Tehlikeli malları yalan söylemeye, gizlemeye veya yanlış bildirmeye cesaretiniz mi var? Nakliye şirketi bir uyarı yayınladı ve suçlulara 15.000 dolar para cezası verildi!
Kısa süre önce MSC Mediterranean Shipping bir bildirim yayınladı, 1 Mayıs 2019'dan itibaren Çin'den gelenler için (Hong Kong ve Tayvan dahil) Tüm ihraç edilen mallar için, tehlikeli mallar için yanlış beyan ücreti 15000 USD / kutu olarak ayarlanacaktır. Özel uygulanabilir durumlar aşağıdaki gibidir:
Tehlikeli malların yanlış beyanına ilişkin bildirim
1, Tehlikeli mal beyannamesi rezervasyon aşamasında gerçekleştirilmeli ve nakliye şirketi tarafından onaylanmalıdır.Kişisel / konşimento numunesi ile gönderilen tehlikeli mal beyannamesi bilgileri arasındaki herhangi bir tutarsızlık, tehlikeli mal beyannamesi ücreti ile sonuçlanacaktır. Bu ceza, yanlış beyanda bulunulmasından kaynaklanan diğer para cezalarını veya masrafları hiçbir şekilde sınırlamayacak ve gönderen tarafından karşılanacaktır.
2, Tehlikeli olmayan mal beyannamesi ve rezervasyonunun limandan ayrıldıktan sonra tehlikeli mal olduğu tespit edilirse, tehlikeli mal beyan ücreti alınır. Bu ceza, eksik bildirim ve eksik bildirim nedeniyle ortaya çıkan diğer para cezalarını veya masrafları hiçbir şekilde sınırlamayacak ve gönderen tarafından karşılanacaktır.
Spesifik uyarı aşağıdaki gibidir:
Son zamanlarda yabancı basında "Kontrolden çıkan gemiler kazası mı?" Başlıklı bir makale yayınladı.
Geçtiğimiz birkaç ayda, nakliye kazaları günlük bir mesele haline geldi. "Grande America" nın batışından 5.700 TEU kapasiteli "ERKobe" Vietnam'dan Çin'e, Hapag-Lloyd altında 7510 TEU kapasiteli "Yantian Express" ve MSC kapsamında 19224 TEU kapasiteli "Erkobe" çift yangınla karşılaştı. "MSC ZOE", Belçika'daki Antwerp'ten Almanya'daki Bremerhaven Limanı'na yaptığı yolculuk sırasında 270 konteynerin suya düşmesine neden oldu, bunlar son zamanlarda meydana gelen birkaç korkunç kaza.
Bu kazaların farkındalığı geliştikçe, bu da elbette endişe verici bir alarmdır.Son günlerde tüm kaza durumuyla ilgili bazı gözlemler ve istatistikler yapabiliriz:
Kazanın şirketin büyüklüğü ile ilgisi yok
Her büyüklükteki şirket bu tür kazalarla karşılaştı. Bu, büyük şirketlerin% 100 güvenliği garanti edemeyeceğini gösteriyor ki bu elbette mantıklı geliyor. Maersk, MSC, hapago-lloyd ve diğer ilk on konteyner nakliye şirketi en az bir ciddi kaza bildirdi. Açıkçası, şirket ne kadar büyük olursa olsun, tehlike Var.
Yangın kazanın çoğunu oluşturur
Kazaların çoğu yangın ve patlamadan kaynaklanır. Tehlikeli ve yanıcı maddeler içeren konteynerlerdeki yangınlar en yaygın olanıdır. The Guardian kısa bir süre önce gemi operatörlerinin gemi yangınları konusundaki endişelerini bildirdi. The Guardian şöyle bildirdi: "Maersk yetkilileri, bu olaylar dizisinin sadece bir tesadüf olabileceğini belirtti, ancak operatörler, sigorta şirketleri ve müşteriler arasında alarm zilleri çaldı ve büyük miktarlarda kargoyu nasıl güvenli bir şekilde taşıyacağına daha fazla dikkat çekti. Açık. Bu mallar, daha büyük ve daha kalabalık, okyanusa giden gemilerle taşınıyor. "
Kazanın geminin boyutuyla bir ilgisi yok
19224TEU kapasiteli "MSC ZOE", 7510TEU kapasiteli "Yantian Express", 15.226TEU kapasiteli Maersk Honam ve 1321TEU kapasiteli "Grande America", süper büyük konteyner gemileri ve küçük gemilerin kaza sertifikası Ciddi kazalar meydana gelebilir.
Son olarak makale, yukarıdaki genel ifadenin katı ve etkili önlemlere duyulan ihtiyacı vurguladığını belirtti. Denizcilik endüstrisi trajik olağanüstü durumu ortadan kaldırmaya çalışmalıdır.
daha fazla okuma
Genel nakliye şirketlerinde tehlikeli maddeler nasıl ele alınır ve 2M tehlikeli madde başvuru süreci!
