Savaş alanındaki gaziler yeni kıyafetler alır ve yeni Haval M67DCT'yi test sürüşüne çıkarır.
Klasik Haval H6'nın satış arenasındaki sarsılmaz durumu zaten ortak bir konu.Yeni H6'nın yerini alması ve yeni H6'nın doğmasıyla birlikte, Haval modelden böyle bir başarı ile vazgeçmeye niyetli görünmüyor. Yani, eski H6'da Buna dayanarak, başka bir M6 inşa edildi ve görünümünü değiştirdikten sonra savaş alanında tekrar savaştı.
M6'nın piyasaya sürülmesinden yaklaşık bir yıl sonra, Haval yeni bir modeli resmen piyasaya sürdü.M6 ve eski H6'nın güç kombinasyonunun çok iyi olmadığını fark etmiş görünüyordu, bu nedenle 1.5T + 6AT versiyonunu 1.5T + 7DCT'lik yeni bir güç kombinasyonu ile değiştirdi; Satış fiyatı 90.000 ila 110.000 arasında değişiyor, bu nedenle tuhaf fiyat, 100.000 aralığında bir aile SUV'u olarak tanımlıyor.
Daha önce Haval M6'nın manuel versiyonunu test ettim, spesifik test sürüşü raporu için lütfen yukarıdaki resme tıklayın
Bu çift debriyajlı şanzımanın performansı temelde birçok bağımsız marka tarafından bağımsız olarak geliştirilen çift debriyajlı şanzımanlara benziyor.Pürüzsüzlüğe odaklanıyor ve biraz daha yavaş bir vites değiştirme hızına sahip.Özellikle başlangıçta bir tür manuel şanzıman modeli, derin pedal çevirme var. Gaz kelebeği kavraması gevşemiş ve hız yüksek çekilmiş gibi hissediyor, ancak araç hızı önemli ölçüde artmıyor. Vites değiştirme mantığı da akıcılığı çok fazla önemsiyor Gaz kelebeği doğrudan Kick-Down olsa bile, vites küçültmeden önce şanzımanın biraz reaksiyona ihtiyacı var.
Deneyim açısından üç sürüş modu arasında öznel bir fark yoktur, ancak vites değiştirme mantığı açısından biraz farklıdır.Spor modu, hızı aktif bir şekilde korumaya daha meyillidir, ancak gaz pedalına basıldığında tepki önemli ölçüde değişmez. Vites değiştirmek için manuel modu kullanırken, mükemmel pürüzsüzlük nedeniyle, hiçbir hayal kırıklığı veya şok hissedilmez.Sadece takometreyi gözlemleyerek vardiyayı tamamladığınızı bilebilirsiniz.
Güç açısından bu 1.5T motor dezavantajlı değil ama vites kutusundan etkileniyor, güç çıkışı biraz yorgun görünüyor.M6 sadece yumuşak bir sürüş için uygun, sabırsızsanız biraz endişeli olabilirsiniz. Saatte 120 kilometre hızla, vites kutusu yedinci vitese yükselecek, ancak sabit değil.Gazın hafif bir hareketi hemen altıncı vitese düşecektir.Hız yaklaşık 3000 d / d'dir ve yedinci vitese dönmek uzun zaman alacaktır. , Bunun yakıt ekonomisi üzerinde belirli bir etkisi olabilir.
Diğer açılardan, M6, 100.000 yuan'lık bir aile SUV'si kimliğiyle uyumludur.Sürüş deneyimi uysallığa yöneliktir ve şasi ayarı, bir aile SUV'una uygun olarak konfora yöneliktir. talep.
Hepimizin bildiği gibi, Haval M6 eski H6'ya dayanıyor. Pek çok eski H6 görünüşte belli belirsiz görülebilir, ancak M6 onu daha genç unsurlara ve tasarım stillerine sahip nispeten genç bir tüketici grubuyla karşılaşacak şekilde yeniden tasarladı.
M6'nın genel iç mekanı eski H6 ile son derece tutarlı. Dış cephesi yeniden tasarlandığından beri, iç mekanı daha genç ve tasarım bilincine sahip olacak şekilde yeniden tasarlamanın daha iyi olacağını düşünmüşümdür; bu iç mekan basit ve pratik olsa da, Ama gerçekten eski moda görünüyor.
Yeni M6, konforu daha iyi artırmak için bazı konfigürasyonlarda optimize edilmiş ve yükseltilmiştir, ancak bu konfigürasyonların birçok rakip modelde zaten standart olduğunu ve M6'nın sonradan düşünülebileceğini bilmelisiniz.
sonuç olarak:
Genel olarak, Haval M6'nın 100.000 yuan SUV pazarında güç, konfigürasyon ve dış tasarım açısından hiçbir avantajı yoktur, ancak düşünürseniz, hata yapmanıza engel olur. Savaş meydanından geçen gazi, bir takım zırh ve teçhizatı değiştirdi ve aynı şekilde kendi zaferini kazanmaya çalışırken tekrar oynadı; bilirsiniz, Haval H6 başarıyı yorumlamak için kendi altın ortalamasını kullandı ve M6 savaş alanını tekrar fethedebilir. Biliyor musun? (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf, Netcom News Li Shaochen)
