Pekin Yeni Havalimanı terminal binasının çelik yapısı 44 futbol sahasına eşdeğer başarıyla kapatıldı!
(CCTV Finans muhabiri Wang Ruoqiao) 30 Haziran 2017 tarihinde saat 10: 08'de, son çelik ızgara kaldırma ve ekleme işlemlerinin tamamlanmasıyla, Pekin Yeni Havalimanı Terminali'nin çelik yapısı başarıyla kapatıldı. Pekin Yeni Havalimanı terminal binasının çelik ızgarası tamamlandı ve uçuş duruşu canlı bir şekilde sunuldu.
Uçuş alanı projesinin 26 Aralık 2014'te kısmi başlangıcından ve 26 Eylül 2015'te terminal alanı projesinin başlamasından bu yana, yeni Pekin havalimanının inşaatı planlandığı gibi istikrarlı bir şekilde ilerlemiş ve çeşitli projeler sorunsuz bir şekilde ilerlemiştir. Bunlar arasında, terminal binasının ana beton yapısı 16 Mart 2017'de kapatıldı; 30 Haziran'da kapatılan terminal binasının çelik ızgara yapısı, düzensiz serbest biçimli bir yüzey alanı oluşturan bir destek sistemi ve bir çatı çelik yapıdan oluşuyor. , Projelendirilen toplam alan 313.000 metrekare olup, bu da yaklaşık 44 standart futbol sahasına eşdeğer olup, toplam ağırlığı 52.000 tonun üzerindedir.Yapı karmaşık ve yapımı son derece zordur.
Tüm terminal binasının çelik yapısı iki bölümden oluşur: çekirdek alan ve koridor:
Terminal binasının çekirdek alanının çatısı, organik bir bütüne bağlı altı nispeten eksiksiz ve kararlı stres sisteminden oluşmaktadır.Toplam çelik tüketimi yaklaşık 40.000 ton ve maksimum yükseklik farkı yaklaşık 30 metredir. Çelik çatı yapısının tahmini alanı 180.000 metrekaredir, ancak ana destek olarak sadece 8 C şeklinde sütun ve 12 kule sütunu kullanır ve C şeklindeki sütunlar arasındaki mesafe 200 metredir. Tüm çekirdek alanın çatısı 63450 çubuk ve 12.300 top düğüm ile birleştirilmiştir. Çekirdek alandaki çelik çatı yapısının inşası Beijing Urban Construction Group tarafından üstlenildi.
Koridorun çelik ızgarası, toplamda yaklaşık 133.000 metrekarelik bir projeksiyon alanına sahip, kafes kirişlerden ve ızgaralardan oluşan hibrit bir yapı kullanan düzensiz serbest biçimli bir yüzeydir; maksimum açıklık 41.6 metre ve ızgaranın maksimum yükseklik farkı yaklaşık 5 metredir. Çelik yapı elemanları, yuvarlak çelik boru bölümleri ve kare çelik boru bölümleri kullanır. Düğümler kesişen düğümler veya kaynaklı bilyelerdir ve bağlantı karmaşıktır. Beş koridorlu çatı çelik ızgaraları, toplam 8472 kaynaklı bilya ve 55267 çubukla birleştirilir. Koridor çatısının çelik yapısının inşası Beijing Construction Engineering Group tarafından üstlenildi.
Yüksek kalite standartlarında çelik ızgaralar, yüksek hassasiyet gereksinimleri, çok işli ve çok süreçli çapraz işlem koordinasyonunda yüksek zorluk, güvenlik yönetiminde yüksek zorluk ve sıkı programlar gibi sorunların üstesinden gelmek için inşaat ekibi, "Bölüm inşaatı, bölüm" e göre kapsamlı doğrulama ve ince simülasyonlar gerçekleştirmiştir. Boşaltma ve genel kapatma prensibi gerçekleştirilir ve farklı bölmeler ve pozisyonlar için, özellikle "bilgisayar kontrollü hidrolik senkron kaldırma teknolojisi" için kaldırma, kaydırma ve kaldırma gibi çeşitli yöntemler kullanılır. Teknik sistem çelik halatlar, kaldırma silindiri kümeleri, hidrolik pompa istasyonları, sensör algılama, bilgisayar kontrolü ve uzaktan izleme sistemleri vb. İçerir. Bilgisayar kontrollü hidrolik senkron kaldırma sistemi sayesinde, çelik ızgara sorunsuz bir şekilde belirtilen konuma ve ortalamaya kaldırılır. Kaldırma hızı saatte 6 ila 8 metre olup, kaldırma doğruluğu farkı ± 1 mm içinde kontrol edilmektedir.Bu veriler, yeni havalimanı terminalinin çelik yapısının inşasının dünyadaki en zor yapı olduğunu, yurt içi ve yurt dışı havalimanı inşaatı için yeni bir yükseklik yarattığını göstermektedir.
