"Otobüs cep telefonları" şehrin trafik girişine ihtiyacı var, devler çoktan oyuna başladı
Metrodaki insanlar cep telefonu kullanıyor, fotoğraf kaynağı: Pixabay
26 Haziran'da Beijing Metro ve Beijing Municipal Transportation Card cep telefonuyla yolculuk projesini başlattı.Projenin ilk aşaması Fangshan Hattı'nda başlatıldı. Şu anda yaklaşık 160 cep telefonu "cep telefonu kartı" hizmetini kullanabiliyor, ancak Apple cep telefonları geçici olarak etkinleştirilemiyor.
Bu resmi duyuru oldukça sakin görünüyor, ancak aslında, metro yolculuk deneyimini dönüştürmek için çözümler araştıran ilk halefler oldu. Örneğin, 2006 gibi erken bir tarihte, o zamanki cep telefonu devi Nokia, Beijing All-in-One Card'ı destekleyen bir NFC cep telefonunu piyasaya sürdü.
Cep telefonlarının toplu taşımacılığı, birkaç yıl önce cep telefonu üreticilerinin satış noktalarından biriydi. Bununla birlikte, cep telefonu üreticileri başlangıçta operatörleri serbest bıraktı. China Mobile, Telekom ve China Unicom Üç büyük operatör kendi avantajlarından yararlandı ve mobil kart kaydırmayı gerçekleştirmek için yerel operatörler ve yerel ulaşım kartı şirketleriyle işbirliği yaptı ve bundan Hebao, YiPay ve WoPay doğdu. Teknik uygulama esas olarak iki şemaya bölünmüştür: tam kart (RFID-SIM / RFID-UIM) ve SWP (NFC-SIM).
Bununla birlikte, operatör ağının yükseltilmesiyle, iki çözüm, kullanıcılar ve cep telefonu üreticileri tarafından kademeli olarak terk edilen farklı kart kaydırma performansı, özel SIM kartların yüksek maliyeti ve uygunsuz yeniden şarj etme gibi değişen derecelerde darboğazlarla karşılaştı.
Yaklaşık 11 yıl sonra, "otobüs kaydırmalı kart" ın yüksek frekanslı ve sadece ihtiyaç duyulan trafik girişi neden tüm sektörü "paylaşılan bisikletler" gibi patlatmadı? Operatörlerin öncülerinin girişimleri başarılı olmadı, öyleyse geç gelenler - kentsel ulaşım operatörleri, ödeme sektöründe tekeli olan UnionPay ve Xiaomi ve Alipay gibi internet şirketleri - hangi yenilik adımlarını attı?
Şehir içi toplu taşıma operatörü
Şehir içi toplu taşıma, asıl operatör şehir içi otobüs ve metro grubudur ve planlama yerel yönetim tarafından yönetilir. Hükümetin denetiminden ayrılırsak, neredeyse hiçbir özel şirket on milyonlarca insanı içeren bu "kaybedilen ticaretten" sağ çıkamaz.
Çeşitli şirketler için ulaşım ücretlerinin toplanmasını kolaylaştırmak ve şehir içi toplu taşıma hizmetlerini entegre etmek için birleşik bir ulaşım kart şirketi kuruldu. Ayrıca ulaşım kartı, market kullanımı, park turları ve diğer birçok kullanışlı hizmeti de sağlar. Bu nedenle, bazı şehirler belediye hizmetlerini daha iyi entegre etmek için "ulaşım kartını" doğrudan bir "vatandaş kartı" olarak konumlandırmaktadır.
Ulusal hepsi bir arada kart ilk olarak 2012'de önerildi. Ulusal kentsel hepsi bir arada kart arabağlantı projesi, ilk açık şehir grubunu resmen duyurdu. Bu standart aslında İskan ve Kent-Kırsal Kalkınma Bakanlığı tarafından 2008'in başlarında başlatıldı ve 77 şehri destekledi.
