Herkes Yüksek yüksek oksijen eksikliği, potasyum felci ve bayılma ...
Sky Road
Üç kuşağın rüyası
Yarım yüzyıla yayılan bir yaşam çizgisi
Birkaç kez yaşadı ve öldü
Ama yine de cepheye sadık kalın
Qinghai Baş Tasarımcısı -Tibet Demiryolu [Li Jincheng]
insanlar diyor
Qinghai -tibet Demiryolu, Tibet Otonom bölgesinde hiçbir demiryolu geçmişini doldurur ve büyük önem taşır.
- Peo Jinsheng
1 Temmuz 2007'de, yarım yüzyıla yayılan bir demiryolu bu gün trafiğe resmen açıldı. O zaman, dünyada trenlerin yüksek soğuk dondurulmuş toprak altında yüksek hızlarda sürmesine izin verebilecek tek demiryolu idi. Birçok insan buna yol demeye istekliydi, ancak gerçek adına deniyordu. Qinghai-Tibet Demiryolu Öz
Shaanxi Eyaleti, Xi'an'daki Çin Demiryolu İlk Tasarım Anket Enstitüsü, birçok Çinli demiryolu tasarımcısının hayalidir.
8 Kasım 2017'de "Herkes" kamera ekibi röportaja buraya gitti. Qinghai -Tibet Demiryolu Baş Tasarımcısı, Li Jincheng Öz
38 -El -Sold, Qinghai -Tibet Demiryolu'nun baş tasarımcısı olarak atandı
Li Jinsheng, 1980 yılında Lanzhou'dan Şangay Demiryolu Akademisi'ne (şimdi Tongji Üniversitesi) kabul edildi. Mezun olduktan sonra, Çin Demiryolu İlk Tasarım Anketi Enstitüsü'nün Lanzhou Şubesi'nin Yabancı Anket Ekibine atandı.
Aralık 2000'de, ülkem Demiryolları Bakanlığı, Li Jinsheng'i Qinghai -tibet Demiryolunun baş tasarımcısı olarak resmen atadı, ancak bu 38 yaşında olan ve asla baş tasarımcı olarak görev yapan Li Jinsheng için büyük bir zorluktu.
Qinghai -tibet Demiryolu Qinghai'den Doğu'da Xining'e ve Güney'deki Tibet'teki Lhasa'ya başlar. Toplam uzunluk 1956 kilometredir. 48 yıl sürer ve iki aşamaya ayrılır. 1958'de Xining'den Gemu'ya geleneksel demiryolu resmen başlatıldı. Toplam uzunluk 814 kilometre idi. Zhuang Xindan, Zhang Shusen ve iki tasarımcı tarafından tamamlandı. Ancak Golmud'dan Lhasa'ya 1142 kilometrelik yüksek plato demiryolu, sadece 38 yaşında olan Li Jincheng için bir kayalar gibiydi.
Ülkemizin güneybatısındaki Tibet Otonom Bölgesi, Hindistan, Pakistan ve diğer ülkeleri sınırlar. Ülkemdeki etnik azınlıkların yerleşim alanıdır ve zengin yeraltı kaynaklarına sahiptir. Bununla birlikte, Qinghai -tibet Demiryolu tamamlanmadan önce, Tibet halkı dış dünyayı çok az anladı.
Li Jinsheng: Anket ve tasarım için kimsemiz yok. Üzerinde hipoksik ve düşük basınçtır. Bu yemeği pişirmek kolay değildir, bu yüzden lahana dışında patatesiz. Diğer yemekler pişirilmez. Bakanımız Fu Zhihuan, ekibimizde tatbikatı açtı ve bir göz attı. Birkaç patates gördükten sonra gözyaşları düştü.
Keşif, çizgiler seçimi ve çizimden, Li Jinsheng bu gün ayaklarını kullandı. Kaç tane ileri geri bilmiyordu ve yavaş yavaş yaşayan haritanın unvanı oldu.
Dondurulmuş toprağın dünya çapında problemini çözün
Qinghai -tibet Demiryolunun ikinci aşaması, toplam 1142 kilometre olan Lhasa'nın başlangıç noktası olarak Golmud'dan geliyordu, ancak bu 1142 kilometre projenin ilk aşamasının zorluğundan çok farklı. Plato alanı tarafından getirilen yüksek soğuk algınlığı ve hipoksi Li Jinsheng için büyük bir zorluksa, keşif çalışması Tang Gula bölümünde olduğunda, Dondurulmuş Sorun Tüm inşaat çalışmaları için daha da zor.
Li Jincheng: Çözülmesi en zor donmuş toprak. Birincisi, yıllarca donmuş toprağa sahip olmanız. 550 kilometre. Buz miktarı nedir? Bunu çok net bir şekilde yapmanız gerekiyor.
Böyle özel bir coğrafi ortam karşısında ve deneyim olmadan, Li Jinsheng ve Liu Yiping (Dondurulmuş Dünya ekibinin kaptanı) ilk iki baş tasarımcının deneyiminden öğrenmeyi seçti, ancak etki ideal değildi.
Liu Yiping: Kaloriler geçemezse, soğuk hacmin aktarılacağını garanti edebilir.
