Ford, 2.800 kişiyi işten çıkarmak için Brezilya fabrikasını kapattı ve birçok otomobil devi kış için kilo verdi
WenAI Finans ve Ekonomi Ajansı Li Yiman
Zhang Shuo tarafından düzenlendi
Bu makale orijinal olarak AI Finance and Economics tarafından hazırlanmıştır. Lütfen herhangi bir kanalda veya platformda izinsiz olarak yeniden basmayın. Suçlular araştırılmalıdır.
En eski fabrikayı kapatan ve yaklaşık 2.800 çalışanı işten çıkaran Ford'un 11 milyar dolarlık yeniden yapılandırma planı, 2019'da Brezilya'da ilk atışını yaptı.
19 Şubat tarihli İngiliz Reuters raporuna göre Ford, Brezilya, San Bernardo'daki 52 yıllık fabrikayı bu yıl içinde kapatacak ve fabrikadaki yaklaşık 2.800 çalışan işsizlik riski altında.
Bu karar şaşırtıcı değil. Ford'un güçlükle sürdürdüğü denizaşırı pazarda, üst üste 21 çeyrektir zarar gören Güney Amerika pazarı ciddi bir geride kalıyor. 2017'den 2018'e kadar, Brezilya'daki Ford otomobil ve hafif kamyon satışları, tüm yerel otomotiv endüstrisindeki% 15'lik büyüme oranının gerisinde kalarak% 10 arttı. Kamyon işinde Ford, Mercedes-Benz ve Volkswagen'in yarısından az satışıyla Brezilya'da dördüncü sırada yer alıyor. 2018'de, Ford'un Güney Amerika'daki vergi öncesi karı, 678 milyon ABD doları zararla keskin bir düşüş gösterdi.
Hayatta kalmak için mücadele eden bu deneyimli otomobil şirketi, zarar eden Güney Amerika işini tersine çevirmek için kararını vermek zorundadır.
Ford Güney Amerika Başkanı Lyle Watters, "Ford, gelişmiş ürün tedariki, üstün müşteri deneyimi ve daha yalın ve daha esnek bir iş modeli aracılığıyla Güney Amerika'da sürdürülebilir ve karlı bir iş kurmaya kararlıdır." Dedi.
Morgan Stanley analistleri bir raporda Ford'un yeniden yapılanmasının GM'den daha fazla işten çıkarmayla "daha geniş" olacağına ve dünya çapında on binlerce insanı etkileyebileceğine dikkat çekti. Soğuk kıştan çıkmak için mücadele eden küresel otomobil şirketleri için işten çıkarmalar ve maliyet düşürme önlemleri "sadece GM veya Ford değil".
Ford bileğini kırmaya zorladı
Yakında durdurulacak olan Sao Bernardo fabrikası, Brezilya'nın sanayi kenti Sao Paulo'nun 25 kilometre güneyinde sessiz bir konumda bulunuyor. Envanter satıldıktan sonra Ford, F-4000 ve F-350 navlun serilerinin ve Güney Amerika'daki küçük araba Fiesta'nın satışını durduracak.
1967 yılında kuruluşunun başlangıcında bu fabrika çeşitli modeller üretti. 2001'deki dönüşümden sonra ağırlıklı olarak kamyonlar, F-4000 ve F-350 kamyonlar ve küçük araba Fiesta (Fiesta) üretti.Satış alanı Brezilya, Arjantin, Venezuela ve diğer Güney Amerika bölgelerini kapsıyordu. Ranger kamyonet, bölgedeki en çok satan modellerden biridir. Ford'un en son sürdürülebilirlik raporuna göre, şirketin Güney Amerika'da 13.600'den fazla çalışanı olan 8 fabrikası var, bunlardan 4'ü Brezilya'da 11.500 çalışanı bulunuyor.
San Bernardo fabrikasının kapatılması, yaklaşık 2.800 işçinin işsizlikle karşı karşıya kalacağı anlamına geliyor.