Ancak, Çin'in büyük bakanlık reformu yaptığı 2008 yılına geri dönerse, kentsel ulaşımın işlevlerinden biri o zamanki İnşaat Bakanlığından Ulaştırma Bakanlığına devredildi. Bu nedenle, 2014 yılında Ulaştırma Bakanlığı, all-in-one kartın teknik standartlarını düzenlemek için Ulaştırma Bakanlığı'nın Doğrulamada İyi Bir İş Yapılmasına Dair Duyuru yayınladı. Yavaş yavaş şehrin tercih edilen erişim standardı haline geldi ve şimdi 150'den fazla şehri destekliyor.
Merkezi hükümetin farklı bakanlıkları ve komisyonları tarafından ilan edilen iki standart grubu, Çin'in çeşitli şehirlerinde toplu taşıma için "Konut ve Kentsel-Kırsal Kalkınma Standartları" veya "Ulaştırma Bakanlığı Standartları" nın karışık kullanımına yol açtı ve bu da ülke genelinde ulaşım kartlarının birbirine bağlanmasında zorluklara neden oldu. . Sadece bu da değil, iki ulusal bakanlık ve komisyonun bir yandan her şehrin toplu taşıma ve metro gruplarını turnikelerin dönüşümünü tamamlamaları için ikna etmesi, diğer yandan da çeşitli bölgelerde kart basımı için teknik standartları birleştirmeleri gerekiyor. Zorluk tahmin edilebilir.
Kentsel ulaşım operatörleri: sınırlı yenilik
Mobil toplu taşımacılığın gerçekleştirilmesi açısından devler iki yönle de karşı karşıyadır: ulaşım kartlarının dönüşümü ve turnikelerin dönüşümü.
Şu anda yerel ulaşım kartları vatandaşların hayatının bir parçası haline geliyor ve bu nedenle cep telefonlarına "ulaşım kartları" takılırsa, sadece ulaşım kartı şirketlerinin tüm tüketim senaryolarını kapsamakla kalmayacak, aynı zamanda ulaşım kartlarının gelecekteki gelişme trendine de uyacaktır. Sadece otobüs ve metro firmalarının dönüşümüne dahil olmadan sistemi ulaşım kart firması ile tamamlamanız yeterlidir.
Öte yandan tıpkı WeChat Alipay'in UnionPay'i baypas etmesi gibi, ulaşım kartı firmasını atlayarak, otobüs ve metro şirketleri ile doğrudan bağlantı kurabilir, kapıları dönüştürerek otobüs ve metro istasyonları için ödeme yöntemlerini doğrudan değiştirebilir. Bununla birlikte, kapıların dönüşümü, sadece otobüs POS makinesinin yolda çeşitli ağ koşulları altında ağa bağlanmasını ve ticaretini yapmasını sağlamak için yeni bir plan gerektirmez, aynı zamanda çevrimiçi olarak kanıtlamak için çok sayıda test gerektirir. Dönem boyunca dahil olan insan gücü ve mali kaynakların doğru rakamlarla tahmin edilmesi zordur.
Ulaşım kartını mı yoksa kapıyı mı dönüştürmelisiniz? Kullanıcıların bu katı ihtiyaçları karşısında farklı devler, toplu taşıma ve metro grupları, ulaşım kartı şirketleri ve ulusal bakanlıklar ve komisyonlarla oyunu kendi duruşlarıyla bozmanın yollarını bulmak için güçlerini birleştirdi.
Shenzhen'de, ulaşım kartlarının operatörü olan Shenzhen Tong, bu sorunu çözmeye çalışmak için "Pengtao" adlı bir mobil platform başlattı.
Shenzhen, Çin'in en genç şehri ve aynı zamanda en çok değişimi arayan şehir. Shenzhen Ulaşım Kartı-Shenzhen Tong için, İnternetin dönüşümünü gerçekleştirmek, Shenzhen'in 11.91 milyonluk yerel nüfusunda kök salmak ve Shenzhen'in seyahatle ilgili hizmetlerini açmak kendi misyonudur ve dışarıdan gelenlerin onu tanıtmasını gerektirmez.
Shenzhentong altında bir APP olan Pengtao, Shenzhentong Electronic Commerce Co., Ltd. tarafından bağımsız olarak işletilmektedir. Bu APP'yi açın, temel Shenzhen veri yolu kartı şarjı (yalnızca NFC cep telefonları), mobil veri yolu kartı açma ve diğer mobil veri yolu hizmetlerine ek olarak, alışveriş merkezleri, finans vb. Gibi bir dizi hizmet de sağladığını göreceksiniz.