Buna yanıt olarak, tüm nakliye şirketleri ve limanlar, tehlikeli malları parçalama ve cezalandırma çabalarını güçlendirdi!
Tehlikeli malların özelliğinden dolayı, tehlikeli malların tespiti ve deniz yoluyla yapılan ihracat süreci genel mallardan daha karmaşıktır ve prosedürler nispeten zahmetlidir. Genel sıralama süreci aşağıdaki gibidir:
Not
Tehlikeli mal işlemleri, hangi ambarların ve hangi armatörlerin alabileceği; aktarma limanı kabul edip etmediği; tehlikeli malların seviyesi ne kadar yüksek olursa, belge ve ayrıntılar için gereklilikler o kadar yüksek olur.
Yanlış anlama
Tehlikeli maddeler sadece kimyasallar değildir. Günlük ortak mallarımız olan pamuğun kendisi kullanıldığında tehlikeli değildir, ancak okyanus taşımacılığının kapalı bir ortamında yüksek sıcaklıkla şişer ve sınırlı bir alanda patlaması çok kolaydır.Belirli bir nakliye riski vardır. Nakliye şirketi kabini teslim aldığında genellikle tehlikeli mal olarak değerlendirilir.
(Not: Aşağıdaki süreç sadece referans içindir. Herhangi bir değişiklik olması durumunda nakliye şirketi ve liman gereksinimleri geçerli olacaktır)
Genel başvuru süreci
Rezervasyon
Tehlikeli malların deniz yoluyla ihracatı genellikle mal sahibinin aşağıdaki belgeleri sevkiyata yardımcı olmaktan sorumlu nakliye şirketine 10 iş günü önceden fakslamasını gerektirir.
1. Nakliye mektubu;
2. Tehlikeli mal ambalajlarının kullanımı için değerlendirme sonuç sayfası;
3. Tehlikeli malların paketlenmesi için teknik şartname;
4. Tehlikeli olmayan sertifika, Malzeme Güvenlik Veri Sayfasıdır (MSDS)
[Not] Nakliye mektubu, Çince ve İngilizce ürün adını, kutu tipini, tehlikeli mal sınıfını (SINIF NO.), Birleşmiş Milletler tehlikeli mal kodunu (UN NO.), Kargo ambalajını ve uzay ve tehlikeli mallar için uygulamayı kolaylaştırmak için özel gereksinimleri belirtmelidir. bildirmek.
Beyanname bilgilerini sağlayın
1. Tehlikeli mal paketleme performans inceleme sonuç sayfası * Tehlikeli paket sertifikasında gösterilen veriler, gümrük beyannamesi verilerinden büyük olmalıdır.
2. Tehlikeli Madde Ambalaj Kullanım Değerlendirme Sonuç Sayfası * Farklı ürün isimleri bire bir karşılık gelmelidir
3. Ürün açıklaması: Çince ve İngilizce
4. İhracat beyannamesi formu (a. Doğrulama formu b. Fatura c. Paketleme listesi d. Gümrük beyannamesi siparişi e. İhracat beyannamesi formu)
[Not] Yukarıdaki belgelere ve doğru verilere göre, ürün adı, konteyner tipi vb. Kargo beyannamesi için Denizcilik Emniyet Müdürlüğü'ne gidip, kargo beyannamesi ve paketleme sertifikasına göre gemiyi kargo firmasına (gemi acentesi) gönderiniz.
Gümrük işlemleri
Orijinal ihracat beyannamesi ile ilgili malzemeler 3 gün önceden temin edilmelidir:
1. Doğrulama formu;
2. Fatura;
3. Paket listesi;
4. Gümrük beyannamesi emri;
5. İhracat beyannamesi formu;
6. Malların bilgi formu (gönderen, malların amacını ve malların özelliklerini, vb. Yazılı olarak belirtmelidir).
[Not] Yukarıdaki belgelere göre kargo beyanname formu, kutu mühür numarası vb. Doğrultusunda gümrük beyannamesi yapınız.
Paketleyin ve girin
Tehlikeli maddeler doğrudan gemi yan tarafına yüklendiğinden, genellikle gemi ayrılmadan 3 gün önce paketlenir.
