Jingle yönüyle ilgili olarak, Civic elleri kısıtlar.Yeni MG 6, sınır 72 virajına hakimdir.
Yaklaşık bir aydan fazla bir süre önce, yepyeni MG 6 "Altı Saniyede 100 Arası" haberi anında arkadaş çevresini patlattı. Bir süre sadece Civic, Angkerra ve diğer doğrudan rakipler, hatta golf GTI, vb. Bile utandı. Usta küçük çelik silahlar eşi görülmemiş bir baskı hissetti. Ancak, kısa süre sonra bazı farklı sesler geldi.Bazıları, MG 6'nın manuel yüksek performanslı versiyonunun, "6.6s" 100km ivmelenmekte olan MG 6'nın manuel yüksek performanslı versiyonu olduğunu düşünüyordu. Şu anda piyasada bulunan altı model arasında yüksek performanslı bir versiyon bulunmamaktadır. Bunun anlamı önemli değil, gerçek 1.5T otomatik şanzıman modelleri o kadar iyi performansa sahip olmayabilir.
Bu tür şüpheler karşısında, İngiliz kökenli yepyeni MG 6, eşsiz centilmen tavrını bir kez daha gösterdi - bazı rakipler gibi kin gibi "gevezelik" etmedi, ancak doğrudan mevcut seviyeye yükseldi. En rekabetçi rakip Honda Civic, Nanjing Wanchi Pisti'nde gerçek bir çatışma yaşadı, çünkü gerçeklerin kelimelerden daha yüksek sesle konuştuğunu ve zaferin en iyi cevap olduğunu biliyordu. (Not: Jinling'deki bu belirleyici savaştaki iki oyuncu, bundan sonra MG 6 olarak anılacak olan ve 132.800 fiyatla MG 6201720T otomatik Trophy premium İnternet sürümü ve aşağıda 139.900 fiyatla satılan Civic 2016220TURBO CVT lüks sürümüdür. Civic olarak anılır.)
Jinling'deki belirleyici savaş: statik karşılaştırma
Jinling'de Belirleyici Savaş: Dinamik PK
Güç açısından MG 6 ve Civic, sırasıyla 1.5T + 7 vitesli çift kavramalı ve 1.5T + CVT güç kombinasyonu kullanıyor. Bunlar arasında, MG 6'daki 1.5T turboşarjlı motor ve TST çift kavramalı şanzıman SAIC ve GM tarafından ortaklaşa geliştirilmiştir ve silindir içi direkt enjeksiyon gibi birçok önde gelen teknolojiye sahiptir.
Bu kadar çok şey söyledikten sonra nihayet en kritik ana, bu PK savaşının da finali olan 100 kilometrelik hızlanma testine ulaştı. İlki, S vitese geçen, ESP'yi kapatan ve bir kaldırma hızıyla başlayan MG 6'dır (şanzımanın koruma sistemine bağlı olarak, MG 6'nın hızı yalnızca 1800 rpm'ye kadar kaldırılabilir) .Fren bırakıldığı anda, güçlü tork çıkışı (artı Yağmurlu bir günde ıslak yolun nedeni) lastikleri hafifçe kaymaya zorladı.Kolu hızla tekrar kazandıktan sonra araç hemen koşarak uzaklaştı ve sonunda 100 kilometrelik 7,3 saniyelik bir ivme ölçtü.
Öte yandan, Civicin resmi 100 km hızlanma süresi 8,6 saniyedir. Diğer medya öğretmenlerinin testlerine göre aslında 7,72 saniyeye ulaşabilir. Resmi verileri geçmesine rağmen MG 6nın "7,3 saniye" hızlanma puanıyla karşılaştırılır. , Hala aşağılık. Civicin güç sisteminin çıkış gücünde küçük bir avantaja sahip olmasına rağmen, 220N · m tork ve sürekli değişken şanzımanın yeni MG 6 ile karşılaştırıldığında hızlanma performansı ve vites değiştirme verimliliğinde belirli bir boşluğa sahip olduğu söylenmelidir.
Söylentiler bilge değil, aynı zamanda gerçeklerde de durur. Yukarıdaki PK karşılaştırması sayesinde, herkesin yeni MG 6'nın sadece manuel performans versiyonu olmadığını, 1.5T otomatik modelinin performansının rakiplerinden açıkça daha iyi olduğunu açıkça anlayabileceğine inanıyorum. MG 6 ayrıca diğer işlevsel konfigürasyonlarda ve maliyet performansında bariz avantajlara sahiptir. Elbette spora odaklanan bir model için bu tek başına yeterli değil, viraj alma kabiliyeti de olağanüstü olmalı, yani organizatör bizi ikinci gün yol test sürüşüne götürdü. "Wannan 318", MG 6'nın idaresini haklı çıkarmak için Taoling'de 72 viraj meydan okumasıyla.