Güvenliği sağlamak için, inşaat birimi çelik ızgara kaldırma karşı işaret sistemi kurmuştur ve sorumluluğu kişiye aittir.Standart kurulum, dikey sapma, çelik halat, hidrolik sistem, elektrik kontrol ekipmanı, kontrol sistemi, iletişim sistemi ve üst ve alt ankraj noktası aletlerinin yükseltilmesinden sorumludur. Kalite, kaynak dikişi, mukavemet, stabilite, yerinde güç kaynağı, güvenlik ve diğer önemli parçalar, prosedürler, prosedürler, vb. Süreç boyunca denetlenir. Sadece 5 koridorun çelik çerçeve konstrüksiyonu için, tüm süreç boyunca ızgaranın sapmasını, yer değiştirmesini ve havadan tavrını izlemek için 220 izleme noktası oluşturuldu ve kurulum doğruluğunu sağladı.
Şu anda Pekin'in yeni havalimanının inşası, Genel Sekreter Jinpingin önemli talimatlarının ruhunu tam olarak uyguluyor, "dünyanın havalimanı inşaatına liderlik etmeye ve küresel bir havaalanı kıyaslaması oluşturmaya" odaklanarak, genel koordinasyonu, proje yönetimini ve operasyonel hazırlıkları güçlendirmeye ve en katı inşaat yönetimini uygulamaya devam ediyor. Dünyanın en gelişmiş yönetim teknolojisi ve deneyimini entegre edin ve Pekin'in yeni havalimanını bir butik proje, bir model proje, bir güvenlik projesi ve temiz bir proje haline getirmek için her türlü çabayı gösterin ve Pekin-Tianjin-Hebei ile "Kuşak ve Yol" un koordineli gelişimine yardımcı olarak Çin ulusunun büyük ölçüde gençleşmesini sergileyen yeni bir ülke haline gelin Strateji, Xiongan Yeni Alanının inşası bir "milenyum planı, ulusal bir olaydır".
Genel plana göre 2017 yılı sonunda yeni havalimanı terminali kapatılıp kapatılacak; yeni havalimanının ana projesi 2018 yılı sonunda tamamlanacak ve 2019 yılında navigasyona açılacaktır.
[Haber bağlantısı]
Pekin Yeni Havaalanı, "büyük bir uluslararası merkez havaalanı" olarak konumlandırılmıştır. Saha, Yufa Kasabası, Lixian Kasabası, Daxing Bölgesi, Pekin ve Hebei Eyaleti, Langfang Şehri, Guangyang Bölgesi arasında yer almaktadır.Tiananmen Meydanı'na yaklaşık 46 kilometre, Başkent Havaalanına 67 kilometre ve Langfang Şehrine yaklaşık 26 kilometre uzaklıktadır. Uzun vadeli plan, 4 milyon tonluk yıllık kargo ve posta hacmini karşılamak için 100 milyondan fazla yolcu yıllık yolcu hacmine sahiptir. Bu dönem, 2025 yılında 72 milyon yolcu hacmi, 2 milyon kargo ve posta çıkışı ve 620.000 uçak hareketi hedefine göre tasarlanmıştır. 4 pist, 700.000 metrekarelik terminal binalarının ana inşaatı ve aynı anda havayolu üslerinin inşası , Kargo, hava trafik kontrolü, yakıt ikmali, bakım, havacılık ikram hizmetleri ve diğer destek tesisleri.
