Modern kendi kendine yapılan pillerin arkasındaki otomobil şirketleri için güç aküsü seçimi
Araba şirketleri için güç aküsü eşleme seçiminde hala değişkenler var.
Bu hafta Güney Kore medyası, Hyundai Motor'un elektrikli araç planıyla işbirliği yapmak için kendi otomobil aküsü üretim hattını kurduğunu bildirdi.
Bu yılın başından bu yana, Hyundai'nin birkaç batarya araştırma ve geliştirme ve üretim araştırmacısı tuttuğu ve Gyeonggi Eyaleti, Euiwang'daki araştırma laboratuvarında bir üretim hattı kurmayı planladığı ve yakın zamanda bir dizi ekipman üreticisine sipariş verdiği bildirildi.
Hyundai araba güç akü sistemi
Bundan önce, Hyundai pil teknolojisini biriktirmeye başladı.Bu yılın Mart ayında Cenevre Otomobil Fuarı'nda Hyundai, KONAEV'i piyasaya sürdü.Bu elektrikli otomobilin sağladığı iki pil takımı, Hyundai tarafından geliştirildi ve maksimum pil ömrü, 470 kilometre, 100 kilometre hızlanma sadece 7.6 saniyede, 54 dakikalık hızlı şarjı% 80'e kadar destekliyor.
Hyundainin kendi kendine üretilen pillerinin arkasındaki neden, elektrikli araç işinin tanıtımını hızlandırırken pil tedarikçilerine olan teknolojik bağımlılığını azaltmak olabilir. Sektör analizine göre, Hyundainin bu kez kendi kendine üretilen pilleri açıklaması, temel olarak pil üretim süreçlerindeki iyileştirmeleri incelemek ve geliştirmek olabilir. Pil alanındaki bilgim, teknik düzeyde pil üreticilerine olan talebimi azaltıyor.
Sonraki haberler yukarıda adı geçen kişilerin kararını doğruladı.Hyundai yakınları, üretim hattının yıllık üretim kapasitesinin 1 GWh'den az olduğunu ve sadece yüzlerce elektrikli araç için pil sağlayabileceğini söyledi. Bir Hyundai sözcüsü de şirketin bir pil üretim hattı inşa ettiğini doğruladı, ancak bunu pil üretmek ve araçlarını tedarik etmek için kullanmayı planladığını reddetti.
Akülere dahil olarak kişinin kendi akü teknolojisi anlayışını ve kontrolünü geliştirmek, otomobil şirketleri için maliyetleri daha da düşürmek ve ileriye dönük teknoloji ürünlerinin konumunu geliştirmek için büyük önem taşımaktadır.Bu nedenle, bu modern yaklaşım aynı zamanda birçok ana akım otomobil şirketinin de tercihidir. BMW dahil, GM, Daimler ve diğer otomobil şirketleri de kendi batarya Ar-Ge üretim hatlarını inşa ediyorlar.
Qian Huikang, GM Genel Müdür Yardımcısı
GM'yi örnek olarak ele alan GM'nin küresel başkan yardımcısı ve GM China başkanı Qian Huikang, GM'nin elektrikli araçlarının, uzun ömürlü ve güvenilir piller sağlamak için GM tarafından bağımsız olarak geliştirilen bir termal kontrol ve enerji yönetim sistemi ile donatıldığını tanıttı. General Motors, Çin pazarında, batarya araştırma, geliştirme ve testlerinin iki ana yönünü kapsayan bir batarya laboratuvarı kurdu: Amerika Birleşik Devletleri dışında tek denizaşırı laboratuvardır.
General Motors Çin Akü Laboratuvarı
Ar-Ge ve testler için pil hücresi üretim hatları kurmanın, pil alanındaki bilgilerini artırmanın ve pil şirketlerine teknik bağımlılıklarını azaltmanın yanı sıra, birçok şirket de bu bağlantıya dahil olarak maliyetleri düşürmeyi ve tedarik sağlamayı umuyor.
Uluslararası alanda Toyota, Nissan, vb. Bu teknik rotayı desteklemektedir.Çin'de BYD'nin yanı sıra Geely ve Great Wall gibi otomobil şirketleri de pil hücrelerinin üretimini gerçekleştirmektedir. Bundan önce, Geely Auto'nun Hengyuan New Energy tarafından LG üretim hattının ve teknolojisinin tanıtılması en doğrudan kanıtıydı.