Cep telefonu üreticileri ile işbirliği yaparken, "Shenzhentong", kablosuz kartlar verilerek cep telefonuna yerleştirilir. Cep telefonu üreticileri, "Pengtao" APP'yi indirmek için Shenzhentong'u açan kullanıcılar için uygun girişler de sağlar. Bununla birlikte, Pengtao'nun çeşitli hizmetleri, Shenzhentong-kredi kartının temel işlevinden yoksundu.
Tüm kart şirketleri Shenzhen Tong ile aynı İnternet düşüncesine sahip değildir. Örneğin, Shanghai Public Transport One Card Company, şarj hizmetleri sağlar, bu nedenle mobil NFC üzerinden şarj etmek isteyen Android kullanıcılarının APP'sini yüklemeleri gerekir, ancak tüm APP estetiği Android 2.x çağında kalır ve küçük şarj seçenekleri sunmaz. Hiçbir esnekliği olmayan en az 100 yuan'ı yeniden şarj etmeyi seçebilirsiniz.
Sektörün ön saflarında çalışan "Xiaomi Otobüsü"
Cep telefonu üreticilerinin cep telefonlarıyla tüm ülkenin vizyonunu tazelemeye çekilmemesi imkansız. Önde NFC-SIM olmasına rağmen, deneyime değer veren cep telefonu üreticileri için NFC-SIM'in sınırlamaları çok açıktır ve bu, birleşik cep telefonu kaydırma deneyimi için elverişli değildir. Cep telefonu üreticisinin cep telefonu toplu taşıma araçlarını hayata geçirme fikri, cep telefonu açık olduğu sürece NFC kart simülasyon işlevini kullanarak cep telefonu üzerinden yepyeni bir "trafik kartı" yayınlamaktır, cep telefonu açık olduğu sürece kapıya yakın herhangi bir zamanda kaydırılabilir ve yerel ulaşım kartının keyfini çıkarabilir. Tüm teklifler. Bu aynı zamanda en iyi mobil toplu taşıma deneyimidir.
Aynı zamanda, cep telefonu üreticileri yavaş yavaş NFC tam terminal çözümlerine dayalı mobil toplu taşımanın cep telefonları için önemli bir satış noktası olarak kullanılabileceğini keşfettiler. Ancak zorluk, cep telefonları ülke çapında cep telefonu satış noktası olarak satılırsa, her şehirdeki kullanıcıların şehirlerinin mobil otobüs işlevini desteklediğini ummaları gerçeğinde yatmaktadır. Ancak, "Ulusal Hepsi Bir Arada Kart" yoktur.
Böyle bir model, üreticilerin ve hizmet sağlayıcıların çeşitli şehirlerdeki "ulaşım kartı" şirketleriyle iş görüşmesi yapmak için çok fazla zaman ve enerji tüketmesini gerektirir. Her nakliye kartının ürün ayrıntılarını ve iş modelini belirleyin ve karmaşık ve zaman alan ortak hata ayıklama ve yol testleri gerçekleştirin.
Ancak bu hizmet aslında "ağaç dikme ve gelecek nesillerin serinliğin tadını çıkarması" işidir. Bir önceki üretici ve bir ulaşım kartı şirketi iş sürecini başlattığı sürece, kart şirketi bir sonraki üreticiyle işbirliği yapmak için bu şablonu kolayca takip edebilir. . Bu nedenle üreticilerin ulaşım kartı şehirleri birbiriyle çakışmaktadır. Önde gelen cep telefonu otobüs üreticisi Xiaomi'dir. Xiaomi Mi 3, 2015 yılında Şangay ulaşım kartını desteklediğinden, resmi olarak 7 ulaşım kartını piyasaya sürdü ve dahili testlerde bulunan 3 ulaşım kartından ikisi Ulaştırma Bakanlığı standartlarını destekliyor. . Huawei ve Samsung sırasıyla 6 ulaşım kartı ve 2 ulaşım kartı ile yakından takip ediliyor.
