdüğünden beri, editör, bir "volkswagen hayranı" beni gerçekten heyecanlandırdı.
Bana neden heyecanlandığımı soruyorsun? Tabii ki söylemeye gerek yok, çünkü MEB mimarisinin öncü modeli olan ID.3, MQB-Golf'ün yaratıcısından daha az olmayan bir statüye sahip, bu yüzden ben de Ay'ı dört gözle bekliyorum ve ülkeye girişini bekliyorum.
Ancak, ilk listeden altı aydan kısa bir süre sonra, denizaşırı medya birdenbire Volkswagen ID.3'ün "doğum yapmanın zor" olabileceğini ortaya çıkardı ve benzeri görülmemiş bir dizi zorlukla karşılaştı; ayrıca, Volkswagen uzatmayı duyurmayı defalarca erteledi. , Beni bundan şüphe etmedi mi? Volkswagenin en gelişmiş elektrikli arabası ID.3 hurdaya mı indirilecek?
Essentials Hızlı Okuma
1. Volkswagen ID.3'ün benzersizliği (tasarım, yazılım, donanım)
2. Resmi listeden önce çok sayıda sorunla karşılaştım
3. Volkswagen ID.3'ün piyasaya sürülmesini geciktirmek sadece tüketicileri etkilemekle kalmayacak, aynı zamanda Volkswagen'de ölçülemez kayıplara neden olacaktır.
4. Halk, ID.3'ün kapsamlı kullanımı için çok çalıştı.
Volkswagen ID.3 bir elektrikli golf mü?
Volkswagen ID.3 bir elektrikli golf mu?
Evet, hayır, Xiaobian'ın sana yavaşça söylemesini dinle! Volkswagen, ID3'ün elektrikli çağda tıpkı golf gibi bir satış sütunu haline geleceğini umuyor. Ancak teknik olarak konuşursak, ikisi tamamen farklı.
Tasarım
Volkswagen markasının baş tasarımcısı Klaus Bischoff, "ID.3 ile Volkswagen geleceğe taşınmaya başladı. Doğal tasarım ve tamamen sezgisel kullanıcı deneyimi, Yeni bir düşünce tarzı. "
Tasarım bölümünde, seçici bir kişi bir bakışta Volkswagen ID.3'ün önceki Volkswagen ailesi tasarımını tamamen attığını ve Volkswagen'in gelecekteki tasarım yönünü göstermek için daha yenilikçi tasarımlar ve yeni teknolojileri entegre ettiğini ve aynı zamanda kanıtladığını söyleyebilir. Konum, Beetle ve Golf'ünkinden daha az değil; ön yüzde geleneksel orta ağa sahip değil, bunun yerine açık bir ızgaraya ve içinden geçen yeni bir Volkswagen logosuna dönüşüyor. Her iki taraftaki far gruplarının LED şeritleri genel olarak çok fütüristik.
Yan tarafta, keskin bir bel çizgisi aşağıdan yukarıya, ön ve arka kapı kollarından geçerek arka lambalara kadar uzanıyor, farklı renkli ve dokulu D sütunu tasarımı bu kompakt otomobile "eğlenceli" bir dokunuş katıyor; ID.3'ün petal-stil tekerlekleri de kullandığını belirtmekte fayda var, sadece benzersiz bir şekil değil, aynı zamanda daha verimli aerodinamik. Arkaya gelince, siyah kısım tavandan bagaj kutusu kapağına doğru yayılır.Işık Volkswagen logosu ve ID.3 marka logosu ile eşleştirilerek tam bir lüks hissi verir ve her iki taraftaki stop lambaları düz bir görünümdedir. Yerleşik lamba grubu olan "P" harfi, bir el işi gibi daha hassastır.