Parti ve devlet liderleri, Pekin'in yeni havalimanının inşasına her zaman büyük önem verdiler. 23 Şubat 2017'de Çin Komünist Partisi Merkez Komitesi Genel Sekreteri, Devlet Başkanı ve Merkez Askeri Komisyonu Başkanı Xi Jinping, yeni Pekin havaalanını teftiş ederken, yeni havalimanının başkentte önemli bir dönüm noktası projesi ve ülkenin kalkınması için yeni bir güç kaynağı olduğunu vurguladı. Projeler, model projeler, güvenlik projeleri ve temiz projeler, ulusal altyapı inşaatı için modeller oluşturmaya devam ediyor.
Pekin Yeni Havalimanı, dünya çapında ilgi gören önemli bir proje olarak, "yenilik, koordinasyon, yeşil, açıklık ve paylaşım" gibi yeni geliştirme konseptini uygulamakta ve aktif olarak ulusal stratejiye hizmet etmektedir. Pekin'in yeni havalimanının planlaması ve tasarımı, başarılı "birden çok yeri olan tek şehir" deneyiminden ve yurtiçi ve yurtdışında ana havalimanlarının inşasından yararlanıyor ve terminal tasarımı, pist yapılandırması, işlevsel süreçler, entegre ulaşım, hava trafik kontrol operasyonları ve çevre korumasında yenilikçi yeni teknolojileri kullanıyor. Fikirler, yeni teknolojiler ve bir dizi görev, sivil havacılık havaalanı inşaatı için bir emsal oluşturmuştur.
Terminal tasarımı Bir yandan 2011 yılında başlatılan terminal binası planı ihalesinde uçak yanaşması, teknolojik süreç vb. Fonksiyonel ihtiyaçlara göre ana terminal binasının ilk olarak beş parmaklı galeri konfigürasyonunu benimsediği belirlendi.Arazi ile birleştirilen terminal bina planının sonraki optimizasyon süreci Yan kapsamlı hizmet binasının oluşturduğu kuzey koridoru, ana bina ile sabit ve simetrik bir genel konfigürasyon oluşturur.Bu konfigürasyonun özelliği, koridorun kısa olması ve terminal binası merkezinden en uzak kapıya yürüme mesafesinin olmamasıdır. 600 metreden fazla yürüme 8 dakikadan az sürer. İlk kez, terminal yapım sürecinde 72 milyon yolcunun kara tarafı şerit tarafı talebini karşılamak için çift gidişli süreç tasarımı benimsendi.Bazı koltuklar yurt içi ve yurt dışı karışık ve transfer prosedürleri merkezileştirildi. Transfer süreci daha rahat. İnsancıllaştırma, yüksek verimlilik ve yeşil yapı ilkelerine dayanan terminal, Çin'in mükemmel geleneksel kültürünün klasik mimari unsurlarını ve dünyanın en gelişmiş terminal inşaatı konseptini bütünleştirecek.Bekleme alanı, iç ve dış ortamı hesaba katıyor ve beş noktalı koridor uçları İpek Bahçesi, Çay Bahçesi, Porselen Bahçesi, Pastoral ve Çin Bahçesi teması ile yolcular için Çin bahçesi bekleme deneyimi yaratacağız. Aynı zamanda, bol miktarda ticari ve boş zaman kaynakları, verimli bagaj sistemi ve kapsamlı destek tesisleri ile desteklenen, yolculara daha rahat ve keyifli bir uçuş deneyimi sağlayacaktır. Terminal binası yapısının anti-sismik güvenliğini sağlamak için, gelişmiş kombine sismik izolasyon teknolojisi benimsenmiş, 1232 kauçuk sismik izolasyon yatakları ve elastik kayar plaka yatakları ayarlanmıştır, bu da terminal yapısının sismik performansını büyük ölçüde geliştirir ve tabanı etkin bir şekilde azaltır. Ray titreşiminin üst yapı üzerindeki etkisi, süper büyük ve süper uzun beton yapıların çatlak kontrolü teknik sorununu çözer, sismik izolasyon teknolojisinin gelişimini destekler ve Çin'deki en büyük sismik izolasyon binası haline gelir.