Waters, bu hamlenin uzun yıllar Ford için çalışan çalışanlar üzerinde önemli bir etkiye sahip olacağını kabul etti ve bir sonraki adımda çalışanların işe geri dönmesine yardımcı olmak için tüm paydaşlarla yakın bir şekilde çalışacak. San Bernardo Belediye Başkanlığı yaptığı açıklamada, "Bu korkakça bir davranış. Doğrudan etkilenen 2.800 aile ve dolaylı olarak etkilenen diğer 2.000 aile yanıt verme şansını hak ediyor" dedi.
Endüstrinin ağır bir yük olarak kabul ettiği bir fabrika üretimi durdurduğunda, çevredeki topluluklar kısa vadeli bir ekonomik çöküşle karşı karşıya kalacaktır.
Birkaç yıl önce Avrupa'da yaşananlar buna bir örnek olabilir. 2014 yılında Ford, Belçika'nın Genk kentinde 4.000 işçi ile bir anlaşmaya varmak için 750 milyon ABD doları harcayarak uzun ve zorlu bir mücadeleden geçti ve her biri ortalama 190.000 ABD doları aldı. Yine de yerel bir restoran sahibi, Ford işçilerinin işlerini kaybettikten sonra gittikçe daha ekonomik hale geldiğini ve patates kızartması yerken 50 sent tasarruf etmek için sos almadığını fark etti.
Bloomberg News'e göre, Fordun San Bernardo fabrikasını kapatması, uzun süredir bunalmış ekonomiye ve Güney Amerikanın en büyük ekonomisine olan kamu güvenine büyük bir darbe indirecek. Şu anda Brezilya'da işsizlik oranı% 11'i aşıyor Brezilya'da uzun süredir ekonomik büyümeyi destekleyen otomobil endüstrisi bir gerileme yaşadı. Ocak ayında otomobil üretimi geçen yılın aynı dönemine göre% 10 düştü. Analistler bu yıl için büyüme beklentilerini düşürdü.
Ford için bu aynı zamanda son derece zor bir karar.
Ford yaptığı açıklamada, Güney Amerika ağır kamyon işinden çıkışla ilgili maliyetlerin rekor d460 milyon dolara ulaşmasını beklediğini söyledi. Hızlandırılmış amortisman ve amortisman gibi nakit dışı giderler için yaklaşık 100 milyon yuan, çalışanların, distribütörlerin ve tedarikçilerin maliyet tasarrufları için 360 milyon ABD doları kullanılmaktadır.
Şirket birkaç aydır başka şirketlerle işbirliği, fabrikalar satma vb. Dahil uygun alternatifler bulmaya çalışıyor, ancak hiçbir zaman kar etmenin uygun bir yolunu bulamadı. İşleri daha da kötüleştirmek için, iş sadece kârsız değil, aynı zamanda piyasa talebini karşılamak için büyük miktarda sermaye yatırımı gerektiriyor ve düzenleme maliyetleri de artıyor.
Karlılığı giderek azalan, değiştirilmesi gereken bir sorunla karşı karşıya kalan Ford için güçlü bir adamın kolunu kırmak zor bir seçim olmalı.
Yeniden yapılanma planı en az 70.000 kişinin işini kaybetmesine neden olacak
Güney Amerika'daki kayıpların mevcut durumunu değiştirmeye çalışan Ford için San Bernardo fabrikasını kapatmak son değil.
Brezilya'daki tesisin kapatılacağının duyurulmasının ardından analistler ve yatırımcılar Güney Amerika'da da benzer bir yeniden yapılanma bekliyorlar. Ford CEO'su Jim Hackett, geçen ay yatırımcıların yakında Güney Amerika yeniden yapılanma planını göreceklerini söyledi. Bu yılın Mayıs ayında Ford, Arjantin'de Focus üretimini de durduracak.
Hackett, Ekim 2017 gibi erken bir tarihte, Ford'un finansal "sağlığını" geliştirmek için 14 milyar dolarlık bir maliyet azaltma planı oluşturdu. Yeniden yapılanma, ürün geliştirme, araba tasarımı ve tedarikçilerle maliyet yönetimi dahil olmak üzere şirketin iş yöntemlerini tamamen değiştirecek. Ford yöneticilerinden işi daha hızlı ve daha uygun maliyetli hale getirmek için kapsamlı bir şekilde yeniden değerlendirmeleri istendi.
