Onbinlerce bütçe ile sadece Lavida'yı Çin'de satın alabiliyoruz ama bu peri sporu arabaları yurtdışından satın alınabilir!
Çin'de küçük bir spor otomobile sahip olmak, kesinlikle araba seven her gencin hayalidir Bir profesörün aklına gelebilecek en romantik şey, günbatımında deniz kenarındaki yol üzerinde sevdiği arabasını sürmek ve deniz meltemini hissetmektir. Bununla birlikte, yerli küçük spor otomobiller, pratiklik olmadan her dönüşte 300.000'e mal oluyor. Bu nedenle, yalnızca Çin'deki varlıklı aileler böyle bir hayali gerçekleştirebilir.
Ancak yurtdışında bir LaVida parası ile çok sayıda spor araba alabilirler.LaVida parası ile yurt dışında ne tür spor arabalar alınabileceğine bir bakalım?
Daihatsu copen, dönüştürülebilir bir K-arabası spor arabasıdır ve K-arabası, Japonya'da benzersiz bir modeldir. K-car boyutu çok küçük bir aralıkla sınırlıdır, satın almak için bir politika tercihi vardır yani bir park yeri sertifikası sağlamaya gerek yoktur.
Daihatsu kopeninin gövde uzunluğu, genişliği ve yüksekliği yalnızca 3395 * 1475 * 1280 mm'dir ve dingil mesafesi yalnızca 2230 mm'dir, bu da POLO'dan bir tur daha küçüktür. Motor hacmi sadece 0.66L'dir ve maksimum beygir gücü de 64 beygir gücü ile sınırlıdır.
Daihatsu copen'in ağırlığı da küçüktür. Copen'in 5MT versiyonu sadece 850kg ağırlığındadır.Bu konsept nedir? Gövde uzunluğu yalnızca 2695 olan smart'ın minimum boş ağırlığı 920 kg'dır. Nihai hafifletme, K-CAR'ın özü olan gücün ve kullanımın iyileştirilmesini sağlar.
Daihatsu copen'in oynanışı sadece manipülasyondan daha fazlasıdır, vücut da oynanabilir. Daihatsu copen'in gövde kiti, spor ve retro kitlerle değiştirilebilen kolay sökme ve montaj konseptini benimser.
Ek olarak, Daihatsu copen'in spor versiyonu da var - Robe S, bu versiyonda özel BBS 16 inç jantlar, Bilstein amortisörler var. Bu versiyonun fiyatı 2.052.000 yen (yaklaşık 128.800 RMB)
Honda S660 aynı zamanda bir K-car spor otomobili, çünkü Honda'nın Çin'deki etkisi Dafa'dan çok daha güçlü, bu yüzden bu K-car'ın sadece Japon pazarı için de Çin'de belli sayıda hayranı var. Baş editörümüz bir keresinde S660 Çin'e tanıtılırsa kesinlikle bir tane alacağını söylemişti.
Ortaya monte arkadan çekiş düzeni, dar ön ve geniş lastik konfigürasyonu, Yokohama AD08R yüksek performanslı sokak lastikleri, yüksek devirli motor, dört tekerlekten bağımsız süspansiyon. Honda S660 bölümü olmasaydı, bir Porsche'den bahsettiğimi düşünebilirsiniz. Ama bu tam olarak Honda S660'ın sahip olduğu şey.
K-car tanımı, Honda S660'ın gücünü 64 atla sınırlıyor, ancak sportifliğini sınırlamıyor.
Sürücünün daha fazla hız deneyimlemesini sağlamak için Honda S660 kokpiti, sürücüye yere yakın uçma hissi veren ultra alçak oturma tasarımına sahip. Bu duygudan emin değilseniz, bir kez deneyimlemek için kart sahasına gidin.
Direksiyon simidi, 350 mm çapında ultra küçük bir tasarıma sahiptir.Ayrıca, daha küçük manipülasyon eylemleriyle daha büyük vücut hareketleri elde etmek için kontrol hissini geliştirmenin sırlarından biridir.
Ek olarak, Hondanın yüksek hız ruhu S660ta eksik değil. S660ın 0.66L turboşarjlı motoru, 6000 rpmde 64 beygir gücünde maksimum beygir gücüne sahip, ancak bu küçük motorun maksimum hızı 7.700 rpmdir. Sesi de efsanevi şampiyon sesini sunmak için özel olarak ayarlandı.