Paketlemenin iki yolu vardır:
1. Yük sahibi, malları yüklenmek üzere tehlikeli mallar ambarına, yük sahibi ise gemi yola çıkmadan 3 gün önce nakliye şirketi tarafından belirlenen tehlikeli mallar ambarına;
2. Fabrikada paketleme yaparken mal sahibi malları önceden hazırlamalıdır.Mallar paketlendikten sonra konteynerin etrafına büyük bir tehlike etiketi yapıştırmalıdır.Yüklenen mallar okyanusa sızar ve kirlilik yaratırsa okyanusa yapıştırılması gerekir. Kontaminasyon işareti ve aynı zamanda kanıt için fotoğraf çekin;
Not
a) Tehlikeli malların treyler veya iç kısımlarında tehlikeli mal taşıma niteliklerine sahip bir filo kullanılmalıdır ve seviyesine göre maliyet hesaplanır.
b. Kargo beyannamesi için son tarih genellikle seyirden 48 saat öncedir, bu nedenle kutunun bu saatten önce ibraz edilmesi gerekir.
c. Kutu numarasının aynı zamanda verilmesi gerekiyorsa, kutu bu saatten önce teslim edilmelidir.
d) Mal yüklerken, Deniz Güvenliği İdaresi'nin kamu güvenliği veya yangından korunma ve dış yönetimi olmalı ve yükleme ve boşaltma şirketinin işletme müdürü, yüklemenin yerinde denetlenmesini bekleyecektir.
Aynı zamanda gereksiz hataları önlemek için 2M (MARESK MSC) gemi tehlikeli madde uygulama sürecini standartlaştırmak için 2M tehlikeli madde başvuru süreci aşağıdaki gibidir: ( Not: Aşağıdaki süreç yalnızca referans içindir, herhangi bir değişiklik olması durumunda nakliye şirketinin gereksinimleri geçerli olacaktır. )
2M tehlikeli madde başvuru süreci
Bir, Gemi limana varmadan 7 iş günü önce, rezervasyon acentesi ilk derece bilgilerini operasyon departmanına göndermeli ve tehlikeli madde başvuru formunu doldururken aşağıdaki noktalara dikkat edilmelidir:
1. Bu format uygulamasına msds ve tehlikeli paket sertifikası eşlik eder (eğer yakıt deposu kutusu ise kutu sertifikası gereklidir; çelik silindir için çelik silindir muayene sertifikası gereklidir)
2. Her bilet başvurusu için bir başvuru formu doldurun (EXCEL 2010 veya daha sonra düzenlenmiş). Çoklu bilet konsolidasyonuysa, lütfen BM bilgi satırını ana gümrük fişi ile birlikte doldurunuz, lütfen ek konsolidasyon fiş numarasını doldurmayınız.
3. Bir bilet uygulamasında iki veya iki konteyner varsa, lütfen tek konteyner verilerini doldurun. (HMM, farklı konteyner tiplerini veya aynı konteyner tipini kabul etmez, ancak konteynerde tek bir bilet uygulaması altında farklı verileri kabul eder. Bir gümrük numarası altındaki tüm konteyner verileri eşit olarak bölünmelidir.)
4. REZERVASYON NO sütununa doldurulmuş gümrük sipariş numarası için lütfen HDMU ön ekini eklemeyin.
5. Dış Ambalaj kodu Lütfen dış ambalajın UN numarasını (1A1, 5H3, 4G, 13H4 vb.) Doldurunuz, eğer bir yakıt deposu ise lütfen "TK" doldurunuz, silindir ise lütfen "CY" doldurunuz, bu sütunu hiç yazmadan doldurunuz. Uzaylar.
6. Lütfen QTY olarak dış ambalaj miktarını doldurun (bu sütuna yalnızca sayıların doldurulduğunu ve kap açıklamalarına izin verilmediğini unutmayın.)
7. İç Açıklama: Genel olarak, bu sütunu doldurmanız gerekmez, boş bırakın. Yalnızca dış ambalaj 4G olduğunda doldurmanız gerekir. Doldururken yalnızca toplam iç ambalaj sayısını ve malzeme açıklamasını (1200 plastik gibi) doldurmanız gerekir. torba), bir dış ambalajda (50 cam şişe / karton gibi) iç ambalaj miktarı olarak doldurulamaz.
8. Brüt Ağırlık, Net Ağırlık için lütfen ağırlığı kilogram olarak girin Lütfen ağırlık birimini değil, yalnızca numarayı doldurmanız gerektiğini unutmayın.
9. Parlama Noktası Bu sütun parlama noktasını yalnızca sınıf 3 veya alt sınıf 3 olduğunda doldurur. Bu form varsayılan olarak yalnızca Santigrat derece şeklindedir, lütfen sayıyı doğrudan bu sütuna girin, örneğin "+ 22C" lütfen doğrudan "22" yazın, "-18C" ise lütfen doldurun (-18)
10. Sınıf; Alt Sınıf1; Alt Sınıf2 lütfen Birleşmiş Milletler standardına göre doldurunuz Bu sütuna sadece sayılar doldurulmalıdır. ALT SINIF yoksa lütfen "N" doldurun.
