Uzman: 100.000 yuan bütçe. Bir ortak girişim satın alabiliyorsanız, otonom bir araba satın almamaya çalışın
100.000 bütçeli bir otomobil alan insanlar her zaman kafaya takılacaklar, bir yandan bu fiyata iyi bağımsız marka modelleri satın alabilecekler, diğer yandan bazı ortak girişim markalarına da maddi imkân sağlayabilecekler. Geniş alan ve yüksek konfigürasyona sahip ana markadan seçildi, ancak her zaman yüksek yakıt tüketimi ve düşük güvenilirlik konusunda endişeleniyor; bir ortak girişim markası seçmek göz önünde bulundurulduğunda daha iyidir, ancak konfigürasyon çok perişan. Bu, araba seçiminde zor bir problem haline geldi.
Ortak girişimin zayıf olduğu argümanına katılmıyorum
Uygulayıcılar ve tüketiciler sorunlara farklı bakış açılarından bakıyorlar, ben bir uygulayıcıydım ve ön satış / satış sonrası müşterilerle iletişime geçtim ve belli bir anlayışa sahiptim. Bir süre önce gerçek bir tüketici oldum, arabayı izlediğimde 100.000 bütçem vardı ve tamamen öz mal veya ortak girişim arabası alabilirdim.İşimin nedenlerinden dolayı bazı modellerin geliştirilmesinden biraz haberdar oldum.
100.000 otonom araba için Geelys Emgrand ve Emgrand GL, Changanın Ruicheng CC, Volkswagenden Bora ve Hyundainin lideri gibi birkaç alternatif vardır. Bu arabaların tümü, bu şirketlerin geliştirilmesinden sorumlu öğrenciler tarafından önerilmektedir. .
Daha sonra plaka olmadığı için yeni enerji araçları başlatmayı ve yıl sonunda plug-in hibridin piyasaya sürülmesini beklemeyi düşündüm. Örneğin Lynk & Co 01 PHEV ve Geely'nin de birkaç plug-in modeli bulunmaktadır.Saf elektrik satın almamasının nedeni konutun eski bir ev olması, şarj yığınının bağlanamaması ve ikinci el arabaların koruma oranının çok düşük olması ve ikame arabanın satılamamasıdır.
100.000 bağımsız markanın ürün avantajları: büyük boyut / yüksek yapılandırma / düşük fiyat.
Birçok arkadaş aşağıdaki nedenlerle Emgrand GL'yi şiddetle tavsiye ediyor:
Buna karşılık, Volkswagenin Bora ve Leaderı, çok sert iç malzemeler ve düşük konfigürasyonla Emgrand GLden çok daha küçük boyuttadır. En yüksek model, Emgrand GL'nin orta sınıf modeli kadar yüksek değil, en önemlisi fiyatın pahalı olması.
Bu, tüketicilerin sezgisel hissi ve kalplerindeki gerçek düşüncelerdir. Geely, tüketicilerin ne düşündüğünü gerçekten anlar. Arabayı görmeye giderken, Geely bayileri aşağıdaki rutinlere sahiptir:
Birincisi: Rekabetçi araba karşılaştırma ekran panosunu çıkarın, GL'nin Sylphy'den daha fazla XXXX yapılandırması var; İkincisi: Araba listesi, şehirde arabaları sevmeyi seven XX bay ve bayan var; Üçüncüsü: Artık tercihli politikalar var, farklı Model indirimleri 3000-8000 arasında değişiyor, ücretsiz lisans kiralama, aslında, ilk yıl için ücretsiz ve ikinci yıl ücretli; dördüncü: bir test sürüşü yapın, ayakkabıların uygun olup olmadığını görün, denemeye başlamak ister misiniz? Deneyin, kelimeler aynı, takip etmek isteyen testten sonra rutinlerle dolu.
500.000'den 1.5 milyona çıkmak 3 yıl sürdü Geely gerçekten harika. Ancak Geely dayanamadı ve indirimler sunmaya başladı ... Bay An'ın bahsettiği ulusal tek tip fiyat stratejisi ve terminal pazarlığı olmaması medya arkadaşları tarafından lanse edildi ve insanlar tarafından unutuldu. İndirim varsa, bayiler para kazanamayacak ve sorunlar birbiri ardına ortaya çıkacaktır.Halal'ın bugünü yarın hayırlı olabilir.
ve bu yüzden:
100.000 yuan değerinde bir ortak girişim arabası veya otonom bir araba için hangisini seçmelisiniz?
