Tesla otopilot kazaları çok sık oluyor, otopilot yolu nerede?
Otonom sürüş ve yeni enerji araçları, şüphesiz, "ikinci otomotiv sanayi devrimi" olarak da adlandırılan gelecekteki otomobil gelişiminin genel eğilimi. Günümüzde yeni enerji araçları insanların hayatına girdi ve artık dokunması zor değil; sürücüsüz arabaların bize ulaşması ne kadar sürer?
Büyük otomobil şirketleri, internet şirketleri, araştırma kurumları, iletişim şirketleri, teknoloji devleri vb. Tarafından gerçekleştirilen ilerlemelere ve atılımlara ve çeşitli ülkelerden gelen birçok destek politikasına bakıldığında, otonom araçlar yavaş yavaş laboratuvardan çıkıyor ve gerçekten bize giriyor. Hayatın.
Ancak yepyeni bir teknolojinin doğuşu her zaman pek çok sorun ve şüphe sesiyle karşılaşacaktır Güvenlik, otonom araçların temel sorunu haline gelmiştir ve aynı zamanda insanların en çok endişe duyduğu konu da budur. Bu endişeleri ve şüpheleri ortadan kaldırmak için devler ve kapitalistler, otonom sürüşün ne kadar iyi olduğu konusunda şiddetle övünüyorlar ve hatta güvenlik açısından sıradan manuel sürüşü bile geride bırakıyorlar.
Bununla birlikte, Tesla'nın otopilotunun neden olduğu birkaç kayıp, bir kez daha otopilot teknolojisini ön plana çıkardı.
27 Şubat'ta ilk yerli Tesla otopilot ölüm vakası yeni bir ilerleme kaydetti. CCTV haberlerine göre Tesla, vaka anında aracın otonom sürüş durumunda olduğunu kabul etti.
Kaza 20 Ocak 2016'da meydana geldi. Hebei Eyaletindeki Pekin-Hong Kong-Makao Otoyolunun Handan bölümünde arkadan çarpışma meydana geldi.Önde bir Tesla aracı yol süpürme aracına çarptı. Tesla aracı yerinde hasar gördü. Erkek sürücü maalesef öldü. Bu kaza aynı zamanda Çin'de Tesla'nın "Otopilot" işlevinin (Otopilot) kullanımında meydana gelen bir araba kazasında bildirilen ilk ölümcül vakadır ve bu, genel olarak kabul edilen dünyanın ilk ölümlü kazasından 4 ay önce.
Mayıs 2016'da, otopilot modundaki bir Tesla Model S sedan, ABD, Florida'da bir otoyolda bir kamyonla çarpıştı. Çarpışma sırasında, Tesla'nın tepesi tamamen düştü. 40 yaşındaki sürücü Joshua Brown anında öldü. Eylül 2017'de Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB), Tesla'nın "operasyonel kusurlarının" kazanın ana nedeni olduğunu belirledi.NTSB, Tesla'nın otonom sürüş sisteminin önleyici tedbirler açısından yetersiz olduğuna işaret etti.
(Kırmızı Tesla, mavi çekili kamyon)
Ağustos 2016'da, otopilot modundaki bir Tesla Model S, Pekin'de başka bir otomobille çizildi, neyse ki, can kaybı olmadı. İşletme sahibi, Tesla satış personelinin "otonom sürüş" işlevini gereğinden fazla tanımladığını ve gerçek işlevi abarttığını belirtti.
Ocak 2018'de, Amerika Birleşik Devletleri'nde Los Angeles otoyolunda, bir Tesla Model S, otopilot modunda saatte 65 mil (yaklaşık 104,6 kilometre) hızla yolun kenarına park etmiş bir itfaiye aracına çarptı. Neyse ki kaza ve kaza Hiçbir zayiata neden olmadı. Sürücü itfaiyeye Tesla arabasının Otopilot modunda olduğunu söyledi. Bu kaza, Tesla'nın otopilot sisteminin kusurlarını bir kez daha gösterdi.