Akü hücresi teknolojisinde ustalaşmak ve aslında büyük ölçekli akü hücresi üretimine katılmak için gereken yatırım ve risklerin tamamen farklı olduğunu belirtmek gerekir. İkincisi, otomobil şirketleri için büyük zorluklar ve riskler doğuracaktır.Gerçekte, Mercedes-Benz Li- Tec ve Nissanın AESCsi, teknoloji ve maliyet gibi çeşitli sorunlara yenik düştüler. Yerli otomobil üreticilerinin gerçek ilerlemesi açısından, bir dizi pratik sorunla da karşı karşıya kaldılar.
GGII, otomobil şirketlerinin güç pil hücrelerinin üretimine dahil olmasının alternatif bir yol olduğuna inanıyor, ancak biriktirme ve maliyet kontrol yeteneklerini iyi bir şekilde üretmeleri gerekiyor.Aynı zamanda, güç pil hücrelerinin desteğiyle, uluslararasılaşma ve yerelleştirme kombinasyonunu oluşturabilir. Tedarik ve dahili destek olanaklarını birleştiren çeşitlendirilmiş bir tedarik yapısı, risklere direnme yeteneğini geliştirir.
Batarya bağlantısının eşleşmesinde hala değişkenler varsa, o zaman güç bataryası PACK bağlantısına hakim olmak endüstrinin fikir birliğine varmıştır.
Örnek olarak BMW'yi ele alalım. Geçen yılın Ekim ayında Çin Güç Akü Merkezi'nin tamamlanmasından sadece altı ay sonra, Mayıs sonunda, batarya merkezi projesinin ikinci aşaması resmi olarak temeli attı ve bu genişleme projesinin ikinci aşaması, aşağıdakiler dahil olmak üzere tam bir süreci kapsıyor: Modül ve akü paketlerinin montaj, lojistik ve kalite yönetiminin 2020 yılında üretime başlaması planlanmaktadır. BMW'nin yeni beşinci nesil pilinin üretim üssü ve BMW'nin inovasyon ve Ar-Ge sisteminin önemli bir parçası olacak.
SAIC General Motors Power Battery System Geliştirme Merkezi
BMW'ye benzer şekilde, GM'nin Çin'deki otomotiv güç bataryası sistemi geliştirme merkezi de esas olarak modüllerin ve batarya paketlerinin montajının yanı sıra güç bataryası geliştirme işlevlerini ve batarya kalitesi, performansı ve güvenlik testini desteklemeye odaklanıyor. Merkez şu anda kullanımda.
Güç bataryası PACK'e liderlik eden otomobil üreticilerinin arka planı altında, elektrikli bataryalar alanındaki otomobil üreticileri arasındaki işbirliği de hızlanıyor.
Geçen Perşembe (8 Haziran), Honda ve GM, her iki tarafın da saf elektrikli araçlarının gelişimini hızlandırmak için iki tarafın pil hücreleri ve pil modülleri de dahil olmak üzere bir güç pil işbirliği anlaşması imzaladığını duyurdu. Yeni nesil piller, her iki tarafın özellikle Kuzey Amerika pazarı için gelecekteki ürünleri için daha yüksek enerji yoğunluğu, daha küçük ambalajlar ve daha hızlı şarj hızları sağlayacak.
Honda ve GM bir işbirliği anlaşması imzaladı
Anlaşmaya göre, iki şirket, Honda'nın GM'den pil modülleri almasına izin vermek amacıyla GM'nin yeni nesil pil sistemine dayalı olarak işbirliği yapacak. Bundan önce, 2017'nin başlarında GM ve Honda, 2020'de satışa çıkması beklenen hidrojen yakıt hücreli elektrikli araçları ortaklaşa geliştirmek için işbirliği yapmıştı.
Aslında, GM ve Honda arasındaki işbirliği, eşleşen güç pilleri modeli için bir referans yolu sağlar: elektrifikasyon düzeninde teknolojik ve üretim avantajları olan otomobil şirketleri ve endüstri zincirinin temel bağlantıları yatay işbirliği biçimini benimseyebilir. İş kapsamını genişletmek ve emsal şirketlerle tamamlayıcı işbirliğini derinleştirmek.