Arabaya girip geçmişe bakarken, ID.3'ün iç tasarımı Volkswagen'in geleneksel yakıtlı araçlarına kıyasla büyük değişikliklere uğradı En özel değişiklik, elektronik vites çubuğu ve gösterge panelinin entegre tasarımında yatıyor. LCD gösterge panelinin sağ tarafı benzersiz bir şekle sahiptir.Kullanıcılar ucunu çevirerek vites değiştirebilir.Gösterge panelinin sağ tarafı da mevcut vitesi görüntüleyebilir.
Donanım
ID.3, Volkswagenin yeni enerji araçları için özel olarak geliştirilen MEB modüler platformu temelinde oluşturulmuştur, bu nedenle tahrik bileşenleri, bataryalar ve iç mekan açısından iyi dengelenmiştir. APP 310 elektrikli tahrik ünitesi, esas olarak 310 Nm'lik bir tepe torkuna sahip 150kW (204PS) elektrikli tahrikli sabit mıknatıslı senkron motordan oluşur ve 1 vitesli bir şanzıman ve bir motor kontrolörü ile birlikte arka aksa monte edilir.
Ek olarak, motorun statoru, motorun güç yoğunluğunu artırırken tahrik motorunun hacmini etkili bir şekilde azaltabilen düz Saç tokası sarma teknolojisini kullanır.
Yerden tasarruf etmek için, ID.3'ün yüksek voltajlı düz pil paketi de kasanın ortasına akıllıca entegre edilmiştir ve 45kWh, 58kWh ve 77kWh'lik üç pil kapasitesi özelliği sağlayan hafif bir sıvı soğutma sistemi eklenmiştir (WLTP çalışma koşulları sırasıyla 330km, 420km ve 550km), 100kW hızlı şarjı destekler, bu şarj modunda 30 dakika içinde 290km pil ömrü sağlayabilir, sonuçlar çok etkileyicidir. Ayrıca Volkswagen, ID.3 pil paketi için sekiz yıllık veya 160.000 kilometre garanti veriyor ve bu da Volkswagen'in ID.3 pil teknolojisine olan güvenini kanıtlamak için yeterli.
Bununla birlikte, arka motor sayesinde Volkswagen, mükemmel bir vücut ağırlığı elde etmek için klima kompresörü, direksiyon motoru ve elektronik cihaz kontrolünü öne entegre etti; aynı zamanda, bileşenlerin çoğu şasiye de entegre edildi. Bu nedenle, ID.3, daha yüksek sürüş sınırlarına ulaşabilen benzersiz bir düşük ağırlık merkezi tasarımına sahiptir. (Mevcut golf kontrolü zaten editörü kıskandırdı ve şimdi ID.3'ü dört gözle bekliyorum!)
Yazılım
Android'in donanımı neden iPhone'dan çok daha güçlü, ancak kullanıcı deneyimi hala çok geride? Cevap basit, çünkü yazılım ayarı!
Bu sefer Volkswagen ID.3 de yazılımı cilalamayı planlıyor ve bu amaçla özel olarak bir "vw.OS" araç içi sistem seti geliştirildi. Sistem, 70'den fazla ECU'nun tamamını araçta 3-5 çekirdekli yüksek performanslı bir yerleşik bilgi işlem platformuna (HPC) dönüştürerek basitleştirir ve bu HPC'leri OTA çevrimiçi yükseltmelerini (Tesla'ya benzer) ve Volkswagen bulutu kullanarak tek tip olarak kontrol eder, İşlevlerin ve sistemlerin gerçek zamanlı yinelemeli yükseltmeleri, "her gün" yeni keşiflerle, tıpkı bir cep telefonu gibidir. (Benim gibi düzenleyicide "makinelerle" uğraşmayı seven biri için daha iyi olamaz. Bundan sonra, her gün araba temizliği üzerinde çalışacağım!)