Yine de bir ortak girişim arabası seçeceğim
Ana nedenler:
100.000 içinde, iki arabanın maliyeti bu fiyata benzer, maliyeti çok yüksek, kar marjı çok düşük, üreticiler ve bayiler neredeyse hiç para kazanmıyor.
Geçmişte 80.000 ile 100.000 arası bir SUV'den sorumluydum ve donanım maliyeti yaklaşık 60.000 idi. Geliştirme yatırımını / işletme yatırımını kaldırdıktan sonra, üretici hacim açısından daha az para kazanabilir ve bayi o kadar mutlu olmayacaktır. Normal kar marjı muhtemelen Rehber fiyatın% 8 ila% 12'si.
Bu fiyat aralığındaki hemen hemen tüm arabalar onbinlerce indirim sunuyor.Miktar büyükse indirim var, miktar küçükse para kaybetmemek iyidir.İş politikası çok açık. Bağımsız ve ortak girişimler arasında brüt kar açısından çok fazla fark yoktur ve donanımın maliyeti de çok farklı değildir.
bence
Bağımsız ve ortak girişimler, geliştirme ve üretim arasında büyük bir uçurum olduğu durumlarda , Bu büyük bir problem, birkaç örnek verin, bir anlığına bakın.
Gelişme süreci
Geliştirme süreci size bir otomobil geliştirmek için ne yapmanız gerektiğini, hangi standartları uygulayacağınızı, bunu ne zaman yapacağınızı ve bir taslağa benzer şekilde dahili olarak nasıl geri bildirim alacağınızı söyleyebilir.
Şu anda, Volkswagen ve General Motors ortak girişimleri dışında, diğer bağımsız markalar herkesin işini koordine etmek için iyi bir ürün geliştirme süreci oluşturmadılar.Bazı şirketler var ama uygulama iyi değil.Bazı şirketler hiç yok, büyük bir ürün geliştirme projesi yok. İşlem nasıl oynanır?
Ortak girişimler, küçük personel akışına ve kolay süreç oluşumuna sahiptir. Bazı bağımsız marka araştırma enstitülerinin binlerce çalışanı vardır, farklı şirketlerden gelirler ve farklı çalışma alışkanlıklarına sahiptirler, süreçlere daha çok ihtiyaç duyulduğunda, ihtiyaç duymazlar. Süreç bir taslaktır, büyük süreç altında düzinelerce alt süreç vardır ve her bir alt sürecin birçok belge ve standardı vardır.
Standart bir örnek vücut gelişimini ele alalım.
Halka açılmadan önce, tüm şirketler güvenlik testleri yapmak zorundadırlar.Çarpışmalar ve diğer testler yoluyla ulusal standardı test etmişlerdir.Örnek olarak Volkswagen ortak girişimini ve bağımsız bir şirketi ele alınız (hangisi olduğunu belirtmeyin) Ulusal standarttan sonra, Volkswagen kurumsal standart testleri yapmak zorundadır. Kurumsal cıvata konumu ve ön sıkma kuvveti standardı, ulusal standarttan daha katıdır ve daha katı olan birçok değişikliğin onay için Almanya'ya sunulması gerekir.
Birçok yerli şirket ulusal standardı geçti ve sona erdi Çünkü birçok şirketin kendi kurumsal standartları yoktur. Ayrıca, deneyler yapmak, en az beş basamaklı ve altı basamaklı bir arabaya çarpmak çok pahalıdır. Bir arabanın çok sayıda deney yapması gerekir. Volkswagen gibi herkes para harcamaya cesaret edemez. Ulusal standardı geçmelerine rağmen, güvenlik faktörü şudur: Farklı.
Başka ver Malzeme örnekleri :
16 yıl içinde arkadaşlarımla Yantai'de bir arabayı söktüm ama Boyue söküldü. Kore otomobilinde kullanılan malzemeler ortak girişimde nispeten geneldir ve birkaç modelin makyajı daha da kötüdür.Bununla birlikte, Bo Yue'yi söktüğümüzde, Bo Yue'nin birçok yerinde kullanılan malzemelerin Kore serisi kadar iyi olmadığı anlaşıldı. Alt gövdenin bazı önemli parçaları Kore arabaları kadar iyi değil.
Boyue aynı zamanda mükemmel bir otonom araba olmasına rağmen, hala birçok RAV4 izi ve şasi düzeni var. O yıl, Geely, Borui ve Accord'un pazarlama faaliyetlerini sökerek arabayı yaptı. Görünüşe göre Xia Dong, YYP ve Wu Pei'yi davet etmişler. Hepsi benim favori araba eleştirmenlerim, ama bana medyadaki haberlerden daha çok inanıyorlar. göz.
