Roewe RX8 ilk testi: gözleri doğruladı, komuta eden yükseklikleri işgal eden sensin
Yazı ve fotoğraf: Liu Di @
Makaleyi okumadan önce, arabanın çepeçevre görünümünü izlemeniz önerilir, lütfen seçin: (1) PC sürümü kullanıcıları (2) mobil sürüm kullanıcıları
Bahar Şenliği sırasında "Kızıldeniz Operasyonu" gösterildi ve bir ayrıntı bende derin bir etki bıraktı. Her harekette, keskin nişancının komuta yüksekliği arzusu fışkırır ve tüm taktiksel garantiler bu noktadan ayrılamaz gibi görünür. Otomobil şirketleri için modellerin hakim yükseklikleri, özellikle yukarıdan aşağıya üst düzey halonun olmadığı ve düşük kaliteli ve orta sınıf pazarların onları satmak için daha çok çalışması gereken Çin markaları için eşit derecede önemlidir.
Roewe RX8, "keskin nişancı" rolünü oynayan bir modeldir. Zaman noktasına bakıldığında, GAC Trumpchi GS8 orta ve büyük SUV segmentinde zaten sağlam bir dayanak oluşturdu ve RX8 şimdi pazara giriyor Farklılaşma bayrağı çok önemli. Roewe bu arabada yük taşımayan bir gövde kullanıyor ve mantık mantıklı. Bu adımı atabilmek için, teknik rezervleri için sıcak olmayan Roewe W5'e teşekkür etmemiz gerekiyor gibi görünüyor.
Görünüm ve iç detaylarla ilgili olarak, sizinle tekrar etmeyeceğim.Geçen hafta, Youqian'ın gerçek RX8 çekimleri çok detaylı.Bilmek isteyen arkadaşlar, incelemek için aşağıdaki bağlantıya tıklayabilir (gerçek çekim incelemesi). Bu ilk test ayrıntılar değil, yalnızca öznel duygular ekler. Bu orta ve büyük SUV seviyesinde tanrısal bir rakip-Highlander var. Japonların alan kullanımı takıntısı bu arabaya canlı bir şekilde yansıtılıyor. Geniş depolama alanı tasarımı, onu kullanan herkes için iyidir. Trumpchi GS8, biraz Highlander'ın becerilerini öğrendi ve arabada daha fazla depolama alanı var. Buna karşılık, Roewe RX8'in saklama alanı, özellikle ön sıradaki saklama alanı, ince görünüyor ve bardaklık ve orta kol dayama kutusu, rakip ürünlere göre büyük değil. Bu nedenle, büyük arabada büyük arabanın tasarım zorlukları da var, kilit nokta hala "kullanımda". Japonya'nın iki alanı, Çinli markalardan öğrenmeye değer birçok mükemmel örnek oluşturdu.
Sürüş alanından bahsetmeden önce, dört orta ve büyük SUV'un boyutlarını karşılaştıralım. Saate bakıldığında, Roewe RX8 en iri gövdeye ve en uzun dingil mesafesine sahip. Bu bilişsel temelle, Roewe RX8'in araç içi uzay verilerinin nasıl olduğunu görmek için tekrar arabaya dönüyorum.
Sürüş konforuyla ilgili olarak, alanın yanı sıra, koltuğun ergonomik tasarımı da var. Roewe RX8'in koltuk malzemeleri yerinde ve sarma derisi hassas ve pürüzsüz, bu da çok iyi. Ancak öneriler var. Birinci sıra veya ikinci sıra koltuk olmasına bakılmaksızın, boyut hala çok küçük ve vücudum bacak desteğine oturmak için yeterli değil. Bu sınıftaki diğer modellerin koltuklarıyla vücudu tamamen örtme hissi arasında hala biraz boşluk var. Şasi bir kiriş içeriyor ve çok büyük vücut boyutuna kadar yaşamıyor Ölçülen verilere göre, Roewe RX8'in ikinci sırası CS95'ten biraz daha düşük ve üçüncü sıra dört arabanın en iyisi.
7 koltuklu büyük bir SUV satın alan tüketicilerin psikolojisi genellikle bu şekilde dalgalanıyor.Üçüncü sıranın üzerine oturmanın kolay olmadığını bilerek, yine de "tavuk pirzolasını" "tavuk pirzolasına" çeviren bir araba seçmek istiyorlar. Bu yönelim çok açıksa, özellikle son sıranın pratikliği, RX8 nispeten güvenilir bir seçimdir. Kısaca özetlemek gerekirse, bol miktarda baş boşluğu, yeterince bacak mesafesi var ve koltuk minderi yüksek, bu da aynı seviyede mükemmel. Roewe RX8'in 180cm yüksekliğindeki üçüncü sırasında oturuyordum ve bunu dikkatlice deneyimledim.Ayaklarımı ikinci sıra koltukların altındaki boşluğa sokmak, yetersiz bacak desteği sorununu biraz azaltabilir. Herkese bir süre vermeniz gerekiyorsa, iki veya üç saatlik bir yolculuk sürdürülebilir. Roewe'nin üçüncü sıradaki yolcuların insan haklarını tamamen önemsediği küçük bir tasarım var.Geniş alanlı yan camlar önden arkaya doğru uzanıyor ve arkadaki yolcular da harika bir aydınlatmaya sahip olabiliyor (üçüncü sıraya sıkışmanın depresyonu gelen güneş ışığına bağlı. Dağınık, dağılmış). İlk iki sıradaki boşlukla ilgili söylenecek bir şey yok, bu sınıf SUV alırken benzer sorunlar konusunda endişelenmenize gerek yok.
