AutoNavi Maps, 2019 yıllık trafik raporunu yayınladı: Çin'in dört büyük kentsel yığılmanın öncülüğünü yaptığı "elmas" gelişme trendi şekillendi
Son zamanlarda, AutoNavi, Birleşik Devlet Bilgi Merkezi Büyük Veri Geliştirme Departmanı, Tsinghua Üniversitesi-Daimler Sürdürülebilir Ulaşım Ortak Araştırma Merkezi, Tongji Üniversitesi Akıllı Ulaşım Sistemi (ITS) Araştırma Merkezi, Gelecek Taşımacılığı ve Kentsel Bilgi İşlem Ortak Laboratuvarı ve diğer birimleri birlikte haritaladı "2019 Çin'in Büyük Şehirleri Trafik Analizi Raporu" (bundan sonra "Rapor" olarak anılacaktır) yayınlandı.
2019'da yurt içi ulaşımda dört yeni trend: son üç yılın en iyi trafik koşulları
"Rapor", son yıllarda Çin'in karayolu altyapı inşaatlarının hala sürekli bir büyüme halinde olduğunu ve yüksek kaliteli yolların önemli ölçüde arttığını gösteriyor. 2019 yılında ülke genelinde karayollarının toplam kilometresi bir önceki yıla göre% 3,3, şehir içi yol ağlarının toplam kilometresi% 3,8, toplu taşıma ağının toplam kilometresi% 14,2 arttı.Çeşitli yol sınıflarındaki yollar arasında tali ana yollar ve yol üstü yolların artışı önemli ölçüde arttı ve yol ağ yapısı Yüksek trafik kapasitesi ve yüksek taşıma kapasitesi sürekli optimize edildi. 2017 ve 2018 ile karşılaştırıldığında ana yol% 5,8 ve% 9,2, tali yol ise% 6,7 ve% 17 arttı.
Aynı zamanda, Çin'in trafik sıkışıklığı son üç yılda kademeli olarak iyileşiyor. 2019'da, ülke çapındaki 50 büyük şehrin ortalama en yüksek tıkanıklık gecikme endeksi, 2017'de yıllık bazda% 3,6 düşüş ve yıllık% 5,8 düşüşle 1,650 oldu. Mekansal açıdan Güney Çin ve Güneybatı Çin, şehirlerin% 81'inde bir önceki yıla göre bir düşüş veya aynı yoğunlukta sıkışıklık yaşadı. Bölgesel tıkanıklıktaki en belirgin düşüş.
Buna ek olarak, ulusal yüksek hızlı ETC inşaatı ve il gişelerinin yıkılması bağlamında, ulusal yüksek hızlı hızın 2019'daki toplam trafik sıkışıklığı kilometresi, geçtiğimiz üç yılın rekor düşük seviyesi olan yıllık% 14,2 azaldı. Tatil seyahati senaryosunda, Dragon Boat Festivali ve Milli Gün haricinde, yüksek hızlı trafik sıkışıklığı yıldan yıla bir miktar artmıştır.Ağır hava koşulları nedeniyle, 2019 yılının Yeni Yılında yüksek hızda sıkışık kilometre oranı, yıldan yıla en yüksek artışa sahiptir. % 48,4'e kadar.
Şehrin yüksek hızlı trafik sıkışıklığı sıralamasına bakılırsa, Pekin'in yüksek hızlı trafik sıkışıklığı kilometre, 2019'daki en yüksek yüzdeyi oluşturdu ve% 1,21'e ulaştı; 2018'deki yüksek hızlı trafik sıkışıklığının yıllık değişiminden, ülkedeki illerin / belediyelerin% 84'ü, yüksek hızlı trafik sıkışıklığı kilometresindeki düşüşten sorumluydu. Tibet Tıkanıklık en çok azaldı,% 37,3'e ulaştı ve Jiangsu, en yüksek tıkanıklık artışını gerçekleştirerek% 25'e ulaştı.
2019'da alışveriş, yemek ve seyahatin popülerliği geçen yıla göre% 4,8 arttı
Ulusal harcanabilir gelirin sürekli artması sayesinde, Çin halkının seyahat ihtiyaçlarının daha çeşitli hale geldiğini belirtmekte fayda var. AutoNavi Map'in 2019 sürüş popülerlik verilerine göre, ulaşım merkezlerinin seyahat talebi hala ilk sırada yer alıyor ve% 17,2'yi oluşturuyor; ticari yerleşim, alışveriş ve yemek yerlerinin seyahat popülaritesi de alışveriş, yemek servisi dahil olmak üzere yıldan yıla arttı. İlgili destinasyonların toplam seyahat talebi yıllık% 4,8 artışla% 16,61 olarak gerçekleşti.