Bu kadar eğlenceli bir arabanın fiyatı sadece 124.300? Satın almaktan başka seçenekleriniz var mı?
Mustang'in boyutu küçük bir spor araba demek zor olsa da, Mustang eski ve güzel tanımında midilli bir otomobil ve gençler için küçük bir spor otomobil. Gerçek bir spor arabaya kas arabası denmelidir.
Midilli arabanın atası olan Mustang, 45 yıllık bir geçmişe sahiptir (ilk nesil 1964'te doğmuştur). Mustang, genç işçi sınıfının spor arabaların eğlencesini yaşamasına izin vermek için doğdu. İlk nesil Mustang'in ilk fiyatı yalnızca 2.368 ABD dolarıydı ve halka açıldıktan sonra satıldı. Ultra düşük fiyat stratejisi aynı zamanda birinci nesil modelin (1964-1973) 3,1 milyon adet satmasına ve yıllık ortalama 310.000 adet satışa izin vermesine izin verdi, bu da kabaca Çin'in Lavida ve Corolla'sına eşittir.
Bazı insanlar Mustang'in ruhunun 5.0L V8 doğal emişli bir motor olduğunu söylüyor. Durum böyle değil. "Uygun fiyatlı" Mustang'in ruhu. Mustang'in ilk sahibine göre, dönüştürülebilir bir Mustang'i 3.400 dolara satın aldı ve yıllık maaşı 5.100 dolardı.
Amerika Birleşik Devletleri'nde bu nesil Mustang'in başlangıç fiyatı 26.395 dolar. ABD Çalışma İstatistikleri Bürosu istatistiklerine göre, ortalama Amerikan maaşı 43,460 dolar, bu da işçi sınıfından Amerikalıların 7,3 ayda bir Mustang alabileceği anlamına geliyor. V8 nadir bir şey haline gelse bile, uygun fiyatlı genler hala Mustang'de akıyor.
Sürüş seviyesinde, Ford ve Honda aynı değil.Markanın genlerinde kolay sürüş kavramı bulunmuyor.Takımı, insanların makineyi anlamasına ve makineye adapte olmasına izin vermeye daha yakın.
Yağmurlu günlerde Mustang kullanma deneyimi gerçekten unutulmaz. Tüm arabanın güç çıkışı çok kibirli ve elektronik sistemin işleyişini ve müdahalesini hissetmek zor, dikkatli olmazsanız arka tekerlek kayar bu da insanları korkutur. Aynı zamanda 5.0L V8'in NVH ile dokunması zor.Arabayı geri getirirken, arabada otururken camları açtığımda arabanın önündeki meslektaşlarla iletişim kuramadım, duymak için motoru kapatmak zorunda kaldım.
Mustang'in Çin'e ilk tanıtıldığında Mustang olarak çevrilmesine şaşmamalı.
Mustang büyük bir başarıya ulaştığında ve çok para kazandığında, Chevrolet aynı sınıf modelleri 1966-Camaro, Camaro'da piyasaya sürdü. Camaro, Universal tarafından yaratılmış bir kelime dağarcığıdır, yani vahşi atlarla beslenen küçük ama şiddetli bir yaratıktır. Genel beyne hayran olmalısın.
Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan Camaro'nun dört güç aktarma organı vardır: 2.0T, 3.6L, 6.2L ve 6.2L süperşarjlı motorlar Otomatik şanzımanlı en iyi 6.2L makine, 446.000 RMB'ye eşdeğer 64.590 $ fiyatla satılıyor. Diyelim ki, yerli 2.0T Camaro 50.000 ekleyerek 6.2L Camaro satın alabilir. Kıskançlık ve kıskançlık dışında başka bir şey söyleyemem.
Şu anda satılan bu Camaro nesli, Alpha platformunu kullanan ve çok hafif olan altıncı nesil modele aittir. 2.0T Camaro yalnızca 1.570 kg ağırlığındadır ve 2.3T Mustang'den 130 kg daha hafiftir.
Sürüş açısından, Camaro'nun düşüncesi Mustang'inkiyle aynıdır. Kullanımı kolay bir model değildir. Huzursuz arka kuyruk ve çevik direksiyon tepkisi, bu Hornet ile rekabet etmek için sizi her zaman gerginleştirir.