Yukarıdaki paragraflar, temel olarak kirişin veya yük taşımayan gövdenin mekanizmasının oturma alanı üzerindeki etkisi hakkındadır. Şimdi, Roewe RX8'in yük taşıyan üstyapıya sahip rakip ürünlerden farklı olup olmayacağından bahsedelim.
İlk izlenim, RX8 gerçekten yüksek. Yük taşımayan gövdenin oturma pozisyonu açıkça Highlander ile karşılaştırılamaz. Yolda sürerken, Range Rover'dan daha yüksek görünüyor. Yerli tüketiciler pozisyonu statü ile eşitlemeyi severler, tatmin edici gösteriş açısından, bu Roewe bir usta. Bazı insanlar, özellikle şehir dönerken, bu kadar büyük bir arabayı sürmenin kolay olmadığından endişelenebilir. Bu sorunu açıklamak için otelin bodrum katında özel bir dönüş yaptım.Yükseltilmiş platformun getirdiği yüksek manzara, kare cephe tasarımı ile birleştiğinde aslında seyretmek için çok uygun. Yukarıda bahsettiğimiz iki avantaj için ödemeniz gereken fiyat otomobile binme ve inme kolaylığıdır.Birlikte seyahat eden üç neslin ihtiyaçlarını karşılamak için 7 koltuklu bir araba alırsanız, kartı kaydırmadan önce yaşlı bir kişiyi oraya götürmeniz güvenlidir.
Baskı zamanı itibarıyla, Roewe RX8 ayrıntılı veri yayınlamadı. Highlander'ın ağırlığına bakıldığında, RX8'in iki tonu aşması kolay olmalıdır. İşte soru geliyor: SAIC Motor'un 2.0T motoru bu arabada yeterli mi?
Daha önce de söylediğimiz gibi, RX5'in 2.0T güç aktarma organı deneyimi pek iyi değil. Daha gelişmiş RX8'e göre güç aktarım sistemi iki değişiklik yaptı, en önemli değişiklik Aisin 6AT şanzımanın uygulanması. Son yazının ilk testinde bağımsız markaların ters çift kavrama trendinden de bahsetmiştim.İşte başka bir örnek; parametrelerin iyileştirilmesi, gücün 3kW artırılması ve tork 10Nm (165kW, 360Nm) artırılmasıdır. İki nokta farklı: RX8'e katkıda bulunan güç deneyimi, Roewe'nin geçmiş 2.0T'deki performansından çok farklı. Dayanılması gereken ilk şey "doğal" dır. Sürünmeye, vites küçültmeye ve hızlanmaya başlayan tüm eylemler, Roewe 6 vitesli çift kavramalı tereddütlü ve kafa karıştırıcı performansından daha yüksek olan niyetlerinizle uyumludur. Sürüş konforu açısından, RX8 ve CS95, Trumpchi GS8'den daha iyi olan Aisin 6AT için en iyi uygulamaya sahiptir.
Hızlanma performansından bahsedelim, 2.0T motor aslında bu kadar büyük bir arabayı itmek için yeterli. 0-80km / s'de gaz pedalına derin bir adım atmak size bir geri itme hissi verecektir. Daha da yukarı, yüksek hızda yeniden hızlanma yeteneği doğal olarak zayıflayacak ve 80-120 km / s bölümü gerçekten hızlı değil. Dinamik Hengping ile ilgili olarak, benim öznel sıralamam CS95 en iyisidir, onu GS8 ve ardından RX8 izlemektedir. RX8'in potansiyel bir tüketicisi olsaydım, bu arabayı satın alma listesindeki güç sorunları nedeniyle yok etmezdim. Birincisi psikolojik beklentilerin yüksek olmaması, ikincisi ise RX8'in hızlanma performansının yeterli olmasıdır.
