Serbest düşüş deneyi süngerlerle neden başarısız oldu?
Birkaç gün önce, Cha Tutu çok ilginç üç küçük deney gördü - aynı malzeme, deney farklı bir şekilde yapılırsa sonuçlar farklı olacaktır. Hareketli bir resimden anlayabilirsiniz:
Sırasıyla duvara ve beyaz önlüğe çarpan yumurtanın deneyinin, aynı şok karşısında tampon süresini artırarak şokun verdiği zararın etkin bir şekilde azaltılabileceğini kanıtladığı animasyondan görülebilmektedir.
Tofu düşen su deneyi, yeterli deformasyon süresinin çarpma kuvvetini dağıtmaya ve bunun neden olduğu zararı azaltmaya yardımcı olabileceğini de kanıtladı.
Yüksek topuklu ayakkabılar yapmak için spagetti kullanma deneyi, kuvvet alanını artırarak basıncın azaltılabileceğini ve böylece daha fazla güce dayanabileceğini kanıtladı.
İlginç deneyi izledikten sonra Che Tutu bir sonuca vardı:
Tampon süresi ne kadar uzun olursa, o kadar az hasar alırsınız.
Bilgi için böylesine güçlü bir susuzluğa sahip olan araba da bu amaçla küçük bir deney yaptı ve yukarıdaki deneyin ilkelerini ve sonuçlarını görsel olarak göstermek istedi. Biri doğrudan düşen bir düşme deneyi yapmak için aynı yükseklikten 150 gram ağırlığında bir beyzbol topu kullanıyoruz, diğeri ise tamponlama için bir sünger kullanıyor.
Beyzbolun farklı malzemelere çarpma kuvvetini görsel olarak göstermek için, bu sefer araba aniden adil bir ölçek buldu.
İlk olarak, Che Tutu, beyzbolu adil ölçekten 30 cm yükseklikten serbest düşüş deneyine soktu. Beyzbol topu tepsiye düştüğünde, adil ölçekli işaretçi neredeyse saatin altına döndü, bu da beyzbol düşüşünün adil ölçekte etkisinin oldukça büyük olduğunu gösteriyor.
İkincisi, araba aniden adil ölçeğe tampon olarak bir sünger ekledi ve beyzbol aynı yükseklikten düştü. Beyzbol süngere çarptığında, adalet ölçeğinin göstergesi bir yandan diğer yana sallandı. Görünüşe göre, süngeri ekledikten sonra, beyzbolun adalet ölçeği üzerindeki etkisi çok azaldı!
Aşağıdaki videoyla karşılaştırın:
Ama neden süngeri ekledikten sonra aynı beyzbol topunun aynı yükseklikten düşmesinin etkisi çok daha az oluyor?
Aslında, aynı dürtüyle, zaman ne kadar uzun olursa, dürtü o kadar küçük olur. Bu nedenle, darbenin neden olduğu hasarı azaltmak istiyorsanız, tampon süresini uzatmanız gerekir. Ne kadar uzun süre alırsanız o kadar az hasar alırsınız .
Aynısı arabalar için de geçerli. Bir araç çarpışması durumunda, tampon süresini uzatmak için motor bölmesi deforme edilebilirse, darbeyi etkili bir şekilde emip dağıtabilir ve araca ve yayalara verilen hasarı azaltabilir.
Çökme deformasyonu araç güvenliği performansını artırabilir
Honda Motor'un pek çok modelinde ACE yük taşıyıcı gövde yapısını uyguladığı anlaşılmaktadır.Tampon süresini ve tampon alanını artırmanın çarpmanın etkisini azaltabileceği prensibidir.
28 Temmuz 2016 tarihinde, Honda Motor Technology (China) Investment Co., Ltd., Guangqi Honda Automobile Co., Ltd. ve Dongfeng Honda Automobile Co., Ltd. ortaklaşa bir hibrit araç çarpışma testi düzenledi.SPORT HYBRID çift motorlu hibrit güç sistemi ile donatılmış bir hibrit aracın çarpışma testi Accord, 64 km / s hızında% 40 önden ofset darbe testi gerçekleştirdi. Deney, Hondanın orijinal ACE yük taşıyıcı gövde yapısının tamamen enerji emilimi sağladığını, motor bölmesinin tamamen çöktüğünü ve A sütunundan diğerine tüm kapıların normal şekilde açılabildiğini gösterdi. Çatı deforme olmadı. Arabadaki hava yastığı normal şekilde açılıyor ve deneysel kukla dik oturuyor. Motor bölmesindeki hibrit güç devresi sistemi elektrik sızdırmadı ve güç batarya sistemi en ufak bir hasar görmedi.
ACE otomobili ve sürücüleri nasıl koruyor? Aslında, ACE yük taşıyıcı gövde yapısı sadece çarpışmayı önleyici çelik kirişleri güçlendirmiyor veya yeni malzemeleri değiştirmiyor, kendi korumasını geliştirmenin ve harici saldırıları azaltmanın bir yoludur. Güvenlik teknolojisi sistemi.
Pasif güvenlik açısından Honda her zaman enerji emiliminin güvenli olduğuna inanmıştır. Önden çarpışma durumunda, ACE yük taşıyıcı gövde yapısı, trafik katılımcılarının güvenliğini etkili bir şekilde koruyarak, üst çerçeve ve alt çapraz elemanın çökmesi ve deformasyonu yoluyla tampon süresini uzatabilir. Bu tür bir yapı aynı zamanda çarpma enerjisini dağıtabilir ve emebilir ve darbe enerjisini araç gövdesinin ön direklerine ve tabanına dağıtabilir, böylece kuvvet alanını daha da arttırabilir, böylece basıncı dağıtabilir ve çarpışmanın araç ve elemanlar üzerindeki etkisini azaltabilir. Güvenlik performansı büyük ölçüde geliştirildi.
Aslında, herhangi bir otomobil üreticisi güvenlik alanında hiçbir çabadan kaçınmaz, ancak güvenlik değerini artırmanın farklı yollarına sahiptirler.
ACE yük taşıyıcı gövde yapısı, Honda'nın "En değerlisiniz" güvenlik konseptinin bir uygulamasıdır. Pasif güvenliğin iyileştirilmesine ek olarak Honda, aktif güvenlik alanına yatırım yapmak için hiçbir çabadan kaçınmıyor. Birçok model, LaneWatch kör nokta görüntüleme sistemi, CMBS çarpışma azaltma fren sistemi, LDW şerit sapma uyarı sistemi ve benzeri gibi birçok aktif güvenlik ekipmanı ile donatılmıştır.
Honda'nın yüksek sesle bir sloganı var: FUNTEC SAFETY güvenlik teknolojisi aracılığıyla "sıfır kaza" toplumunu takip edin. Pek çok insan bunun neredeyse imkansız bir görev olduğunu düşünse de Honda, pratik eylemlerle, daha ileri teknolojilerin ve mükemmel ürünlerin sadece araçtaki üyelerin güvenliğini korumakla kalmayıp aynı zamanda diğer araç üyeleri ve yayalar için daha fazlasına sahip olduğunu kanıtladı. koruma.