Nissan 370Z, ünlü Fairlady Z serisinin bir üyesidir. Fairlady Z, Japon animesi "Wangan MIDNIGHT" ın kahramanıdır. Çizgi romanlarda 600 beygir gücünde modifiye edilmiş bir otomobildir.
Aslında, Fairlady Z Japonya'daki yerel isimdir. O zamanlar pazar lideri Fairlady'nin adının çok zayıf olduğunu düşündüğü için doğrudan denizaşırı pazarlarda 240Z olarak adlandırıldı.
370Z'nin Japon küçük spor arabası yerine midilli arabaya göre sıralandığını fark ettiniz mi bilmiyorum.
Çünkü Fairlady Z'nin orijinal konsepti, tüketicilere uygun fiyatlı küçük bir spor otomobil kullanma olanağı sağlamaktı.Bu konsept bir midilli otomobil ile aynıdır, ancak Fairlady Z bir midilli arabanın kurallarına uymadığından sadece buraya yerleştirilebilir.
370Z'nin çok iyi bir sürüş deneyimi olmasına rağmen. Ama utanç verici olan şey, boyutunun Amerikan midilli arabasından daha büyük olmaması, sadece iki koltuğu var. Midilli arabanın en az dört koltuğu var. 370Z'nin başlangıç fiyatı, Mutang ve Camaro'nunkinden daha yüksek. Sonuç olarak, 370Z'nin satışları düşmeye devam ediyor ve üretimi durdurmaya hazır.
Aksine, aslında, bir Çin spor otomobilini yüz bin karşılığında satın alabilirsiniz.
Örneğin, öncü yerli spor arabamız Geely Beauty Leopard. 2005 Beauty Leopard sadece 1.3L ve 1.5L doğal emişli motorlara sahip ve güç yüz beygir gücünü aşmıyor. 2007 modelinin 1.8L doğal emişli motoru yüz beygir gücünden daha fazla artırmasına kadar değildi. Sadece üç yıllık üretimden sonra durduruldu, ne kadar sefil biteceğini tahmin edebilirsiniz.
Ve bu Dongfeng coupe, ön yüzünün zaten yeterince çirkin olduğunu düşündüm. Daha sonra hayal gücümün olmadığı ortaya çıktı.
Bu patlatılmış arka kuyruk aktif bir değişken aerodinamik kit mi? Bu arabanın 200.000 ila 300.000 yuan'a satılmasının beklendiği ve Japonya'ya ihraç edileceği söyleniyor.
Yazar, Çin Kubao tangasının ön kısmına ilişkin endişelerini dile getirmesine rağmen, Çin Kubao'nun performansı hala kabul edilebilir. 1.8T motor 170 beygir gücüne sahip ve 100 kilometreden 9 saniyenin biraz üzerinde bir sürede hızlanabiliyor. Bu performans o zamanlar hala kabul edilebilirdi. Fiyat daha ucuzsa, belki bu arabanın hayatta kalmanın bir yolu vardır.
BYD eskiden "öğrenmede" iyi olan bir şirketti.Aile modelleri çoğunlukla Toyota'ya dayanıyordu.BYD S8'e gelince, Mercedes-Benz'in SLK'sini takip etti. BYD S8'in görünümünün hala iyi olduğunu söylemeliyim.
BYD S8 üstü açık üstü açılır bir spor otomobildir, bunun dışında hiçbir parlak nokta yoktur. Fiyat çok yüksek olduğu için BYD S8'in sadece bir yılı var.
Küçük spor otomobilin bir oyun olup olmadığına bakılmaksızın, kesinlikle bir ülkenin otomobil endüstrisinin olgunluğunun bir sembolüdür. Küçük bir spor otomobil, küçük bir serçe olabilir Test, otomobil tasarım ve üretim yeteneğidir ve fiyat, otomobil endüstrisinin maliyet kontrol yeteneğinin bir testidir. Çin bir gün yolda hızlanan küçük spor arabalara sahip olabilirse, bu Çin'in sadece büyük bir otomobil ülkesi değil, aynı zamanda güçlü bir otomobil ülkesi olduğu anlamına gelir.