Çin'de de böyle bir eğilim ortaya çıktı BYD'nin açık işbirliği yaklaşımı altında, BAIC ve Great Wall gibi otomobil şirketleriyle olan bağlantıları ve işbirliği bu tür sinyalleri açığa çıkarıyor. Bundan sonra pil bağlantısında işbirliği yapacak mı? , Bekleyip göreceğiz.
Geçen hafta lityum pil endüstrisindeki büyük olaylara bakın ~
Kataloğu destekleyen pillerin altıncı partisinin analizi
6 Haziran'da Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, "Yeni Enerji Araçlarının Tanıtımı ve Uygulanması İçin Önerilen Modeller Kataloğu" nu (2018'in altıncı partisi) yayınladı ve toplam 353 yeni enerji aracı seçildi. Bunlar arasında 118 yeni enerji özel aracı, 183 yeni enerji otobüsü ve 52 yeni enerji yolcu aracı bulunmaktadır.
Gaogong Lithium tarama yoluyla, altıncı katalog model serisindeki güç pil sisteminin enerji yoğunluğunun en yüksek seviyeye ulaştığını buldu. Bunlar arasında, 9 akü şirketinin akü sistemi enerji yoğunluğu 150wh / kg'ı aşarken, BYD ve Miaosheng Power 160wh / kg'a ilk ulaşan ve 1,2 kat sübvansiyon alabilenler.
Altıncı katalog model grubu için pil sisteminin enerji yoğunluğuna bakıldığında, güç bataryası şirketleri temel olarak önceki ürün yükseltmelerini tamamladı ve sonraki katalogda 150wh / kg'dan daha fazla modelin görünmesi bekleniyor.
Özellikle 353 model arasında, üçlü pillerle donatılmış 108 model, lityum demir fosfat pilli 191 model, lityum manganat pilli 31 model, lityum titanat pilli 3 model ve çoklu kompozit lityum pilli 4 model bulunmaktadır. Modeller, 5 yakıt hücresi modeli ve 9 lityum iyon pil (pil türleri belirtilmemiştir).
Özellikle belirtilmesi gereken husus, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın açıklamasının, 12 Haziran'dan itibaren 2017'nin ilk ila 12 partisinin ve 2018'in 1-4 partisinin kaldırılacağını göstermesidir. Bunların arasında, 2018 yılındaki sübvansiyon politikasının teknik gereksinimlerini karşılayan 1977 yeni enerji aracı, önerilen katalogların beşinci partisinde açıklandı.
Nuggets pil yazılım paketi ekipmanına güç veriyor 13 milyar "yeni mavi okyanus"
Yüksek enerji yoğunluğunun temel avantajı ile, güç sektöründeki yumuşak paket pillerin pazara giriş oranı hızla arttı ve pil formlarının evrimi, lityum pil ekipmanı şirketleri için yeni bir geliştirme fırsatları turu da getirdi.
Lityum Pil Araştırma Gelişmiş Endüstriyel Araştırma Enstitüsü'nün (GGII) verilerine göre, 2018 yılında yapımı ve planlaması devam eden üretim kapasitesine göre, yumuşak paket pillerin (kare yumuşak paketler dahil) üretim kapasitesi, yapımı devam eden silindirleri geçerek% 29'a yükseldi ve Yeni kapasitenin oranı önemli ölçüde düştü.
Şu anda, ana akım yumuşak paket pil şirketleri de genişleme planlarını açıkladılar Kamuya açık bilgilere göre, yerli yumuşak paket pil üretim kapasitesi 2020'de 100 GWh'yi aşacak.
Bu aynı zamanda, yumuşak paket piller için özel üretim ekipmanı için yeni bir patlayıcı talep turu yaratacaktır. Yumuşak paket batarya ile kare batarya işleminin, direk parçasının karıştırılmasından kalıp kesimine kadar üretimin ilk aşamasında temelde aynı olduğu ve süreçteki farkın ağırlıklı olarak orta ve arka aşamalarda yoğunlaştığı anlaşılmaktadır.
Yumuşak paket pillerin benzersiz ekipmanının değeri yaklaşık 168 milyon / Gwh'dir. 2018-2020'de, yumuşak paket güç pilleri için yeni özel ekipman talebi yaklaşık 80 * 1,68 = 134,4'tür, yani 2020'ye kadar yumuşak paketler için özel üretim ekipmanı için 13,4 milyardan fazla yeni talep olacaktır.