Geçtiğimiz Mayıs ayında Ford, Kuzey Amerika'daki tüm otomobil işinin iptal edildiğini duyurdu. Bu yılın Ocak ayında, "New York Times" Ford'un Avrupa'daki binlerce çalışanı işten çıkaracağını ve fabrikaları kapatmayı düşüneceğini bildirdi.
Amerika Birleşik Devletleri'nde pikap ve SUV'ların rekor satışları şirketin karını artırsa da, şirket yurtdışında para kaybediyor. Şu anda Ford, Avrupa yeni otomobil pazarında% 6,4 pazar payına sahip ve zararları kara dönüştürmek zor. Şirket, 2013 yılından bu yana Avrupa operasyonlarını azaltmaya çalıştı, ancak büyük kıdem tazminatı maliyetleri nedeniyle masrafları azaltmanın maliyeti çok yüksekti.
Agence France-Presse'e göre Ford, bu yıl Ağustos ayında Fransa'nın güneybatısındaki bir iletim tesisini kapatacak ve 850 çalışanın işini kaybetmesine neden olabilir. Ford, Fransız fabrika kurtarma planını reddettiği ve fabrikayı satmak yerine kapatmakta ısrar ettiği için, bu hareket Fransız hükümeti ve işçi sendikalarında büyük bir memnuniyetsizliğe neden oldu.
Hatta Fransa Maliye Bakanı Bruno Le Maire, Fransız Senatosuna Ford tarafından "tiksindiğini ve tiksindiğini" ve kararını açıkça söyledi, "Bu kararı vermelerinin tek nedeni şirketin borsadaki hisselerini artırmaktı. Ford ile 3 gün üst üste iletişim kurmaya çalıştı ama diğer taraf onunla telefonda konuşmaya bile cesaret edemedi.
Buna ek olarak, Ford daha önce yaptığı açıklamada, şirketin C-Max modelinin üretimini durdurmaya karar vermesinin ardından, Saarlouis fabrikasındaki olası işten çıkarmalar konusunda Alman işçilerin temsilcileriyle görüşmelere başladığını ve Rusya'da bir ortak girişimi gözden geçirmeyi planladığını açıklamıştı. İngiltere'deki merkezini birleştirdi.
Ford'un Avrupa, Orta Doğu ve Afrika operasyonları Başkanı Steven Armstrong yaptığı açıklamada, "Ford'un Avrupa'daki işini değiştirmek için kararlı adımlar atıyoruz. Uzun vadeli sürdürülebilir karlılık için en iyi desteğe yatırım yapacağız." Dedi. Ticari araçlar, hizmetler, pazar segmentleri ve pazarlar tüm paydaşlar için değer yaratır. "
Ford Motor Küresel Operasyonlar Başkanı Joe Hinrichs, sadece birkaç gün önce, şirketin yeniden yapılandırma planının ana süreçlerinin yaklaşık yarısını tamamladığını duyurdu. Ford'un 2008'den 2009'a kadar mali kriz sırasında Kuzey Amerika'da 16 fabrikayı kapattığını ve bu sefer "daha önemli ve derin" olacağını söyledi.
Plan tamamen başarılı olursa, Ford dünya çapında maaşlı çalışanların% 15'ini işten çıkaracak ve en az 70.000 kişi işini kaybedecek.
Otomobil devleri kış için "zayıfladı"
Şimdiye kadar Ford, yatırımcıları tatmin etmeyen "zayıflama" önlemleri için büyük bir bedel ödedi. Yatırımcılar, Ford'un tepkisinin geride kaldığına ve otomobil endüstrisini kasıp kavuran büyük değişikliklere uyum sağlamanın zor olduğuna inanıyor. Şirketin hisse senedi fiyatı 2018'de% 20'den fazla düştü ve geçen yılın Ağustos ayının sonundan bu yana 10 doların altına düştü.