Dondurulmuş topraktan geçmeyen pasif yöntemin inşaat için büyük zorluk getirmesini sağlamak imkansızdır, bu da Li Jinsheng'i bütün gece uyumak zorlaştırır. Ama birçok testten sonra, Li Jinsheng, donmuş kaptan Liu Yiping'i, dondurulmuş toprağın zorluğunu tamamen çözmek için pasif yöntemden inisiyatife dönecek şekilde sipariş etmeye karar verdi.
Unutulmaz Sky Road
Uzun yıllardır platoda çalışan Li Jinsheng, birçok kez seyahat eden Li Jinsheng'in ciddi bir durgunluğuna sahip. Yıllar önce sorduğunda, zihninde sadece bir hafıza kaldığını söyledi.
Günümüzde Qinghai -tibet Demiryolu, Lhasa, Tibet'e sadece 21 saat sürüyor, ancak bu 21 saatin arkasına gizleniyor, ancak yarım asırdan fazla inşaat dönemi.
Bugün bu trene binen yolcular hala Tibet Antilopunu atlamayı görebilirler. Bunun nedeni, Li Jinsheng'in o yıl beynini rafa etmesi ve yerel çevreyi koruyabilecek ve inşaatı etkileyebilecek mükemmel bir strateji geliştirdi.
Li Jinsheng: O zaman, Anto'da özellikle bir bitki örtüsü rekonstrüksiyon teknolojisine katıldık. Böyle bir deneysel bölüm yaptık. Platoya ot dikimi nasıl ekilir, başardık, bu yüzden yakındaki anto kemerinin kendimiz dikildiğini görüyorsunuz. . Hayvanlar için kanallar vardır ve ön cephede 33 kanal kurulur.
Qinghai -tibet Demiryolu dağları ve dağları geçti, tuz gölü bataklığını geçti ve platonun denizanasını geçti. Li Jinsheng için hayatını unutamadı. Hayatını zaten bu göksel yolla bağladı.
İstatistiklere göre, 31 Mayıs 2016 itibariyle Qinghai -tibet Demiryolu, Tibet'in gelişiminde hayati bir rol oynayan 115 milyon yolcu ve 448 milyon ton kargo taşımacılığı taşımıştır. Günümüzde, ülkemin demiryolu endüstrisi giderek artıyor ve arkalarında sessizce ödeme yapan bu insanlar ayrılmaz. Gözyaşları, ter ve hatta hayat kullandılar. Ülkemin demiryolu endüstrisinde tekrar tekrar yeni bir bölüm yazdılar.
Qinghai -tibet Demiryolu, bu gökyüzü de kalıcı olarak tarihin uzun nehrinde duruyor.
Müdür
Bay Li Jinsheng sık sık bana bir kelime söylüyor. Çin'imizdeki en güçlü şey, güçlü yönlerini büyük olaylar yapmak için yoğunlaştırmaktır. Bence bu Qinghai -tibet Demiryolu hakkındaki duygularını özetleyebilmeli.
Li Jinsheng'in çok fazla öğretmeni var. Geçmişte, Tanggula'nın ıssız bölgesinde potasyum felç geçti. Afrika'daki demiryolunu açıkladığında, sudan kısa olduğu için vahşi doğada bayıldı ve hatta sekiz dakika boyunca tükenmişti. . Bay Li Jinsheng sık sık yaşamanın iyi olduğunu ve insanların yaşamak kolay olmadığını söyledi. Yaşamak bir zafer. Bu, hayat kelimesini anlamak için Qinghai -tibet Platosu'nun yaşam kısıtlı alanını geçen bir insanı derinden hissettirdi.
(Konuk Li Jinsheng ve Yönetmen Lu Fei)
Dürüst olmak gerekirse, bu bölümü hiç yapmak kolay değil. Lhasa'nın ilk gününde gece saat 4'te uykuya daldım ve 5: 30'da kalktım. Kış olduğu için, Tibet bölgesindeki oksijen içeriği normal sezonun sadece yarısıdır, bu da mürettebatı çekmek için büyük zorluk getirir. Bazı çekimler yaparken, kameraman resmi mümkün olduğunca sabit tutmak için nefesini tutmalıdır. Bununla birlikte, Shigatse'de çekim yaparken, kameraman Zhang Baowei, bir atış yapmak için nefesini çok uzun süre tutar, sonuç olarak beyin hipoksiktir ve aynı anda yere düşer. Ama düşündüğüm şey, böyle bir acı ve acı, bu dünyayı inşa eden Li Jincheng ve demiryolu askerlerinin neydi. Kurban edilen demiryolu askerleri kanlarını bir yol tabanına dönüştürdü, bunu dağların üzerine attı, Tuz Gölü yutkunmasını geçti ve platonun denizanası toprağını ruhlarıyla geçti.
Bu bölümde güçlü duygular ve duygularla bitirdim. Konukların basit üç kelimesi, Qinghai -tibet Demiryolu'nun süper mühendisliği tarafından şok olmanız için yeterlidir. 6 Aralık akşamı, lütfen dört gözle bekleyin, kesinlikle size farklı bir harika vereceksiniz.
Müdür
Yönetmen: Lu Fei
Temsilci Çalışma:
"Ruan Yisan Kee Nostalji"
"Wang Kexiong Çin Beyaz Yunus Koruma Uzmanı"
"Li Jincheng Sky Road"
Herkes
"Li Jincheng"
Yayın zamanı: 6 Aralık 24:26
Üretilen/Zhang Guangyi Editör/Liu Ming Huang Lijun
EDIT/Tian Chuyun Hu Jing Wang Chen (Staj)