Pist konfigürasyonu Bir yandan, bu aşamada inşa edilen dört pist, Çin'de ilk kez olan ve yeni havalimanının uçuş alanının planlanması ve tasarımında yenilikçi bir uygulama olan "üç dikey ve bir yatay" çok yönlü konfigürasyonu benimsiyor. "Üç dikey ve bir yatay" konfigürasyon, Pekin-Tianjin bölgesinin hava operasyon özellikleri için uygundur ve hava trafik kontrol operasyonları için çeşitli uygulanabilir çözümler sunar, Pekin'deki dar hava sahası kaynaklarının kullanımını en üst düzeye çıkarır ve uçağın hava operasyon süresini ve yer taksi mesafesini azaltır. Hava-yer entegre operasyonunun verimliliğini artırmak ve çevredeki alanlar üzerindeki gürültü etkisini azaltmak için elverişlidir ve yeşil havalimanı inşaatı uygulamasının dönüm noktası başarılarından biridir.
Kapsamlı ulaşım Bir yandan, Pekin'in yeni havaalanı, Pekin-Tianjin-Hebei'nin çekirdek bölgesinde yer alıyor ve ulusal ve hatta birinci sınıf bir entegre ulaşım merkezi inşa etme tarihi misyonunu destekliyor. Yeni havalimanı, otoyolları, şehir içi demiryollarını, yüksek hızlı demiryollarını, şehirlerarası demiryollarını ve diğer ulaşım yöntemlerini entegre ederek ve güçlü bir bölgesel radyasyon kapasitesi oluşturan büyük kapasiteli toplu taşımayı ana faktör olarak alarak, "beş dikey ve iki yatay" kapsamlı bir ulaşım omurga ağı oluşturmaya çalışmaktadır. Kapsamlı kara ulaşım sistemi. "Beş Dikey", yeni havaalanını Pekin'in merkezine (Yeni Havaalanı Ekspresi), Pekin-Bazhou Demiryoluna (Pekin-Bazhou Demiryolu), Pekin Altıncı Çevre Yolu'ndan Huangfa Köprüsü'ne (genişletme), Pekin-Tayvan Otoyolu Pekin Beşine Daguang Otoyolu'na bağlayan ekspres demiryolunu ifade eder. Ringden şehir sınırına, Pekin Şehrinden Bazhou Otoyoluna yeni havaalanı (yeni havaalanı için özel otoban), "iki yatay": Havaalanı Kuzey Otoyolu, Langfang, yeni havaalanı üzerinden Zhuozhou Şehirlerarası Demiryoluna (Langzhuo Şehirlerarası) , Toplam 4 yüksek hızlı, 3 yol yukarıda. Yolcular, yeni havalimanı özel otobanı ve yeni havalimanı ekspres hattı üzerinden doğrudan Pekin'in merkez bölgesine gidebilirler.Otoban ağı, şehirlerarası demiryolu, yüksek hızlı demiryolu ve çevre demiryolları ile yaklaşık bir saat içinde Tianjin, Tangshan, Baoding ve diğer şehirlere bağlanabilirler. Shijiazhuang, Qinhuangdao, Jinan ve diğer şehirlere yaklaşık saatler içinde ulaşabilir ve yaklaşık 3 saatte Taiyuan, Zhengzhou, Shenyang ve diğer şehirlere ulaşabilir.Çevresindeki şehirlerle kapsamlı bağlantılar kurarak yeni havalimanının merkez radyasyon kapasitesini büyük ölçüde artırdı ve sosyal ihtiyaçları daha iyi karşıladı.
Pekin'in yeni havalimanının planlanması ve inşasının tamamen uluslararası gelişmiş havalimanlarının başarılı deneyimlerinden ödünç alındığını ve ilk kez, hub işlevini daha verimli ve sorunsuz hale getirmek için demiryolu platformunu ve terminal binasını entegre ettiğini vurgulamakta fayda var. Demiryolu taşımacılığı, terminal binasından dikey olarak geçmektedir.Platform, terminalin geliş ve gidiş salonunun altında yer almaktadır.Termine vardıktan sonra, yolcular terminal seviyesinde check-in yapıp güvenlik kontrollerinden geçebilir veya asansörü dış hatlar gidiş katına çıkarabilirler. Salon zemini ayrıca çeşitli hatlar arasında transferler sağlayabilir ve hava-demiryolu kombine taşımacılığı için uygun koşullar yaratabilir. Bu entegre tasarım, "üç boyutlu aktarım ve kesintisiz bağlantı" etkisine ulaşmıştır ve genel verimlilik endeksi, yurt içinde liderdir ve uluslararası düzeyde birinci sınıftır.