11. Paketleme Grubu, lütfen I, II, III veya N'yi doldurun, lütfen açılır kutudan seçin.
12.Teknik Adı Lütfen ÜRÜN ADI değil, doğru kimyasal adı girin. Bu sütunu doldururken tam genişlikteki karakterlere ve özel karakterlere izin verilmediğini unutmayın, örneğin "@ # $% ^ *":;,.
13. M. Kirletici Bu sütun deniz kirliliği durumunu doldurur, açılır kutuda Y veya N'yi seçmeniz yeterlidir.
14. Acil Durum Personeli Lütfen bu sütundaki acil durum irtibat kişisini İngilizce olarak doldurun. Görünme *.
15. Acil Durum Telefonu Lütfen bu sütuna acil durum telefon numarasını doldurun ve sadece numaraları yazın.Örneğin, 862136565588, dahili hat varsa, lütfen belirtmek için boşluk kullanın, * veya X'i göstermeyin.
16. Malzeme Türü Bu sütundaki fiziksel form (gaz, katı, sıvı) yalnızca L S G (L: Sıvı S: Katı G: Gaz) ile doldurulabilir, lütfen açılır kutudan seçin.
17. Ayırma Grubu Lütfen bu sütundaki ayırma grubu bilgilerini doldurun Lütfen açılır kutudan ilgili ayırma grubunu BM Tehlikeli Yönetmeliklere uygun olarak seçin.
iki, İlk durumda armatörün onayından sonra, konteyneri yapmaya başlayabilir ve ikinci örnek verilerini operasyon departmanına gönderebilirsiniz.İkinci örnek verileri, gemi limana varmadan en az 5 gün önce gönderilmelidir (tatiller uygun şekilde ilerletilecektir), aksi takdirde gemi sahibi ikinci örneği onaylasa bile Gemiye binememe riski.
İkinci örnek malzemeleri hazırlarken aşağıdaki noktalara özellikle dikkat edin:
1. Dgd pdf formatında olmalı ve DG MANIFEST excel formatında olmalıdır.
2. PDF dosyasının sarı vurgusu, gözden kaçırmamak veya yanlışları doldurmamak için özel dikkat gösterilmelidir, aksi takdirde gemiye binememe riski vardır.
üç, Gemi limana varmadan 4 gün önce operasyon departmanı ile başvurunun armatör tarafından onaylanıp onaylanmadığını teyit edin (telefon veya e-posta). İkinci gözden geçirme onaylanmış ise konteyner limana gönderilip sevkiyat için beklenebilir; ikinci incelemenin onaylanmaması ve limana zorla getirilmesi durumunda tüm riskler müşteri tarafından karşılanır.
(Kaynak: Shipping Network)
Tıklayın " Orijinali okuyun "Daha heyecan verici içerik görüntüleyin! Daha kullanışlı işlevleri deneyimleyin!
Sorumluluk Reddi: Bu makale yalnızca yazarın kişisel görüşlerini temsil eder ve Denizcilik Hizmet Ağı ile hiçbir ilgisi yoktur. Yazıda belirtilen özgünlük ve metin ve içerik bu site tarafından doğrulanmamıştır.Bu site, bu makalenin, içeriğin tamamı veya bir kısmı ve metnin gerçekliği, eksiksizliği ve güncelliği konusunda herhangi bir garanti veya taahhüt vermemektedir.Okuyucular sadece referans için davet edilir ve lütfen İlgili içeriği kendiniz doğrulayın. Herhangi bir ihlal varsa, derhal silmek için lütfen arka planda bizimle iletişime geçin.
Geçmişte harika
Çapa zinciri boyunca konteyner gemisine gizlice girdi ... geminizin bir kaçakçılık aleti haline gelmesine karşı dikkatli olun!
Singapur MPA ciddi bir şekilde uyarıyor: 2020'den sonra kükürt sınırı emrinin ihlali, ağır vakalar hapisle karşılaşacak!
Avustralya, Darwin Limanı'nda, PSC yaşlı adam ve kadın gelenekleri, 26 yaşındaki dökme yük gemisinin nasıl birlikte dans ettiğini görmek için sahnede!
Çin'in okyanusa giden ilk kadın kaptanı Kong Qingfen'i hatırlıyoruz
çelik Kablo kopuyor ve sorun! 1 mürettebat öldü ve 1 yaralı! ... Olay, Gisborne, Yeni Zelanda'da meydana geldi ...
Nihayet, üç yıldan fazla bir süredir Zhoushan İskelesi'nde bulunan bu yabancı gemi, zarif bir şekilde çıktı!
Gece yarısı karanlıktı ve yüksek bir ses vardı ve büyük petrol tankeri büyük yolcu gemisine çarptı ...