Xiaomi Mi 6 konferansında Xiaomi, 10 bölgesel ulaşım kartını desteklediğini duyurdu. Görüntü kaynağı: Xiaomi 6 konferans videosu
Şu anda, "ulaşım kartı" şirketleri, cep telefonu üreticileri ile işbirliği yapmanın işletme maliyetlerine bağlı olarak belirli bir "hizmet ücreti" almaktadır ve farklı üreticilerin farklı yaklaşımları vardır. Örneğin, Xiaomi, kullanıcıları kartları açmaya teşvik etmek için sübvansiyonlar kullanıyor. Huawei ve Samsung gibi diğer üreticiler, bu işi teşvik etmede aktif olmadıkları için ilgili sübvansiyon programlarını başlatmamışlardır.
Üreticiler arasındaki trafik kartı rekabeti gerçek deneyimde hala yayılıyor. Deneyimi iyileştirmek için Huawei bağımsız olarak inSE teknolojisini geliştirdi, ancak teknoloji hala erken aşamada olduğu için bazı modeller yalnızca bir trafik kartı açabilir; Xiaomi en son NXP çipini kullanıyor, Daha fazla adaptasyon çalışmasına yatırım yapmanız gerekir, ancak daha fazla ulaşım kartı ve banka kartı barındırabilir.
Cep telefonu üreticilerinin uygulama prensibinin özellikleri de ulaşım kartı geçişini mümkün kılıyor.Xiaomi, Xiaomi Mi 6 basın toplantısında ulaşım kartı cep telefonu geçişinin tanıtımını duyurdu.Bu işlev Shenzhen Tong'da başlatıldı ve daha fazla şehirle iletişim halinde. Huawei, forumda bu işlevi destekleme planlarını da duyurdu.Yakın gelecekte ulaşım kartlarının cep telefonu hesaplarıyla farklı cep telefonlarına geçişinin gerçeğe dönüşeceğine inanılıyor.
Xiaomi'nin getirdiği bu mobil toplu taşıma dalgası, yavaş yavaş tüm cep telefonu sektörünü kasıp kavurdu.
Samsung, geçtiğimiz yıl Şangay ve Pekin'de otobüs kartı işini açtı.Son zamanlarda, otobüs seferlerinin açılmasındaki gecikmeden şikayet edilen Meizu, iç testlere de başladı. OnePlus ayrıca kısa süre önce yapılan basın toplantısında çok şehirli ulaşım kartlarını destekleyeceğini duyurdu.
Bununla birlikte, mevcut iPhone Pekin metrosunu desteklemiyor. Ancak aslında, geçtiğimiz birkaç ay içinde Apple, Apple Pay gizlilik politikasını da gizlice değiştirdi, belki de Apple'ın toplu taşımacılığının başka bir biçimde görünmek üzere olduğunu öne sürdü.
Mobil otobüsün ortaya çıkışı, "Ulusal Hepsi Bir Arada Kart" ın gelişini bir adım daha yaklaştırdı.
UnionPay'in saldırısı
UnionPay'in toplu taşıma programında uygulanması iki farklı programa dayanır: "ODA" ve "UnionPay Cloud QuickPass". İkisi arasındaki fark, ODA'nın Londra Metro modeline uygun olarak otobüsleri ve metroları desteklemek için tasarlanmış olması, çevrimdışı işlemleri desteklemesi, karta veri yazabilmesi ve ardından zaman paylaşımlı segment fiyatlandırmasını desteklemesidir; "UnionPay Bulut QuickPass" işlemleri gereklidir. Ağ, karta veri yazmadan, yalnızca tek oy sistemini destekler. Şu anda utanç verici olan şey, ODA çözümünün yalnızca UnionPay IC kartlarını desteklemesidir. UnionPay, ODA çözümünü cep telefonu üreticilerine yerleştirme sürecindedir ve hiçbir cep telefonu üreticisi bunu desteklemez; "UnionPay Cloud QuickPass", Apple Pay, Mi Pay ve Huawei Pay gibi mobil Pay hizmetlerini destekler , Samsung Pay vb.
