Arabalar veya teknoloji ürünleri, bu bir sorun, Tesla Model 3'ü test ediyor
Elektrikli araçlar yavaş yavaş hayatımıza girerken, tanımı kafa karıştırıcı hale geliyor, araba mı yoksa teknolojik bir ürün mü? Araba ise temel bileşenleri motorlar ve bilgisayarlar tarafından kontrol ediliyor; ancak teknolojik bir ürünse otomobilin üç ana parçası en önemli bölümü, mekanik şasi yapısını oluşturuyor. Bu yüzden, elektrikli araç anlayışım çerçevesinde, bunun hala bir araba olduğunu düşünüyorum, ancak ana kısım akıllıca yükseltildi.
Tesla doğduğunda bir teknoloji ürünü olarak tanımlanmıyordu, çekirdek ekibi Detroit'ten çok Silikon Vadisi'nden gelse de amaçları geleneksel yakıtlı araçlarla rekabet edebilecek bir otomobil yaratmak.
Akıllı çağın gelişiyle birlikte, hayatlarımızla yakından ilgili olan her şey giderek daha akıllı hale geliyor. Değişken frekanslı motorlardan ses işlemlerine kadar, daha önce elle yapmak zorunda olduğumuz görevlerin çoğu artık çipler veya programlarla değiştirilebilir.
Akıllılaşmanın getirdiği değişiklikler tamamen elektrikli araçlara yansıyabilir.Son zamanlarda, Tesla'nın ABD'deki en yeni ürününü, orta seviye bir elektrikli otomobil olan Tesla Model 3'ü test etme şerefine eriştim.
Model 3 nasıl bir araba?
Model 3'ten önce Tesla zaten Roadster / Model S ve Model X'e sahipti. Tesla resmi olarak 2014 yılında Çin'e girdi, araçların siparişi Model S, Model X ve Model 3'tür.
Çin'e ilk giren iki ürün, Tesla için etki açısından iyi bir ton oluşturdu ve daha insan dostu olması için Model 3 resmi olarak tanıtıldı. Aracın fiyat aralığı 355.900 ila 49.99 milyon RMB ve seyir menzili 460 ila 664 kilometre arasındadır. Test sürüşü modeli, 429.900 yuan fiyatına ve 590 kilometre menzile sahip uzun menzilli dört tekerlekten çekişli bir versiyondur.
Tasarım mirası ve inovasyon
Model 3 ile ilk temasa geçtiğimde kendimi tanıdık hissettim.Kapalı ön yüz Model S'ye biraz benziyor, ancak daha yuvarlak kenar şekli ve daha eksiksiz aerodinamik tasarımı onu daha tanıdık gösteriyor.
Aracın yan tarafındaki genel çizgiler daha ritmiktir ve şekil S Modelinden daha kompakttır. Model S kadar ince olmasa da, kompaktlık şişkin görünmüyor. (Arabanın yan tarafındaki krom kaplama süslemeler ve kapı kolları / dış aynalar, arabanın yan tarafını daha üç boyutlu / zengin hale getirerek sade tarafı süslüyor.)
Aracın arka kısmının tasarımı kısa ve öz, bagaj kapağı arka cama bağlı değil, ancak bir sedanda açılıyor.
Aracın iç kısmı genel olarak özlü ve güzel alan
Arabaya girmek, gelecekteki bir ofiste oturuyormuş gibi hissettiriyor, ancak ekstra direksiyon simidi ile. Tüm sürüş bilgileri, tüm gereksiz düğme ve sayaçları ortadan kaldırarak aracın merkezi ekranında görüntülenir.
Enstrüman Eğlence Entegre Sistemi
Merkezi 15 inçlik gösterge iki bölüme ayrılmıştır.Sol yarı, araç gösterge işlevi olarak görev yapan araç sürüş ekranıdır ve sağ yarısı, araç bilgileri ve aracın merkezi bilgi ekranı olarak işlev görür.
Ekran web tarayıcısı olarak kullanılabilir, harita navigasyonu olarak kullanılabilir ve araç aydınlatması / sürüş modu gibi fonksiyonlar ayarlanabilir. Ekran görüntüsü nettir ve parlaklık, son derece yansıtıcı bir durumda bile en iyi görüntü efektini elde etmek için otomatik olarak ayarlanabilir ve otomobilin tepki hızı da çok hızlıdır, bu da genel tablet bilgisayarlarla karşılaştırılabilir.