Aynı zamanda, bu "vw.OS" yerleşik sistemin faydaları da oldukça sezgiseldir: 1. Önceki karmaşık ECU'ların üretim maliyetini azaltın; 2. Yazılımın daha verimli işleme yetenekleri vardır; 3. OTA yükseltmelerini destekleyin 4. Kendi geliştirdiği yerleşik donanım ile daha yüksek bir adaptasyon oranına sahiptir, 5. Bağımsız yazılım araştırma ve geliştirme oranını artırmak, gelecekteki otomobillerin sesini kontrol edebilir.
Volkswagen CEO'su Deiss şunları söyledi: "Gelecekteki otomotiv rekabetinde, araç içi yazılım gelecekteki otomotiv yeniliklerinin% 90'ını oluşturacak ve Volkswagenin yaklaşımı, yazılımın zirvesini ele geçirmek ve yeni bir çağ açmaya çalışmak. Hırslı şirketler halkın örneğini izleyecek ve otomobil ürünlerini akıllı ve geliştirilebilir bir otomotiv elektronik ve elektrik mimarisine dayandıracak. "
Kitleler hayatlarında devrim yaratıyor
Yukarıdakileri okuduktan sonra, ID.3'ün kolay olmadığını mı düşünüyorsunuz? Ancak Alman medyası "Manager Magazine" tarafından Aralık 2019'da yayınlanan bir haberde kamuoyuna soğuk su döküldü ve şöyle denildi: "Public ID.3 şu anda çok sayıda yazılım hatasıyla karşılaşıyor, bu yüzden public ID'nin olması bekleniyor. Listeleme 3-12 ay gecikebilir. "
Volkswagen bu yılın Şubat ayında bu raporu kamuya açık bir şekilde reddetmiş ve yaklaşık 30.000 ID.3 ünitesinden oluşan ilk partinin 2020 yazında teslim edileceğini iddia etmesine rağmen. Kamuoyundan yakın tarihli bir bilgiye göre, ID.3 henüz büyüklere ulaşmadı. Seri üretim standardı. "
Halk ve medya aslında bu sefer tam tersini söyledi, peki kim doğru kim yanlış? Bugün analiz edeceğiz! Birincisi, denizaşırı medyadan bilgi toplayarak, ID.3'ün seri üretimini engelleyen iki büyük sorun olduğunu görebiliriz: "düşük seviyeli yazılım" ve "Avrupa'da koronavirüs".
Düşük düzey yazılım
Şu anda, denizaşırı medya, ID.3 sorunlarının çoğunun, temelde yatan yazılımdaki BUG'lerin sürekli açığa çıkmasına odaklandığını ve BUG'leri düzeltme ilerlemesinin, sorunları keşfetme sürecini yakalayamadığını bildirdi.
Volkswagen'den daha önce röportaj yapılan bir ilgili kişiye göre: "Volkswagen ID.3'ün bu hatalar dizisine neden olan temel sorunu, Volkswagen'in o sırada temeldeki sistem mimarisini geliştirmek için çok aceleye getirilmiş olmasından kaynaklanıyor ve bu da çeşitli modüller arasında sık sık uyumsuzlukla sonuçlanıyor. Tüm sistem çöktü. (Windows'taki yazılım çakışmalarının neden olduğu" mavi ekrana "biraz benzer), ayrıca ID.3 yazılımının ilk deneme üretimi Çin ana karası gibi tedarikçiler tarafından sözleşmeye bağlanmıştı, bu nedenle sorun çıktıktan sonra, halk çok Bununla zamanında başa çıkmak zordur ve tedarikçilerin tek tek kontrol edilmesi gerekir, bu da şüphesiz sorunu çözme süresini geciktirir.
Sorunun ortaya çıkmasının ardından Volkswagen, sorunu çözmek için hemen tüm gruptan (Volkswagen, Audi, Porsche vb. Dahil) 10.000'den fazla teknik uzmanı çağırdı, mühendislerle her sabah ve öğleden sonra zamanında iletişim kurdu ve ardından teknisyenleri kimliğe yönlendirdi. .3 Arızalı ünite onarım için çıkarılır ve ardından geri monte edilir.