Ancak bu yıl Nisan ayında toplu taşıma haberlerine dikkat edenlerin bir haber tarafından ezildiğine inanıyorum. Yani, Guangzhou Metrosu, kartları kaydırmak için Apple Pay'in kullanımını destekliyor ve bu yıl 2 Haziran'da Guangzhou Metrosu, ülkenin ilk tam hatlı kapılarının ODA'yı desteklediğini duyurdu. Ancak aslında ikisi arasında bağlantı yok Şu anda tüm cep telefonu üreticileri APM hattını sadece 2 yuan tek bilet sistemiyle destekliyor APM hattının arkasında "UnionPay Cloud QuickPass" teknolojisi kullanılıyor. ODA yerine.
Guangzhou APM hattına ek olarak, "UnionPay Cloud QuickPass" 23 Mayıs'ta Hangzhou otobüslerinde de mevcuttu. Daha da utanç verici olan, aynı zamanda yenilenen bir otobüs kapısı olduğu için "UnionPay Cloud QuickPass" destekleyen otobüslerin de destek vermesidir. Alipay.
"UnionPay Cloud QuickPass" kullanan otobüsleri destekleyin, fotoğraf kaynağı: NFC Industry Network
Şu anda Pekin ve Şangay metroları da UnionPay ODA'nın planında. Ancak, cep telefonu üreticilerinin bir an önce ODA'yı desteklemeleri için teşvik edilmesi ODA projesinin birinci önceliğidir ancak üreticinin kendi cep telefonu veriyolu çözümleriyle rekabet etmesi nedeniyle görüşmelerin sorunsuz ilerlemeyeceğine inanılıyor.
UnionPay, kapıları yerel toplu taşıma ve metro gruplarına doğrudan bağlar ve yeniler, bu da "ulaşım kartını" etkin bir şekilde bir kenara bırakır. UnionPay şu anda ilgili sübvansiyonlu yolculuk indirimleri başlatıyor olsa da, gelecekte "ulaşım kartları" ile aynı tercihli düzenlemeleri oluşturmak mümkün değilse, yalnızca uzun süreli otobüs kullanmayan yolcular için uygun olabilir.
Alipay Didi: Seyahat trafik pastasının son parçasını ye
Alipay'de sadece Didi Taksi'nin girişi değil, Alipay "Susam Kredisi" ve "paylaşımlı bisikletler" girişinden de çok faydalanmış, toplu taşıma, seyahat düzeninde bulmacanın son parçası haline gelmiştir.
Alipay, yalnızca ulaşım kartlarını dönüştürerek 35 şehirde mobil kart kaydırmayı teşvik etmek için Konut ve Kentsel-Kırsal Kalkınma Bakanlığı ve NFC özellikli cep telefonu üreticileriyle el ele vermeyi umarak 2014 yılında "Gelecek Otobüs" planını başlattı, ancak bu gerçekleşmedi.
Alipay, 2017'den beri toplu taşıma araçlarını kullanmak için QR kodlarına yöneldi.Şu anda iki moda ayrılmıştır: elektronik otobüs kartları (Hangzhou, Wuhan) ve Alipay kodu.
Şu anda, Hangzhou toplu taşıma, Alipay'i otobüse binmek için kodu taramak için kullanabilir, resim kaynağı: Alipay resmi mikro
Elektronik veri yolu kartı uzlaşmacı bir çözümdür: Hala sanal bir ulaşım kartına güvenen kullanıcıların şarj etmesi gerekiyor.
Hangzhou'da Alipay, aylık geçişleri başlatmak için Hangzhou Toplu Taşıma ile doğrudan işbirliği yapmadı, ancak Hangzhou Citizen Card Company'yi üç tarafla işbirliği yapmak için çekti ve her kartın arkasındaki gerçek ad kimlik doğrulamasını açtı ve daha fazla Hangzhou belediye hizmeti sağlamak için zemin hazırladı.