Araç alanı
özet
Dış ve iç tasarım, ikisi arasında aynı olan fütüristik anlamda doludur. Farklı kısım, dış tasarımın ayrıntılara daha fazla önem vermesi ve kaportada farklı unsurların görülebilmesi ve birçok aerodinamik tasarımın bulunmasıdır. Aracın içi işçilik olarak biraz pürüzlü ancak araç içindeki kişilerin kullanım ve sürüş deneyimine daha fazla dikkat ediliyor.
Model 3 sürüş deneyimi
Bu test sürüşü modeli, Model 3'ün dört tekerlekten çekişli versiyonudur, bir ön sabit mıknatıslı senkron motor ve bir AC asenkron motor ile donatılmıştır.Toplam motor gücü 258 kilowatt ve toplam tork 527 Nm'dir.Sabit dişli oranlı dişli kutusu kullanır. Üçlü lityum pil ile donatılmış olan toplam enerji 75 kWh'dir.
Elektrikli araçların çıkış özelliklerinden dolayı, aracın iki çıkış modu, gaz pedalına derin adım atıldığında iyi bir hızlanma tepkisi sağlayabilir ve bu hızlanma süreçleri neredeyse sessiz bir süreçte tamamlanır ve bu da otomobildeki yolculara büyük etki sağlar. Geri itme çok güçlü.
Güçlü ivmelenme sadece güçlü bir geri itme hissi vermekle kalmaz, aynı zamanda otomobilin içindeki yolculara ve hatta belirli koşullar altında sürücüye ağırlıksızlık ve baş dönmesi getirir.Elektrik akımına uyumsuzluk veya ivmelenmesi olabilir. Gerçekten çok basit, her neyse, hızlı hızlanma sürecini çok uzun süre sürdürmemek en iyisidir.
Şasi kısmı koruma plakası ile sıkı bir şekilde korunmuştur Aracın şasisi ve ağırlık merkezi mükemmeldir ve batarya paketi sayesinde ağırlık merkezi sabittir.
Elektrik desteği kullanıldığında bile, aracın yönü çok ağırdır, direksiyon simidi titremeyecek ve hatta düşük güce sahip bazı insanlar için biraz ağır gelecektir. Ancak yön duygusu çok net ve yönlülük de çok kesindir.
Şasi ayarı da kontrole yöneliktir, amortisör ayarları daha serttir ve geri tepme sönümlemesi sağlamlıkla doludur. Bununla birlikte, sürüş sırasında araç şasisi, yol tümseklerini filtrelemek için oldukça yeterlidir ve küçük çukurları filtreleyebilir, ancak daha yüksek hız tümsekleri ve yol omuzlarının düşük bir hızda geçmesi gerekir.
Model 3 test sonuçları
Bu araba, Model 3 model serisindeki en şiddetli çıktı olmasa bile, tam çıkış modunu seçtikten sonra, merkezkaç kuvvetinin hızlanması, test cihazının yine de kolayca sersemlemesine neden olabilir.
Test sırasında aracın gaz pedalının kuvveti rahat ve doğrusaldır.Bir ayak gecikmesiz maksimum çıktıdır. Test sırasında, fren pedalının kuvveti çok daha zordu, üzerine tek bir adım atılması iyi bir fren deneyimi getirecek, ancak doğru şekilde basılması gerekiyor.
(Fren mesafesi referansı için, 100km / s-0 fren mesafesi 39 metreden az, mükemmel; 39-44 metre, nitelikli; 44 metreden fazla, zayıf.)
Araç şasisinin sağlamlığı yeterli.İplikleme testinde aracın ağırlık merkezinin sabit olduğu, aşırı durumda mükemmel yuvarlanma desteği sağlayabildiği ve aracın aşırı durumda daha çirkin bir gövde duruşuna sahip olmasına neden olmayacağı görülebilmektedir. Performans oldukça sakin.
Tasarım konsepti gereği aracın etrafına cam yapıştırılmış bir çerçeve ile sızdırmazlık sağlanıyor ve hız 80-100 km / s olduktan sonra aracın etrafındaki rüzgar gürültüsü biraz yüksek görünecek. Bununla birlikte, şehir içinde yaklaşık 60 km / saat seyir halindeyken konfor ve sessizlik garanti edilebilir, şasi iyi sızdırmaz hale getirilmiştir ve aracın mevcut ses kontrolü mükemmeldir, bu da insanların uzun süre baş ağrısı hissetmesine neden olmaz.