Jianghuai / Mısır Lishen kart yuvası binek araç güç pilini destekler
Tianjin Lishen, seri üretimden önerilen kataloğa girmeye ve yükleme uygulamalarına kadar, 21700 pil alanında birçok ilke imza attı.
2018 tedarik zinciri tur anketinde Gaogong Lithium, yeni JAC iEV6E spor versiyonunun Haziran ortasında piyasaya sürüleceğini öğrendi.Bu model, Suzhou Lishen tarafından üretilen 21700 adet üçlü pil ile donatıldı ve 310 km'lik bir seyir menziline sahip. Bu, Lishen Battery'nin Panasonic'ten sonra 21700 seri üretim ve satış gerçekleştiren ilk yerli pil şirketi olduğunu gösteriyor.
"21700, geleneksel 18650'ye kıyasla PACK'in toplam enerji yoğunluğunda giderek daha fazla avantaja sahip olduğu için, pazar bu yıl 21700 ürüne beklenenden daha fazla ilgi gösterdi." Tianjin Lishen'in pazarlama departmanı başkanı Gaogong Lithium'a şu anki Suzhou Lishen'in Üssün günlük 21700 pil sevkiyatı 400.000'in üzerindedir ve aylık çıktı 10 milyonun üzerindedir Şirket, 21700 pil alanında ilk hamle avantajına sahiptir.
Xingheng Power "Hızlı Atlar"
Çin'in pil endüstrisindeki inişler ve çıkışlar hala tüm hızıyla devam ediyor. Listenin ardından CATL, uluslararası müşterilerden ve rakiplerinden gelen yeni zorluklarla başa çıkmak için denizaşırı ülkelere gitti; BYD, bu trendi takip ederek, güç pili işini böldükten sonra daha geniş bir alan açmayı umarak tamamen açık bir tavırla pazar değişikliklerini benimsedi.
Hemen ardından, Funeng, BAK ve Xingheng Power gibi büyük büyüme potansiyeline sahip çok sayıda şirket, teknoloji, ürünler, pazarlar ve iş modellerindeki farklılaştırılmış avantajlarıyla aktif olarak pozisyonlar için mücadele ediyor.
Mali sübvansiyon politikalarının yatağının soğuduğu ve sermayeye duyulan coşkunun azaldığı gerçeğiyle yüzleşmeliyiz.Japon ve Koreli pil şirketleri "geri dönmeyi" planlıyorlar ve bir sonraki savaş daha yoğun hale gelecek.
"Güç bataryası şirketleri üzerindeki genel baskı gittikçe artacak. Birçok şirket için bu yıl ne kadar para kazandıkları değil, hayatta kalıp kalamayacakları sorusu. Sadece bu yıl nasıl yaşayacaklarını değil, aynı zamanda sübvansiyonun tamamen geri çekilmesinden sonra da düşünmeleri gerekiyor. Önümüzdeki birkaç yıl içinde nasıl yaşanacak? Bu, kurumsal yönetimin stratejik formülasyonu için harika bir test. Xingheng Power'ın başkan yardımcısı Wang Zhengwei, kısa süre önce tamamlanan CIBF fuarında Gaogong Lithium'a endüstri hakkındaki araştırmasını ve düşüncesini dile getirdi.
Aslında, Wang Zhengweinin yargısı hiçbir şekilde telaşlandırıcı değildir. Gaogong Lithiumun çoğu kurumsal liderle görüşmelerinin ulaştığı ortak sonuç, güç pili pazarındaki rekabetin "gerçeğe dönüşmeye" başladığıdır. Önceki iki yılın sermaye ve iş modellerinden, "Geri çekilme", kafa kafaya ürün "güç savaşları" na dönüşüyor.Sadece pazar talep analizi ve ürün dövme konusunda iyi bir iş çıkaran şirketler, yeni piyasa rekabeti turuna katılma fırsatına sahip olacak.
Xingheng Power ikincisine aittir. Bu güç pilinin emektarı, ürün geliştirme, üretim hattı tasarımı, kapasite artırımı ve tedarik zinciri garantisi gibi çeşitli boyutlarda bir dizi düzen ve rezerv yaptı.