Üretim açığı
Geçmişte pazarda birçok kullanıcıyla temas halinde, ürün geliştirmeyi önemsemiyorlardı çünkü tüketiciler anlamıyordu. Pek çok bağımsız işletmenin fikri, tüketicilerin görebileceği bir yerde iyi bir iş yapmaktır, bu çok gerçekçi, ama aynı zamanda çok da özgün değildir.
Sadece otomobil şirketleri değil, diğer endüstriler de Taobao Jingdong'un pek çok sahtesi var, ancak çok az yiyecek-içecek ürünü var çünkü sahte ikram ürünlerinin insanları öldürmesi kolaydır ve diğerleri insanları öldürmez. Cinayet olmadığı sürece, neden olması zordur. Toplumun endişesi otomobillerde de aynı ... Bu kadar çok medya saldırısında tüketicilerin hiçbir şey olup olmadığını görmesi zor.
Geleneksel otomobillerin üretim hattı ağırlıklı olarak damgalama, kaynak ve kaplama montajı için dört atölye içerir.Kalite yönetim teorisinde, ürün kalitesini etkileyen beş faktör vardır - insan-makine malzemeleri, personel, makineler, hammaddeler, yöntemler ve çevre.
En iyi ortak girişim en iyi bağımsız olandan daha iyi olmalıdır, en kötü ortak girişim en kötü bağımsız olandan daha iyi olmalıdır ve en kötü ortak girişim mutlaka en iyi bağımsız olandan daha iyi olmayabilir.
Bir zamanlar GMin Cadillacın Altın Köprü fabrikasını ziyaret etme fırsatım oldu. Genel düzey şaşırtıcıydı, çünkü bu sadece kısa bir ziyaretti ve birçok ayrıntı derinlemesine anlaşılmamıştı, bu yüzden yargılamak zordu.
Şu anda bağımsız markalar için en iyi dayanaklar Geelynin Linhai Baoji ve Great Walldaki Xushui Phase IIItür. Lynk & Co. Taizhou, Volvonun üssü olarak kabul edilir ve bağımsız markalara yerleştirilemez. Zhangjiakou Üssüne gitmedim. Bu bağımsız birinci sınıf üsler hala ikinci sınıf ortak girişimlerin çok gerisindedir.
Preshanedeki makine faktörünü örnek olarak alın:
FAW-Volkswagenin yeni üsleri Millerwangardenin gelişmiş pres hatlarının neredeyse tamamı. Kapalı ve baskı hızı çok hızlı. Maliyet, kalite ve zaman arasında bir denge kuruyorlar ve düşük maliyetli ve yüksek verimlilikle yüksek kaliteli ürünler üretiyorlar. Yeterli kar, Alman yüksek hızlı üretim hattının yüksek yatırımı olmasına rağmen, ürün kalitesi ve üretim verimliliği iyileştirildi ve patlayıcı ürünler doğal olarak kâr artışını getirdi.
Volkswagen'in tam otomatik pres hattı
BYD bazında yarı otomatik pres hattı
Japon Komatsu, Alman kadar yüksek değildir ve yalın üretim kavramı da kaliteyi garanti eder ve aynı hedefe farklı rotalarla ulaşır. Yerli birinci sınıf damgalama makinelerinin çoğu Jinan No. 2 Machine Tool tarafından yapılmıştır (Changan Ford'un birkaç hattı da Ji No. 2'dir) ve bunlar da kapalı hatlardır, ancak süreç ve teknolojide hala büyük bir boşluk vardır.Ayrıca, çoğu yerli bağımsız işletme hala açıktır. hat.
Geliştirme ve üretim, arabanın dayanıklı olmaması sorununa neden oldu.
Otonom arabalar iki veya üç yıldır sürülüyor ve eskileri çok hızlı Birçok kişi dört beş yıldır otonom araba kullanmanın bir sakıncası olmadığını söylüyor.Bence bu arkadaşlar dört veya beş yıldır ortak girişim aracı kullanma deneyimini yaşamamış olabilirler. Son olarak, ikinci el arabaların artık değeri sorunu var: Otonom arabalar birkaç yıldır satılamıyor ve Volkswagen'ler hala satılabiliyor.
Bu nedenle, kişisel olarak, başlangıçta listelenen beş GL ile özellikle ilgileniyorsanız, otonom bir araba satın almak iyi bir seçimdir, eğer bunları önemsemiyorsanız, o zaman ortak girişim arabası daha iyi bir seçimdir.