(Desibel referansı: 30 desibel, boş bir oda; 40 desibel, az kişinin olduğu bir ofis; 50 desibel, normal konuşma; 70 desibel, şehir içi bloklar.)
sonuç olarak
Şarj bölümü için, Pekin / Şangay gibi büyük şehirlerde bile, Tesla süper şarj yığınlarının düzeni ve sayısı benzin istasyonlarıyla karşılaştırılamayacak kadar uzaktır. Ve National Grid'in şarj yığınını kullanırsanız, araç aküyü önceden ısıtamaz ve maksimum şarj gücünü kullanamaz.Verimlilik açısından Tesla süper şarj yığınıyla da kıyaslanamaz.
Bu sadece küçük bir kısım, ama çok önemli bir kısım. Ayrıca arabanın genel süreci ve ergonomik tasarımının daha da optimize edilmesi gerekiyor.Geçmişte kullandığım elektrikli arabalara göre bazı avantajları olsa da Model 3'ün dezavantajları da var.
Sonunda, Teslanın otomobil yapımı konsepti, sürüşü kolaylaştırabilecek bu Model 3'e iyi bir şekilde entegre edildi, ancak güvenilirliğin tekrar artırılması gerekiyor. Test sürüşü sırasında, Auto Pilotun yardımlı sürüş işlevine gerçekten tam olarak inanamıyorum.
Tesla bu alanlarda daha da ileri gidebilirse gelecekte geleneksel yakıtlı araçları geride bırakacaktır.
Elon Musk ve Tesla
Elon Muskın birçok tanıtımında herkes buna canlı aksiyon Tony Stark demeye isteklidir. Musk çocukluğunda babasının (Güney Afrikada elektromekanik mühendisi olarak çalışan İngiliz-Hollandalı bir çocuk) etkisi altındaydı. Bilimsel şeylere büyük bir ilgi var. Musk, 10 yaşında programlamayı öğrenmeye başladı ve ilk altın potunu kazanmak için 12 yaşında bir oyun geliştirdi.
24 yaşındaki Musk, Pennsylvania Üniversitesi Wharton İşletme Fakültesi'nden ekonomi dalında lisans derecesi aldıktan sonra, bir yıl daha okulda kaldı ve fizik alanında lisans derecesi aldı ve bu süre zarfında Musk, internete, temiz enerjiye ve mekana dikkat etmeye başladı. Gelecekteki gelişim alanları. Daha sonra malzeme bilimi ve uygulamalı fizik alanında yüksek lisans yapmak için Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Stanford Üniversitesi'ne kaydoldu, ancak girişimcilik arzusu onun çalışmalarından vazgeçmesine neden oldu.
Daha sonraki girişimcilikte Musk, Zip2 / PayPal ve diğer tanınmış şirketleri Amerika Birleşik Devletleri'nde ve hatta dünyada art arda yarattı.Ancak, iş sorunları ve kendi odağı mobil ödemeler ve yazılım olmadığı için Musk, bu projelerin ün kazanmasının ardından çekildi.
Musk, 2002 yılının Haziran ayında, Space X'i kurdu ve CEO ve Baş Teknoloji Sorumlusu olarak görev yaptı.Musk, roket fırlatma maliyetlerinin nasıl azaltılacağını incelemeye başladı ve gelecekte Mars göçünü gerçekleştirmeyi ve insanlık için gerçek bir uzay medeniyeti yaratmayı planlıyor.
Musk, 2004'te Tesla'nın başkanı oldu. Daha sonra 2004'te Musk, Martin Eberhard tarafından kurulan Tesla şirketine 6,3 milyon dolar yatırım yaptı ve şirketin başkanı olarak görev yaptı. Tesla, yüksek kaliteli elektrikli spor otomobiller üreten bir şirkettir ve Musk'ın buna yaptığı yatırım açık bir şekilde elektrikli arabalara olan sevgisine ve piyasa hakkındaki iyimserliğine dayanmaktadır. Yönetim sorunları ve ilk spor otomobilin üretimindeki engel nedeniyle Musk, tüm parasını araştırma ve geliştirmeye yatırdı.
Tesla, 2010 yılında NASDAQ üzerindeki halka arzını tamamladı Haziran 2010'da Tesla, NASDAQ'da listelendi ve yaklaşık 184 milyon ABD doları net gelirle halka arz işlemini başarıyla tamamladı. Tesla, Ford Motor'un 1956'daki halka arzından bu yana halka açılan ilk ABD'li otomobil üreticisi ve ABD'de listelenen tek bağımsız saf elektrikli araç üreticisi oldu.
Bu makale Caijing.com Automobile Channel (Speedman) tarafından hazırlanan orijinal bir makaledir.Yeniden basıldıysa, lütfen kaynağı ve yazarı belirtin.
