Tesla tarafından kullanılan üçlü lityum piller ile BYD tarafından kullanılan "demir piller" in karşılaştırmalı analizi
Geleneksel yakıtlı araçların yeni enerji araçlarıyla değiştirilme perdesi yeni başladı ve rekabet şimdiden şiddetli. Bu boş alan karşısında herkes taşları hissederek nehri geçiyor, doğru yolda olup olmadıklarını kimse bilmiyor, sürekli deniyor ve hata yapıyorlar. Tamamen elektrikli bir araç için en önemli üç bileşenin akü, elektrik kontrolü ve motor olduğunu herkes bilir. Bu üç teknolojide liderliği kimlerin üstlenebileceği, endüstri lideri olma şansının yüksek.
Ancak bu üç sistemden hiçbirinin yapılması kolay değil.Tümünü sayısız bilimsel araştırmacı, gece gündüz deneyler ve veriler kullanılarak yapılmıştır. Ancak bu üçünden en zoru batarya sistemidir.
Her şeyden önce, elektrik motorlarının geliştirilmesi çok erken, muhtemelen yakıt motorlarından kırk yıl önceydi. 100 yılı aşkın bir süredir geliştirme sürecinde, motor teknolojisi uzun zamandır olgunlaşmıştır.Aynı kalitede bir motor ve yakıt motoru ile karşılaştırıldığında, hem iş verimliliği / ömrü hem de enerji tüketimi / stabilitesi açısından, elektrik motoru jeneratörü yener ve fiyatı daha ucuz ve bakımdır. Bakım maliyetleri de daha düşüktür.
Ancak elektrikli arabalarda ölümcül kusurlu piller var. Örneğin, yakıt tüketimi düşük bir otomobil aynı 1000 kilometrede sadece 60-70 litre yakıta ihtiyaç duyar ve ağırlığı 50 kilogramdan azdır ve yakıt ikmali 5 dakikadan az sürer.Elektrikli araçların mevcut pil ömrü temelde 300-500 kilometredir ve 500'den fazlası nadirdir. . Bu, 600 kg'lık bir pil paketiyle ileri geri koşmayı ve her seferinde en az 3 saat olmak üzere 3 kez şarj etmeyi gerektirir. Bu da şüphesiz doğrudan elektrikli araçların gelişimini engelliyor.
Peki pil sisteminin şu anki durumu nedir?
Her şeyden önce, mevcut piller temel olarak dört kategoriye ayrılır: hidrojen yakıt hücreleri, çinko-hava pilleri, volan pilleri ve lityum piller.
Hidrojen yakıt pilleri çeşitli ülkelerde geliştirilmektedir, ancak henüz pratik bir değeri yoktur. En yüksek maliyetli ve nadir malzemelere sahip. Fiyatı o kadar yüksek ki, bir arabanın fiyatını doğrudan üç katına çıkarabilir. Ek olarak, hidrojen yakıt hücreleri tarafından kullanılan "kuru gıda" hidrojeninin depolanması, taşınması ve patlatılması zordur. Yani hala çok çalışıyor.
Volan pilini bilmiyor olabilirsiniz, dahili bir yüksek hızlı dönen motor ve bir enerji depolama pilinden oluşur. Porsche 918'de volan batarya sistemi var. En iyisi, ivmeyi ve gücü artıran enerji geri kazanımı; avantajı kimyasal bileşiminin olmaması ve saf bir fiziksel yapıya sahipse patlama konusunda endişelenmesine gerek olmaması. Bununla birlikte, maliyet çok yüksek ve yalnızca 918 gibi en iyi süper otomobil kullanılabilir, bu nedenle şu anda dikkate alınmıyor.
Çinko-hava pillerinin otomotiv aküsü endüstrisinde karıştırılması daha da zordur. Seyir menzili bir lityum pilinkiyle karşılaştırılabilir ve fiyatı o kadar düşük ki hiç arkadaş yok. Ancak çaresiz olan, sağlayabileceği anlık enerjinin çok küçük olması, onunla donatılmış elektrikli aracın tıpkı viteste bir araba gibi tırmanırken ve hızlanırken ritmine ayak uyduramamasına ve gidememesine neden olmasıdır.
Yani şu anda, lityum pil kampı hala kolu taşıyor. Bunların arasında üçlü lityum piller ve lityum demir fosfat piller (demir piller) vardır. Tesla, yüksek yoğunluğu, hafifliği ve iyi dayanıklılığı nedeniyle üçlü bir lityum pil kullanır. En büyük dezavantajı, güvenlik ve stabilitesinin biraz zayıf olması ve geleneksel olmaması, dahası yangın ve patlamaya yatkın olmasıdır. Aşırı bir çarpışmayla karşılaşırsanız, ancak patlama sırasında Tanrı'ya dua edebilirsiniz. Bunların arasında Tesla ModelS, Panasonic'in en yeni lityum bataryası ile donatılmıştır, şarj ve deşarjda güvenlik sorunlarını çözmek için yazılım kullanır.Bu, Tesla'nın en büyük avantajıdır. Ancak yine de güvenliği en düşük seviyededir. Herkes gördü.
BYD'nin temsil ettiği otomobil firmaları demir akü kullanıyor, bunun avantajları fiyat, güç yoğunluğu, performans ve diğer hususların dengeli olması ve maliyetin düşük olmasıdır. Ancak çok ağırdır ve aşırı durumlarda (kış), pil hızla düşecektir, ancak yine de ana akım pildir.
Genel olarak konuşursak, hidrojen yakıt hücrelerinin ve çinko-hava pillerinin geliştirilmesi olgunlaşmamış ve ticarileştirilmesi için eksiksiz bir endüstriyel zincire ihtiyaç var; volanlı pillerin maliyeti çok yüksek ve yalnızca süper arabalar bunları karşılayabilir; lityum piller gelecekte uzun süre mevcut olacak. Üçlü lityum pilin güçlü performansa ve yüksek yoğunluğa sahip olduğu, ancak yüksek maliyetli ve zayıf güvenliğe sahip olduğu ana akımdır; demir pil her yönden dengelidir ve iyi bir güvenliğe sahiptir ve şu anda en umut verici pildir. Bataryaların hala alması gereken uzun bir yol var ve kimin iyi kimin kötü olduğuna dair nihai bir sonuç yok.