2019'daki alışveriş seyahat destinasyonları açısından bakıldığında, büyük alışveriş merkezleri% 32,71'e ulaşan en yüksek seyahat talebini oluşturdu; catering seyahatinin genel popülaritesi de artış eğilimi gösteriyor.Birçok tüketim senaryosu arasında, Çin restoranları% 62,1 ile en popüler olanıdır. Yabancı restoranlar sadece% 3,7'ydi.
AutoNavi Haritalarının trafik büyük verilerine dayanan "Rapor" ayrıca, 2019'da seyahat, yemek ve alışveriş gibi sürücüsüz seyahatlerin seyahat ihtiyaçlarını kapsamlı bir şekilde yorumlamak ve farklı bölgelerin günlük seyahat özelliklerini sunmak için bir Seyahat Tercihleri Haritası'nı (TGI Dizini) başlattı. Veriler, ülkedeki çoğu şehrin doğal mekanlar için yüksek TGI endekslerini, Kuzeydoğu bölgesindeki yüksek yemek tercihlerini, Zhejiang, Jiangsu ve Guangdong'daki şirketler için yüksek TGI endekslerini ve Anhui, Hunan ve Jiangxi'deki hükümetle ilgili yüksek TGI endekslerini tercih ettiğini gösteriyor.
Küçük ve orta ölçekli kentsel yığılmaların ekonomik canlılığı açığa çıktı. Çin'in dört büyük kentsel yığılmanın önderliğindeki "elmas" gelişme trendi şekillendi
Yeni normal altında, kentsel yığılmalar ülkemizde bölgesel koordinasyon ve ekonomik büyüme için kilit bir itici güç haline geldi ve kentsel yığılmalar arasındaki ulaşım, kalkınma canlılığını doğrulamak için önemli bir temel haline geldi. AutoNavi Maps, buna dayanarak, kentsel aglomerasyonların ekonomik canlılığını doğrulamak için şehirler arası seyahat endeksi başlattı.İndeks ne kadar yüksekse, şehirler arası sürüş ve seyahat etkileşimlerine duyulan istek o kadar yüksek ve ekonomik bağlar o kadar yakın.
2019'da, Çin'deki dört büyük kentsel yığılmanın üçü etkileşimi yönlendirmede bir düşüş yaşıyor.Bunlar arasında, Pearl Nehri Deltası'nın göreli popülaritesi bir önceki yıla göre% 4,9 düştü; Shandong Yarımadası kentsel yığılmaları hariç, çoğu küçük ve orta ölçekli kentsel yığılmanın etkileşim popülaritesi 2018'den daha yüksektir. Xi'an liderliğindeki Guanzhong kentsel kümelenmesi en büyük artışa sahip olup,% 6,4'e ulaşırken, bunu sırasıyla% 5,4,% 4,4 ve% 4,3'lük artışlarla, Tayvan Boğazı'nın batı kıyısı olan Beibu Körfezi ve Harbin-Changzhou kentsel yığılma izlemektedir. Kentsel yığılmalar arasındaki ekonomik işbirliği sürekli güçleniyor.
Kentsel yığılmalar açısından Pearl Nehri Deltası kentsel kümelenmesi, 2019'da Çin'de en sık etkileşim halindeki kentsel yığılmadır, ardından Yangtze Nehri Deltası kentsel yığılmaları ve Pekin-Tianjin-Hebei kentsel yığılmaları izler. Dört büyük kentsel kümelenme arasında, Chengdu-Chongqing kentsel yığılma, etkileşim popülerliği açısından ülkede altıncı sırada yer alıyor. Dağıtım açısından bakıldığında, Çin'in kentsel yığılmalarının trafik canlılığı "elmas şeklinde" bir gelişme eğilimi göstermiştir. Ek olarak, Kuzey Çin ve Shandong Yarımadası'nın trafik canlılığı da nispeten yüksektir, ancak kuzeydoğu bölgesindeki Harbin-Changzhou kentsel yığılma ve Liaozhong-güney kentsel yığılma etkileşimi Nispeten zayıf.