Han Ruiqi, Wall Street'in Ford'a karşı bekle ve gör tavrı aldığına inanıyor ve bu yatırımcılar, şirketin "para yakmadan" ve para kaybetmeden krizden kurtulabileceğini görene kadar tatmin olmayacaklar.Ford, performansının arttığını kanıtlamalıdır. Geliştirin, yatırımcılar şirketin zorluklarla başa çıkma becerisine güvenecek. Ford'un yeniden yapılanmasının finansal faydalarının 2021 ile 2023 arasında ortaya çıkacağını söyledi.
Ford ikilemde yalnız değil. Küresel otomobil pazarı durgun ve birçok otomobil devi, soğuk kışta kollarını kırarak hayatta kalmayı seçiyor.
Ayrıca 19 Şubat'ta yabancı basında Honda Group'un küresel üretim ağının yeniden yapılandırıldığını duyurduğu ve 2022'de İngiltere'nin güneyindeki Swindon'daki fabrikasını kapatacağı bildirildi. Bu, Honda'nın Birleşik Krallık'taki ve hatta Avrupa Birliği'ndeki tek otomobil üretim fabrikası. . Fabrikanın kapanması, 3.500'den fazla çalışanın işini kaybetmesine neden olabilir.
Geçen yıl Amerika Birleşik Devletleri General Motors Corporation, dünya çapında yedi fabrikanın kapatıldığını ve yaklaşık 14.000 çalışanın işten çıkarıldığını duyurdu. Bu yılın Şubat ayında GM, 4.000 çalışanı işten çıkararak birkaç hafta geçireceğini resmen açıkladı. Peugeot Citroen, geçen yıl 4.000'den fazla çalışanı işten çıkarmış, daha sonra Çin'deki işinin etkisi nedeniyle 2.200 çalışanı işten çıkarmıştır.
Daralan pazarla karşı karşıya kalan İngiliz lüks otomobil markası Jaguar Land Rover, bu yıl 10 Ocak'ta 2,5 milyar sterlinlik maliyet indirimi sağlayacağını ve önümüzdeki 18 ayda nakit akışını iyileştireceğini duyurdu ve 4,500 çalışanı içeren gönüllü bir istifa başlattı. Plan,% 10'luk işten çıkarmalara eşdeğer. Şirket geçen yıl 1.500 çalışanı işten çıkardı. Buna ek olarak, Jaguar Land Roverın ana şirketi Indiadan Tata Motors, şirketin defter değerinin 4 milyar ABD doları azalacağını ve olgun tahvilleri geri ödemek ve yatırım projelerinin istikrarını korumak için 14 ay içinde 1 milyar ABD doları artırması gerektiğini belirtti.
Yeni enerji araçları alanında ivme kazanan Tesla bile işten çıkarmaları daha da kısmak zorunda kaldı.
19 Ocak'ta Tesla CEO'su Elon Musk, tüm çalışanlarına bir e-posta göndererek Tesla'nın tam zamanlı çalışanlarının% 7'sini keseceğini ve yalnızca en kritik geçici ve sözleşmeli çalışanları tutacağını belirtti. Tesla'nın şu anda 46.000 çalışanı var, bu da işten çıkarma sayısının 3.000'i aşacağı anlamına geliyor.
Ford için, yeniden yapılanma planının dışında, yatırımcılar Volkswagen ile olan ittifakındaki son gelişmelere çok dikkat ediyor. Reuters'e göre, Ford ve Volkswagen ticari kamyonetler ve kamyonetler alanında zaten işbirliği yaptı ve yakında elektrikli araçlar ve otonom araçlar alanlarına genişleyebilir. İki taraf ayrıca, Avrupa ve Güney Amerika'daki üretim kapasitesinin entegrasyonunu da içerebilecek diğer projeler üzerinde işbirliği yapma sözü verdi.
Bu aynı zamanda Ford'un Güney Amerika ve Avrupa'yı yeniden yapılandırma planının ilk "hedefleri" olarak seçmesinin ana nedenlerinden biridir.