Ama işler ters etki yapar.Tüm ekip bir günde en fazla 300'den fazla sistem hatası bulabilir.Bunun 10.000 teknik uzmanın hemen çözebileceği bir şey olmadığı söylenebilir.Bir sistem hatasını düzeltmek için değiştirilecek kod miktarı tüm sisteminkinden az olamaz. Tekrar kontrol edin ve aynı zamanda, sanki BUG ile "uzun süreli bir savaş" ile mücadele ediyormuş gibi, zaman alıcı ve yoğun emek gerektiren bir çözüm bulun; aynı zamanda, mühendisler, Volkswagen ID.3'ün bu yaz satışa sunulmasını sağlamak için diğer işlevlerin araştırma ve geliştirmesini daha da ilerletmelidir. Resmi olarak listelenmiştir. (Bu baskı, hatta editör bile yazarken hissedebiliyorum)
Ayrıca yurt dışı basında çıkan haberlere göre Volkswagen, uzun vadeli takip için iç çalışanlara ilk ID.3 partisini teslim etmeyi planlıyor.Araçlar resmi olarak müşterilere teslim edilmeden önce Volkswagen çalışanları yetkiliye önemli geri bildirimler verecek.
Bu noktada ID.3'ün neden bu kadar zor olduğunu anlamak bizim için zor değil. Bu sefer halk "kendi" hayatını mahvediyor. Eski bir deyimle "devrim henüz başarılı olmadı, yoldaşların hala çok çalışması gerekiyor."
Geleneksel bir otomobil şirketi için, bu kez yepyeni bir araba üretim modeline dönüşüyor ve bir dizi OTA yükseltilebilir otomotiv elektronik ve elektrik mimarisi geliştirirken, aynı zamanda "zor" u tanımlamak için tek bir kelime kullanarak zaman zaman ortaya çıkan hatalarla sürekli uğraşıyor!
Salgının etkisi
Ayrıca Volkswagen'in kendi sorunlarına ek olarak ani koronavirüs COVID-19, Volkswagen ID.3'ü terletti.
Küresel otomotiv endüstrisi, 2008 ekonomik krizinden bu yana en büyük düşüşünü yaşıyor. Bunun 1929 Dünya Ekonomik Bunalımından daha ciddi bir kriz olduğu da söyleniyor. Her halükarda, bunun küresel otomotiv endüstrisi için en karanlık an olduğuna hiç şüphe yok.
24 Mart Pekin saatiyle saat 20: 00'den itibaren, İtalya'da 63.000 vaka, Amerika Birleşik Devletleri'nde 46.000 vaka ve Almanya'da 30.000 vaka dahil olmak üzere toplam 260.000'den fazla yeni koroner pnömoni vakası denizaşırı teşhis edildi ... Salgın tüm dünyaya hızla yayılırken, pek çoğu Küresel otomobil üreticileri fabrikaların en az iki hafta süreyle kapatıldığını duyurmak zorunda. Volkswagen Grubu dahil 100'den fazla fabrika dahil. Otomobil kültürünün kaynağı olan Avrupa ve Amerika otomobil endüstrisi birdenbire neredeyse tamamen kapandı.
Volkswagen ayrıca, "Kapatma 19 Nisan'a kadar uzatılacak ve Almanya'da binek otomobil, ticari araç ve parça üreten 28 Volkswagen fabrikasının tümü üretimi durdurmaya devam edecek" dedi. Üretimi durdurulan 28 şirketin listesi Volkswagen ID.3'ü üreten Zwickau fabrikasını içeriyor.
Şu anda Volkswagen ID.3'ün gölge alanını hayal edebiliyorum: "Yaz aylarında piyasaya çıkacağı söyleniyor, neden bu kadar zor?"