Wuhan biraz farklı ... Alipay, Wuhan elektronik otobüs kartı hizmetini başlatmak için doğrudan Wuhan Toplu Taşıma Grubu ile iş birliği yapmayı seçti. Wuhan Tong buna katılmadı. Kart, otobüs kartı gibi% 20 indirimden yararlanıyor. Wuhan'daki tüm otobüs kapılarının Ağustos ayı ortalarında olması bekleniyor. Tamamlanması için değiştirilebilir. O zaman, otobüs transfer indirimlerinden yararlanabileceksiniz. Wuhan Toplu Taşıma Grubuna göre, 300.000'den fazla kişi Wuhan elektronik toplu taşıma kartlarını aldı.
Bununla birlikte, Alipay hala Hangzhou ve Wuhan'daki sürüş kodu modelini korumakta ısrar ediyor.Bu gerçek model yeniliği. 550 Zhima kredi değerine sahip kullanıcılar "trene binebilir ve ardından bileti satın alabilir" (yani yolculuktan sonra ödeme yapabilirler). Ücret tam fiyat olmasına rağmen. Ancak bu modelin tanıtımı, Alipay'in gerçek niyetidir - ülke çapında kaydırılan bir sürüş kodu. Alipay şu anda diğer şehirlerdeki suları da test ediyor, her şehirdeki bireysel hat otobüslerini dönüştürerek erken aşamadaki deneyimi optimize ediyor, böylece planın ardından büyük ölçekli işbirliği belirlenir. Şu anda Jinan, Huzhou, Shaoxing, Nanjing, Tianjin, Zhumadian, Jinhua, Suzhou, Wenzhou, Qingdao vb.
Alipay için en zor seyahat pastasını yemek kolay değil. Bunların arasında, Alipay'ın otobüs kapılarının dönüşümü çok zaman, para ve devlet halkla ilişkiler gerektiriyor. Dönüşüm tamamlanmış olsa bile, titreyen bir veriyolunda bir QR kodunu çağırmak ve bunu tarama koduyla hizalamak en iyi deneyim değildir.
Peki seyahat sektörünün lideri konumunda olan Didi için pazara girmek mümkün mü? Didi "bisiklet paylaşımına" bağlandıktan sonra, seyahat işi nihayetinde otobüsten kalmadı. Şu anda Didi'nin toplu taşıma alanında teşvik ettiği tek proje "gerçek zamanlı toplu taşıma". Pekin'in Kuzey Beşinci Çevre Yolu'nda da Didi minibüslerinin pilotu var.Didi'nin gelecekte yeterli veriyi topladıktan sonra başka bir form kullanacağına inanıyorum. Toplu taşıma alanına girin.
"Üç yılda bir cep telefonuyla tüm ülkeyi kaydırın"
2017 yılının yarısından fazlasında, şehir içi toplu taşıma alanındaki çeşitli devlerin iş modelleri resmen su yüzüne çıktı.Apple ve Alipay gibi internet devlerinin girişiyle rekabet tam anlamıyla başladı ve cep telefonu toplu taşımacılığının başlangıçta yavaş gelişimi birdenbire kaynamaya başladı.
Toplu taşıma sektörünün özelliğinden dolayı pazara giren önceki internet devlerinden ve piyasadan çıkan eski firmalardan farklı olarak bu sefer daha da kafa karıştırıcı olacak ... Çeşitli bölgelerdeki ulaşım kartı firmaları yerel tekellerini korumaya devam edebilir mi? Cep telefonu üreticilerinin mevcut lideri Xiaomi Bus, Apple'ın girişi karşısında sektördeki liderliğini sürdürmeye devam edebilir mi? UnionPay'in içinde bir yeri olabilir mi? Operatör nereye gidiyor? Cevabı sadece zaman verebilir.
Alipay ve WeChat, QR kodlu mobil ödemeyi 2014 yılında başlattığından beri, sadece üç yıl içinde, ülkenin her yerinde cep telefonu satın almak bir gerçek haline geldi. Şimdi Beijing Metrosu da mobil toplu taşıma planına başladı.Gelecekte dünyanın her yerindeki ulaşım şirketlerinin devlerden daha tedirgin olacağına inanıyorum. Bu değişimde pervane olacak, belki üç yıldan az mı? (Bu makale ilk olarak Titanium Media'da yayınlandı)
Daha heyecan verici içerik için Titanium Media WeChat ID'yi (ID: taimeiti) takip edin veya Titanium Media Uygulamasını indirin