Geçmişte Roewe RX52.0T güç aktarma organları hakkında kötü bir izlenimim vardı.Çift kavramanın zayıf performansına ek olarak, motorun NVH sorunu da vardı (motorun ses hattı pürüzlüydü). Bu sorunun RX8 üzerinde bir alt katmanı veya orijinal bir değişikliğe sahip olmadığına inanıyorum, ancak RX8'in ses yalıtım malzemesi daha yeterli, bu da bu sorunu kapsıyor. Arabada otururken, gaza hafifçe basarak motor bölmesinde hiç ses duyamazsınız. Hız arttığında motorun sesi doğrusal olarak orta seviyeye yükselir. Bu seviyenin altında sesin sesine özel bir dikkat göstermeyeceksiniz. Geçmiş kadar sert.
Motor bölmesi ses yalıtımındaki iyileştirmenin yanı sıra şasi ses yalıtımı seviyesi de yüksektir. Tüm test sürüşü boyunca 200 km'ye yakın yüksek bir hızda sürdüm ve engebeli ve narin asfalt yol boğulmuştu.Yol değişikliğinden kaynaklanan gürültü o kadar azdı ki çok etkilendim; 120km / s seyirde kabinde hiçbir şey duyamadım. Lastik gürültüsü. Şasi gürültüsünün işlenmesinde, RX8 abartı olmayan Highlander ile karşılaştırılabilir. Rüzgar sesi yalıtımı, RX8'in nispeten zayıf bir parçasıdır, özellikle yaklaşık 100 km / s'de rüzgar gürültüsünde bir adım olacaktır Devasa gövde ve devasa dikiz aynası sese bağlanacak. Bu fiziksel olarak belirlenir ve daha sonraki ses yalıtımı önlemlerinin üstesinden gelinmesi zordur Bu bakış açısından, hala RX8'in ses yalıtımını mükemmel bir kategori olarak sınıflandırıyorum ve genel standart, Highlander kıyaslamasına yakın.
Yüksüz gövdeden en çok etkilenen, tüm aracın süspansiyon performansıdır.
Sadece RX8'in yol bağlantılarından geçme veya aniden çukurlara düşme hissine bakarsanız, şasi hareketi çok kalın ve ilerlemiştir ve arka süspansiyonlu çoklu bağlantıya sahip rakip ürünlerden çok da farklı değildir. Bununla birlikte, hız darbeleri gibi ani iniş çıkışlar veya yolda sürekli hasar, sert titreşimler ve vücut sarsıntısı (fren sallamaları ve artçı sarsıntıların tümü RX8 uzun stroklu süspansiyon kaplarıdır) ortaya çıkar. Ek olarak, RX8'in yüksek hızlı hat değiştirme eylemi nispeten zahmetlidir ve üç buçuk dönüş için soldan sağa direksiyon yönü yeterince net değildir ve hızlı sürüş insanlara zayıf bir denge duygusu verir. Bunlar aslında yük taşımayan gövde saksıları.Prado'nun sürüş deneyimine çok aşinayım.RX8'i Prado ile karşılaştırırsanız, performansta çok fazla fark yok.
Arka dingil entegre köprü süspansiyonu, güçlü arazi işlevselliğine sahiptir, ancak gövdeyi destekleme ve yol dalgalanmalarıyla başa çıkma yeteneği, rakip ürünlerin çok bağlantılı arka süspansiyonundan hala farklıdır (bu nedenle Roewe şasi ayarlamasına özen göstermiştir) .
Almak ya da almamak bir sorudur. RX8, test sürüşü sırasında ön satış fiyatını açıkladı.İki tekerlekten çekişli versiyon 223.800, dört tekerlekten çekişli versiyon ise 258.800 ile zirveye ulaştı.Fiyat istisnai değil. Ana akım rakipleri (Highlander, Trumpchi GS8) ile karşılaştırıldığında, RX8'in en büyük avantajı, yük taşımayan gövde, çok diskli kavrama tipi merkezi diferansiyel ve arka aks mekanik diferansiyelinin getirdiği dört tekerlekten çekiş kabiliyetinde yatmaktadır. Bu konumla, RX8'in iki tekerlekten çekişli versiyonu çok az önem taşıyor. 4WD versiyonu satın almaya değer mi? RX8'in dört tekerlekten çekişli versiyonunun olağanüstü özelliklerini sıralamanıza yardım edelim. İki uzmanlık, bir, arazi yeteneği, iki ve üçüncü sıra alanı.
[Roewe RX8 ilk denemesinin izlenimi]
Olağanüstü avantajlar: güçlü arazi kapasitesi; yüksek NVH seviyesi; 7 koltuklu pratik.
Ana eksiklikler: zayıf şasi konforu; yetersiz yüksek hızda sürüş güveni; yetersiz iç saklama bölmeleri; ilk iki sırada kısa koltuk minderleri.
[Yeni otomobil incelemesinin öneri düzeyi (ön inceleme)]
Not: Önerilen ilk değerlendirme seviyesi yalnızca ilk test sürüşü deneyimi izleniminden elde edilir ve aracın yeni araba incelemesi tarafından tam olarak değerlendirilmesini temsil etmez. Lütfen unutmayın.