Mühendislik inşaat yeniliği Bir yandan, Pekin Yeni Havalimanı İnşaat Merkezi, kalkınma kavramlarının insancıllaştırılması, profesyonel proje yönetimi, proje inşaatının standardizasyonu, rafine günlük yönetim ve yönetim yöntemlerinin bilgilendirilmesi konseptini tam olarak uygulamakta ve yeni süper büyük havalimanı projelerinin yönetim modunu aktif olarak araştırmaktadır. Uçuş bölgesi projesi, Çin'de ilk kez olan dinamik sıkıştırma ve darbeli haddeleme gibi temel süreçlerin otomatik olarak izlenmesini gerçekleştirmek için yenilikçi bir şekilde bir dijital inşaat yönetim sistemi geliştirdi ve uyguladı. Terminal alanının inşasında yenilikçi bir şekilde bir dizi özel yapım yöntemi kullanılmıştır.Örneğin, sehpa köprülerinin tasarımı ve uygulaması geleneksel yöntemlere göre dört kat daha verimlidir.Bu, yerli inşaat mühendisliği alanındaki ilk uygulamadır; çelik at taburelerinin yapımı, inşaat güvenliğini etkili bir şekilde sağlayabilir. Rijit çelik yapının çelik çubukları serpiştirilmiş olup, yoğun çelik çubukların ve profil çelik bileşenlerin ara bağlantı problemini etkin bir şekilde çözen BIM teknolojisi, üç boyutlu lofting için kullanılmaktadır. Aynı zamanda, hava-yer entegre simülasyon teknolojisi, yeşil bina teknolojisi, genel enerji inovasyon çözümleri ve hava tarafı enerji tasarrufu ve emisyon azaltma teknolojilerini de kullanıyor.
Proje yapım süreci açısından, Haziran 2017 itibarıyla, yeni havalimanı uçuş alanı projesi için 12,88 milyon metreküp toprak doldurulmuş ve kazılmıştır ve toplamın% 63'ünü oluşturmuştur; toplamın% 88'ini oluşturan 2,55 milyon metrekarelik dinamik sıkıştırma. Destekleyici projeler toplamın% 93'ünü oluşturan 1.306 köprü kazık temelini tamamlamıştır; toplamın% 84,5'ini oluşturan 289 kazık başlığı tamamlanmıştır.
Isı kaynağı mühendisliği, zayıf akım bilgi mühendisliği ve takip acentesi inşaat projeleri tüm hızıyla uygulanmaktadır. Hava trafik kontrolü, yakıt ikmali, havayolu üsleri ve diğer projeler hızlanıyor. Kapsamlı destek tesisleri açısından otoyollar, yüksek hızlı demiryolları, şehir içi demiryolları, yeniden yerleşim evleri ve ekolojik çevre gibi projeler planlandığı gibi uygulanmaktadır.
Pekin'in yeni havalimanının işletilmesi için hazırlık çalışmaları 2016'da resmen başlatıldı ve ilk parti operasyon hazırlık personeli Mayıs ayında yerine getirildi. Pekin Yeni Havalimanı İnşaat Merkezi (Pekin Yeni Havalimanı İşletme Hazırlık Ofisi) hazırlık programını ve diğer işlemleri uygulamak için çok çalışıyor. 2019'da yeni havalimanının sorunsuz seyrini sağlamak için çalışın.
Pekin-Tianjin-Hebei'nin koordineli gelişimini desteklemek Öte yandan, yeni havalimanı Pekin-Hebei bölgesinde yer almaktadır ve Pekin-Tianjin-Hebei bölgesinin planlama ve geliştirmesinin örtüşen alanı ve bağlantı alanında yer almaktadır.Gelecekte, çevredeki alan, havacılık hizmetlerine dayalı, inovasyonla yönlendirilen ve yeşil düşük karbonlu yüksek kaliteli endüstriler tarafından yönetilen yeni bir havaalanı inşa edecek. Havaalanı ekonomik bölgesi, geliştirme alanı, endüstriyel havuzlama, ekolojik çevre, altyapı, vb. İle derinlemesine entegrasyon yoluyla, uluslararası bir değişim merkezi işlevi taşıma alanı, ulusal bir havacılık teknolojisi yenilik öncü bölgesi ve Pekin-Tianjin-Hebei koordineli geliştirme gösteri alanı içine inşa edilecektir.
(Bu makaleyi düzenleyin: Wei Yuanyuan)