Birkaç zayiat, ana faktör sürücünün Tesla'ya çok fazla güvenmesidir "Otomatik pilot" Bu, doğrudan Teslanın aşırı tanıtımıyla ilgilidir. Teslanın resmi web sitesinde ve tanıtımında, iki eliyle gösterilecek sürücünün direksiyondan çıktığı birçok fotoğraf var. "otomatik" .
Hatta birçok kişi AutoPilot'un her şeye kadir olduğunu düşünüyor ve İnternette uyurken Tesla'yı kullanan sürücülerin videoları var.
Örnek olarak Otopilot işlevini ele alalım: Pek çok sıradan kullanıcı çok fazla deneyime sahip değildir ve Otopilot işlevinin yol koşullarına uygun olup olmadığına hemen karar veremez. Ayrıca, Otopilot işlevini açtıktan sonra, sıradan kullanıcılar otopilot işlevi başarısız olduğunda bir acil duruma hemen yanıt veremeyebilir.
16 Ağustos 2016'da Tesla'nın Çin resmi web sitesi "Otomatik pilot" Kelime olur "Otomatik destekli sürüş" . Tesla, satış personelinin bu sistemi kesinlikle bir sürücü destek sistemi olarak tanımlamasını gerektirir. Sistem ayrıca yeni bir fonksiyon ekledi, sürücünün elleri direksiyon simidindeki direnci tespit edilmediğinde, sürücüyü uyaracak. "Zorunlu" Sürücü direksiyon simidini kontrol ediyor ve bu güncelleme, önceki Tesla sahiplerine benzer şekilde ölümcül kazaların tekrarlanmasını önlemeye yardımcı olacak.
Otonom sürüş güvenli mi yoksa güvensiz mi?
Otonom araçların laboratuvardan çıktığı daha önce belirtilmiş olsa da, buradaki hayatımıza giriş, test yolları gibi belirli senaryolara atıfta bulunuyor ve gerçek otonom sürüş teknolojisinin seri üretilen araçlara uygulanması zaman alacaktır. Bu nedenle, günümüzün seri üretilen arabalarında sözde "otomatik sürüşü" doğru anlamalı ve anlamalıyız Sonuçta, dünyada sadece Audi'nin en son amiral gemisi modeli A8 Seviye 3 otomatik sürüşü başarmıştır.
Ve Seviye 3, tüm sürüş işlemlerini tamamlamak için insansız sürüş sistemini ifade eder, ancak insan sürücü uygun bir yanıt vermelidir ve uyuyamaz ve tamamen gitmesine izin veremez. Bu aşamada seri üretimdeki çoğu ADAS sistemi çoğunlukla L2 seviyesinde veya L2 ve L3 seviyeleri arasındadır.
Otonom sürüş bu aşamada olgunlaşmadığına göre, bu ileri teknolojiye direnmeli miyiz?
Atlı araç pazarı perspektifinden bakıldığında, mevcut otomatik sürüş tamamen güvensiz değildir.Bu işlevleri kullanırken, onu bir sürüş yardım sistemi olarak görmeniz, dikkatinizi yoğunlaştırmanız ve gerektiğinde insan müdahalesine ihtiyaç duymanız gerekir.
Otonom sürüşle karşı karşıya kalan Audi ve Mercedes-Benz gibi geleneksel otomobil devleri görece düşük bir performans sergilediler. Sadece otonom sürüş sistemine "yardımcı sistem" adını verdiler. En azından teknoloji tamamen olgunlaşana kadar üretim arabalarına kolayca kurulamayacaklar. Özellikle bu aşamadaki karmaşık yol koşulları ve yasa ve yönetmeliklerin, sigortaların ve yol altyapısının yetersizliği karşısında olgun teknoloji yeterli olmaktan uzaktır.
(Bazı resimler internetten alınmıştır, lütfen ücret için bizimle iletişime geçin)
