Yeni BMW X3'ü sürdük, internetin ünlüsü Chongqing'de bir gün geçirdik
Son zamanlarda, yerli lüks orta boy SUV pazarı, birçok yeni aracın arka arkaya piyasaya sürülmesi nedeniyle son derece canlı hale geldi. Bunlar arasında, ilk kez BMW Brilliance tarafından üretilen yepyeni BMW X3 yüksek derecede popülerlik kazandı. Yurt içinde üretilen uzatılmamış gövde, otomobil gövdesinin denizaşırı versiyonu ile tutarlıdır ve bu da BMW Brilliance'ın yeni BMW X3'ünü sürücüler arasında sıcak bir konu haline getirir. L olmayan "safkan atların" performansına ne dersiniz? Editör ayrıca Chongqing bölgesinde BMW Brilliance'ın yeni BMW X3'ünün (bundan sonra yeni X3 olarak anılacaktır) basit bir ön deneyimini de verdi.
"L" alanı da geliştirilmedi
Yeni X3 için, herkesin en çok ilgilendiği şey, "L" bulunmayan sürüş alanının performansı. Önce kitap parametrelerine bakalım.
Yeni X3, yerli üretim için dingil mesafesini ve gövde uzunluğunu kasıtlı olarak artırmasa da, yeni X3 yepyeni bir yedek ürün ve gövde boyutu, önceki nesil modellere kıyasla kapsamlı bir şekilde iyileştirildi. Parametre karşılaştırması açısından bakıldığında, yeni X3'ün uzunluğu, genişliği, yüksekliği ve dingil mesafesi önceki nesil modellere göre büyük ölçüde iyileştirilmiş, dingil mesafesi 54mm artarken, uzunluğu da 60mm artmıştır.
Gerçek deneyim için, ön sırayı editör için uygun bir oturma pozisyonuna ayarlayın (editör 175 cm boyunda ve 90 kg ağırlığındadır), bir yumruk ve üç parmağınızı baş boşluğunda ve dizden üç parmak uzakta ön panelin altında. Koltuk pozisyonunu korurken arka sırada oturmak sakıncalıdır.Şu anda arka bacak alanında iki daire ve iki parmak, baş boşluğunda bir yumruk ve bir parmak vardır ve büyük boy panoramik sunroof tüm sistemlerde standarttır ve yeni X3'ün iç alanı standarttır. Hala yeterince geniş.
Bununla birlikte, dört tekerlekten çekişli model nedeniyle, yeni X3'ün arka koltuklarının orta zemini, bir cep telefonunun yüksekliği kadar yükseltilmiş. Ve yükseltilmiş kısım kısa ve dardır ve alttaki iki ayağı yerleştirmek mümkün değildir. Arka sırada aynı anda oturan üç ünlü olması durumunda, ortadaki yolcu bacaklarını sadece zemin çıkıntısının yanlarına doğru uzatabilir. Neyse ki, yeni X3'ün yaklaşık 1.9 metre olan gövde genişliği iyi bir yatay sürüş alanı sağlayabilir.Arkadaki orta yolcular bacaklarını zemin çıkıntısının her iki yanına koysa bile, ikinci sıra yatay sürüş alanını çok fazla etkilemeyecektir. Başka bir deyişle, L olmadan yeni X3'ün performansı tatmin edici olabilir.
İç mekanın incelik duygusu önemli ölçüde geliştirildi
Nesnel olarak konuşursak, birinci sınıf lüks markaların önceki BBA'sında, BMW'nin iç tasarımının ve lüksünün hiçbir avantajı yoktur. Yeni X3, iç kısmı yeniden tasarladı.
Yeni X3, önceki nesil modelin yerleşik merkezi ekranını terk ediyor ve onu 10,25 inç geniş ekranlı merkezi kontrol ekranıyla değiştiriyor.Merkezi kontrol alanı ve ekran daha belirgin olacak, bu sadece teknoloji hissini arttırmakla kalmıyor, aynı zamanda sürücü için daha uygun hale getiriyor. Araç araç işlevi çalıştırılır. Merkezi kontrol ekranının alt kısmı ve kapı paneli, deri dikişli çok dokulu ahşap grenli boya panelleri ile donatılmıştır. Klima çıkış kenarı, klima paneli tuşları ve eğlence paneli tuşları da önceki modelin siyah plastik tuşlarından mat gümüş benzeri metal malzemelere değiştirildi ve bu da iç mekanın dokusunu daha da geliştirebilir.
Orta-yüksek modelin gösterge paneli, popüler likit kristal enstrümanı benimser.Takometrenin halkası ve hızölçer varlıklardır ve işaretçi ve ölçeğin tümü, teknoloji ve kişiselleştirme duygusunu geliştirmek için farklı ekran stillerini görüntülemek üzere değiştirilebilen animasyonlu simülasyon ekranlarıdır.
Piyano boyası ve ahşap damarlı cilalı merkezi kol dayama alanı zariflikle doludur. BMW'nin ikonik "tavuk budu" elektronik kolu bu alanın merkezinde yer alır. Elektronik el freni, otomatik park, tam araç radarı, elektronik gövde stabilizasyon programı, dik eğim inişi, sürüş modu ayarı ve diğer kontrol tuşları düzensiz olarak dağıtılmış, bu da oldukça tasarım. BMW iDrive sistemi kontrol düğmesi, vites kolunun sağ tarafındaki ahşap damarlı dekoratif panele yerleştirilmiştir ve bu, otomobil eğlence sistemini kolaylıkla kör bir şekilde çalıştırabilir. Bacak dayamalı kahverengi deri koltuk hassas bir dokuya, güçlü bir sargıya ve bir teknoloji ve lüks hissine sahiptir.