Yetersiz pil kapasitesi
Bir süre önce, Volkswagenin ilk amiral gemisi olan saf elektrikli SUV modeli e-tronun, LG Chemin Polonyadaki güç pil fabrikasının sınırlı kapasitesinden kaynaklandığını ve bunun sonucunda Belçikadaki Brüksel fabrikasının e-tron üretimini geçici olarak durdurmasına neden olan güç pil tedarikinin yetersiz olmasına neden olduğunu bildirmiştik. -tron.
Bu bana Volkswagen ID.3'ün de bu sorunla karşılaşacağını hatırlatıyor mu?
Sonuçta, yüksek kârlı lüks bir model olarak, Audi e-tron yeterli pil üretim kapasitesini garanti edemez .. Peki ya kitlesel olarak pazarlanan Volkswagen ID.3?
Zamanında teslim edilemezse, daha kötüdür
Sıradan tüketiciler için, ID.3'ün teslimi gecikirse, sadece arabayı daha sonra alacak; ancak Volkswagen için sorun bu kadar basit değil.
Avrupa Birliği'nden çok büyük bir para cezası
Birincisi çok büyük para cezaları ile karşı karşıya. 1 Ocak 2020'den itibaren AB hükümet düzenlemelerine göre, Avrupa'daki yeni arabaların% 95'i kilometre başına 95 gramdan fazla karbondioksit yaymıyor ve 2021'e kadar tüm yeni arabaların ortalama karbondioksit emisyonları. 95 gr / km'den az olması gerekir. Volkswagen, bu kez ID serisini tanıtarak marka modellerinin karbondioksit emisyonlarını bir an önce azaltmayı umuyor.
Ancak bu sefer gerçekten ertelenirse, Volkswagenin orijinal planı tamamen bozulur ve bu yılki AB emisyon hedefine ulaşmak da zor olabilir, bu nedenle 4,5 milyar avroya (yaklaşık 34,91 milyar yuan) varan büyük bir miktarla karşı karşıya kalacaktır. ince.
Fabrikada boşta
Volkswagen'in yeni MEB platformu için dünya çapında büyük ölçekli (şu anda 7 tane var) yeni fabrikalar inşa etmek için çok fazla insan gücü, malzeme ve mali kaynak harcadığını bilmeliyiz. Bir önceki plana göre Ekim 2020'de Anting fabrikası (SAIC-Volkswagen) ve Foshan fabrikası (FAW-Volkswagen) MEB platformuna dayalı saf elektrikli araçların üretimine resmen başlayacak, kapsamlı yıllık üretim kapasitesi 600.000 adede ulaşacak ve 2025 yılında olacak. Çin'de üretilen 30 yeni enerji aracı bir yıl önce piyasaya sürüldü.
Yukarıda belirtilen sorunlar dizisi nedeniyle ID.3'ün seri üretim standardını karşılayamayacağını, ancak Çin'deki iki büyük fabrikanın inşasının tamamlandığını varsayarsak, üretime başlamayan fabrikaların neden olacağı günlük kayıplar ölçülemez olacaktır! Salgın nedeniyle bu zamanla birleştirildiğinde, Volkswagenin büyük ölçekli üretim askıya alınması günde ortalama 286 milyon euro (yaklaşık 2,26 milyar RMB) "yakabilir". İki fabrikanın üretimi açmayacağı ve kaybın kaçınılmaz olacağı varsayılmalıdır!
Ayrıca üretilen ID.3 birleşik olarak depoda depolanacak olsa da teknisyenlerin boşluğu kontrol edip doldurabilmesi için ancak başka bir yönde yazılım problemlerinden dolayı yazılımın satılamayacağını varsayarak artan ID.3 sayısı çok zor olacaktır. Depo kapasitesi sınırlı olan depoları dolduracak ve kota aşıldığında Volkswagen fabrikası üretimi askıya alacak veya daha fazla depo arayacak, bu da maliyeti görünmez bir şekilde artıracak, büyük işletme halk kadar büyük olsa bile tüketemeyecektir. .