Görünüm tasarımı daha zarif
Görünüşte, yeni X3 aynı zamanda yepyeni bir tasarıma sahip. Ön yüzdeki böbrek ızgarasının boyutu daha da artırılırken, farlar önceki nesil modellerde göz alıcı tasarımı terk edip dışarıya doğru uzanarak ön yüzü daha üç boyutlu ve atmosferik hale getiriyor. Yeni X3'ün görünümü ayrıca lüks takımlar ve spor takımlar olmak üzere iki stil seçeneği sunuyor. Bunlar arasında, spor paket modellerinin orta ızgarası ve sis farları spor atmosferini vurgulamak için çoğunlukla siyah boya ile tasarlanmıştır ve gövde çevresi daha keskin ve daha serttir; lüks paket modeller daha özlü ve daha kalınken, orta ızgara ve sis farları da daha fazlasıyla donatılmıştır. Pek çok krom kaplama dekorasyon, sağlam ve lüks stili vurgular.
Gövde uzunluğu ve dingil mesafesindeki artış nedeniyle, yeni X3'ün yan tarafı da önceki modele göre daha ince ve zarif. 20 inçlik üst modelin (19 inçlik diğer modeller) çift beş kollu alüminyum alaşım jantları da aracın aurasını büyük ölçüde geliştirir.
Önceki nesil modelin bölümlere ayrılmış tasarımı ile karşılaştırıldığında, LED arka lambalar daha pürüzsüz ve yuvarlaktır.İki taraflı krom kaplı gizli egzoz portları, aracın arkasının altındaki siyah panele gömülüdür, bu da arka kısmı daha özlü ve dinamik hale getirir. Genel olarak bakıldığında, yeni X3, önceki nesil modelden daha geniş görünecek ve önceki nesil modelin ince ve kompakt görsel deneyimini değiştirerek, daha atmosferik ve lüks bir atmosfer sunacak.
Arka bagaj kapağının sağ alt tarafında bir xDrive 30i logosu vardır, bu da bu otomobilin yüksek güçlü dört tekerlekten çekişli bir model olduğu anlamına gelir. BMW xDrive tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sisteminin tüm yeni X3 serisi için standart olduğunu belirtmekte fayda var. Kod adı verilen B48 sıralı dört silindirli 2.0T turboşarjlı motor da tüm seri için standarttır.Motor, yeni X3: 25i, 28i ve 30i'de tümü ZF 8 ileri manuel şanzımanla eşleşen üç farklı güç ayarına sahiptir.
xDrive28i M spor paketi sürüm modelleri en çok başlamaya değer
Konfigürasyon artış tablosundan yeni X3'ün standart konfigürasyonunun oldukça zengin olduğunu, yüksek ve düşük konfigürasyondaki artışın çok fazla olmadığını görebiliyoruz.Modeller arasındaki fark, motor gücü ayarındaki farklılıktan dolayı daha fazla.
Aslında, yeni X3'ün 25i, 28i ve 30i güç ayarlamaları, en yüksek tork için daha az hız gerektirir.Genel olarak beğenilen ZF8 hızlı otomatikleştirilmiş manuel şanzıman ile birlikte, günlük sürüşte çoğu yol koşulunun üstesinden gelebilmelidir. Üstesinden gelmek. Bununla birlikte, tüm yeni X3 serilerinin dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatıldığı ve gövde boyutu ve ağırlığının büyük olduğu düşünüldüğünde, 25i modelinin tork zayıflaması yüksek hızlarda sürerken daha erken gelecektir ve yüksek hızda sollama için biraz zayıf olabilir, bu nedenle 28i ve 30i kullanılması önerilir. Modeli seçin.
Fiyat listesinin dağıtımına göre, xDrive 28i M spor paketi versiyonu 25i modelinden yalnızca 40.000 daha pahalıdır; motor gücü ve torku da belirli bir ölçüde iyileştirilmiştir, bu da çoğu araç sahibinin güç ihtiyaçlarını karşılayabilir; konfigürasyonda ayrıca birden fazla kanat vardır. Vites değiştirme, deri spor koltuklar, tam LCD göstergeler ve diğer konfigürasyonlar, daha spor odaklı bir BMW seçen araç sahipleri için daha pratiktir.Bu nedenle, xDrive 28i M spor paket versiyonu satın alınması en çok tavsiye edilen modeldir. XDrive 30i'nin önde gelen M spor paketi versiyonu 28i modelinden 57.000 yuan daha pahalıdır.Güç parametreleri daha güçlüdür ve anahtarsız giriş, koltuk bel desteği, Harman Kardon ses ve panoramik görüntüler gibi daha gelişmiş özelliklere sahiptir. Kalitenin peşinde koşan varlıklı tüketiciler de başlayabilir. En üst model, xDrive 30i'nin önde gelen M spor paketi sürümüne dayalı olarak birkaç yapılandırmaya sahip değil, ancak fiyat aniden 89.000 yuan arttı. Satın alınması tavsiye edilmiyor.
Sonuç: Yurt içinde üretildikten sonra da orijinal tadını koruyan bir BMW olarak, rakip modellere kıyasla yeni X3'ün en büyük özelliği sürüş deneyimidir. Yeni X3 ticari araçlar şu anda birkaç teslimat halinde olduğundan, test sürüşü sağlayabilen gerçek arabalar daha da nadirdir ve bu sefer çalışmamızın odak noktası, yeni X3ün Chongqingdeki çevrimiçi ünlü cazibe merkezlerinin güzel fotoğraflarını çekmek. Maalesef ben yapmadım Yeni X3'e test sürüşü yok. Ayrıca sürüşü ile tanınan bu SUV modelini bir an önce test edebileceğimizi ve size daha detaylı bir değerlendirme getirebileceğimizi umuyorum.