ID.3 kullanıcıdan ne kadar uzakta?
Yaklaşık 10 yıl önce, ilk Tesla, Nissan ve Mitsubishi saf elektrikli araçlar çıktığında, çoğu insan bunlara alay etti; zamanla, elektrikli araçla ilgili teknolojiler de dünyayı sarsan değişikliklere uğradı ve şimdi dünya Hareket halindeki milyonlarca elektrikli araba var.
Ve bu Volkswagen ID.3, elektrikli araba ile aramızdaki mesafeyi daha da daraltmış gibi görünüyor, bu yüzden Volkswagen'in bunlar için neler yaptığına bir göz atalım.
Pilin bozulması ve çevre koruma sorunları hakkında endişelenme
Bu nedenle, tasarımın başında Volkswagen, bu sorunun üstesinden gelmek için çok çalıştı ve ID.3 pillerin kullanılan yöntem ne olursa olsun şarj edilmesini sağlamak için yeni teknolojiler (aktif pil ısıtma / soğutma, pil yönetim sistemi vb.) Kullandı (artık endişelenmenize gerek yok) Pili hızlı bir şekilde şarj edin), pilin minimum kapasitesinin 8 yıl 160.000 km'den sonra% 70 olmasını garanti edebilir.
Pil ömrünün aşıldığını varsayarsak, ID.3 piller asla çöp doldurma alanlarına sıradan çöp olarak taşınmayacak, bunun yerine Volkswagen tarafından dünya çapında inşa edilen pil geri dönüşüm merkezlerine taşınacaklar. Değerli hammaddeler (nikel, manganez, Kobalt, lityum vb.) Geri dönüştürülüyor Her yıl 1.200 ton pilin (3.000 araca eşdeğer) geri dönüştürülebileceği tahmin ediliyor ve geri dönüşüm miktarı hala artıyor.
Pil güvenliği konusunda endişelenme
Bazı insanların gözünde, elektrikli arabalar alev almayı seven biri gibi görünüyor, ancak küresel istatistiklere göre elektrikli arabaların yangın oranı, geleneksel benzinli veya dizel arabalarınkinden çok daha düşük, ancak bir elektrikli otomobil her alev aldığında medya tarafından büyülüyor. Benzinli araç alev aldı ancak hiçbir şeyden bahsetmedi ve halkın elektrikli araçların yanıcı olduğunu yanlış anlamasına neden oldu.
Ancak bu yangın tehlikesini olabildiğince azaltmak için Volkswagen ayrıca yangın tehlikesini ve elektrik çarpması riskini en aza indirmek için ID.3 özel bir güvenlik sistemi ile donatmıştır.Bir kaza durumunda akü akımının derhal kesileceği varsayılmıştır; aynı zamanda, ID.3'ün batarya sistemi ayrıca özel bir çarpışma önleyici çerçeve ile donatılmıştır ve ilk kez tam kapsama alanına sahip sağlam bir gövde altı koruma cihazı sağlar.
Elektrikli arabalar zenginler için oyuncak mıdır?
Burada örnek olarak Almanya'yı alıyoruz: Volkswagen ID.3'ün giriş seviyesi versiyonu, Almanya'daki sübvansiyonlardan sonra 23430 Euro (179.200 RMB'ye eşdeğer) olarak fiyatlandırılıyor ve bu, Alman pazarındaki Golf 1.5TSI veya Golf 2.0TDI'den daha ucuz.
Volkswagen, kullanıldığında, aynı mesafeden giden genel yakıtlı araçlara kıyasla aylık işletme maliyeti farkının 40 Euro (306 RMB'ye eşdeğer) kadar yüksek olabileceğini bekler; aynı zamanda, ID.3 daha düşük bakım maliyetlerine sahiptir ve karmaşıklık gerektirmez Yağ devresinin değiştirilmesi yalnızca iki yılda bir atölye muayenesini gerektirir (kilometreyi dikkate almaya gerek yoktur); sigorta açısından ID.3, Almanya'da benzer yakıtlı araçlardan ortalama olarak daha pahalı olan 17 düzeyine ulaşan daha yüksek bir güvenlik faktörüne sahiptir. Daha yüksek seviye 3'tür, bu da her yıl yaklaşık 200 Euro'nun (1529 RMB'ye eşdeğer) tasarruf edilebileceği anlamına gelir; ayrıca, vergiler ve ücretler gibi çeşitli tavizler vardır.
Ortalama olarak, ID.3'ü kullanmanın maliyeti, benzer yakıtlı araçlara kıyasla aylık yaklaşık 50 Euro (382 RMB'ye eşdeğer) veya 600 Euro'dur (4.590 RMB'ye eşdeğer).
Daha sonra ikinci el otomobil değerini koruma oranıyla ilgili olarak Volkswagen resmi olarak şunları söyledi: "Geçmişte elektrikli araçların fiyatı benzinli araçlara göre çok dengesizdi. Bu kısım temelde düşük pazar satışlarından kaynaklanıyordu. Aynı zamanda ikinci el araçlar için neredeyse hiç elektrikli araç pazarı yoktu. Volkswagen ID.3'ün bu sefer hızlı gelişimi ve teknolojik yeniliği, yeni nesil elektrikli araçların gelişmesiyle değişecek, aynı zamanda günlük kullanıma uygun ikinci el akülü araçlara olan talep artmıştır. Bu eğilim önümüzdeki birkaç yıl içinde devam edecek.Ayrıca, önümüzdeki birkaç yıl içinde pil teknolojisinin gelişimi daha yavaş olacak, bu nedenle artık yeni ve eski elektrikli araçlar ile sekiz yıllık pil garantimiz (16 yıldan fazla) arasında önemli farklar olmayacak. 10.000 kilometre) ayrıca ek koruma sağlar, bu nedenle ID.3 değer tutma oranı aynı seviyedeki yakıtlı araçlarınkiyle hemen hemen aynıdır. "
sonuç olarak
Bu ID.3 gerçekten bir usta. Yeni MEB modüler platformu, yeni saf elektrikli güç aktarım mekanizması ve yeni araç içi bilgi sistemi Volkswagen Grubunun derin Ar-Ge gücünü gösteriyor; Uzun zaman önce diğer otomobil şirketlerine geçmek istiyorum. Bırakın (Bu cümleden ben sorumlu olabilirim). Sonuç olarak, Volkswagen'in ID.3'ü inşa etmek için harcadığı fiyat artık sıradan otomobil şirketleri tarafından karşılanamaz. Halk bugün sorunlarla karşı karşıya olsa da, kamusal grubun gücüyle bu çığır açan başyapıt, nihayetinde halkın kendi devrimine aittir ve devrime giden yolda pek çok zorluk yaşanacağı için halkın geçmiş benlikle bir oyun oynamasını gerektirir.
Başka bir deyişle, Volkswagen'in "beyin engelli" bir Volkswagen hayranıyla benzer zorluklarla karşılaştığını ilk kez görmüyorum. Bu nedenle, Volkswagen'in dünyanın en köklü otomobil şirketlerinden biri olarak kesinlikle olacağına inanıyorum. Bu engeli aşan ID.3 dünyayı şok etti ve Volkswagen Grubu'nun yeni dört modernizasyon dönüşümünün temel taşı oldu.
Özetlemek gerekirse: ID3'ün hurda demir olduğunu söylemek mantıksız. Bu MEB'in yeni elektrikli arabası sadece geçici olarak kusurlu, bu yüzden teslimat ertelendi. Bir kamu hayranı olarak, onu dört gözle bekliyorum. (Fotoğraf / Metin: Xiong Ruifeng, Pacific Automotive Network)
